中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 先從充電樁最近的一個(gè)新聞?wù)f起吧。在近日召開(kāi)的中國(guó)充電聯(lián)盟年度工作會(huì)議里，理事長(zhǎng)董楊表示：“2019年充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)最好的一年，各部委已經(jīng)溝通意見(jiàn)，要求各地方政府不要補(bǔ)車，要補(bǔ)充電基礎(chǔ)設(shè)施，并要求地方政府出臺(tái)詳細(xì)的實(shí)施辦法。”

董揚(yáng)給充電樁企業(yè)打氣時(shí)說(shuō)到，從各國(guó)政府的表態(tài)和車企的投入來(lái)看，電動(dòng)車發(fā)展大勢(shì)已定，搞充電的人一定要堅(jiān)定信心，充電事業(yè)是電動(dòng)車發(fā)展的基礎(chǔ)。在多種扶持政策推出的情況下，我國(guó)充電樁建設(shè)速度落后于汽車保有量的增長(zhǎng)的現(xiàn)象將逐步改觀，民營(yíng)企業(yè)更有望從中短期的海量工程和設(shè)備訂單中獲利。

作為新能源車的重要配套，充電樁被認(rèn)為是新能源車產(chǎn)業(yè)的一塊投資熱土。

2015年，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)全面爆發(fā)，業(yè)界稱其為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)元年。當(dāng)年，純電動(dòng)汽車銷量為24.7萬(wàn)輛，次年增長(zhǎng)為40.9萬(wàn)輛。車市的火熱，帶動(dòng)了充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)迅速升溫，接踵而至的是促進(jìn)性政策措施的密集出臺(tái)。2015年，《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱“《發(fā)展指南》”）印發(fā)，提出按照適度超前原則明確充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)，到2020年新增分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)。

很快，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的充電樁紛紛落地，鋪開(kāi)了網(wǎng)。

這是充電設(shè)施行業(yè)跑馬圈地、粗放經(jīng)營(yíng)的時(shí)代。當(dāng)時(shí)企業(yè)考慮的不是把樁建到最需要的地方，而是先把樁建起來(lái)再說(shuō)。趕著財(cái)政補(bǔ)貼的窗口，企業(yè)只要建一個(gè)充電樁就可以拿到一個(gè)充電樁的補(bǔ)貼，至于建在哪里、效益如何反倒成了其次。只建不管的粗放經(jīng)營(yíng)方式使得早期不少充電樁變成了“僵尸樁”，

車主充電難的問(wèn)題仍然長(zhǎng)期存在，國(guó)家能源局披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，公共充電樁利用率不足15%，且由于布局不合理，維護(hù)不到位，部分地區(qū)也出現(xiàn)了不少的故障樁和僵尸樁。

供需錯(cuò)位的背后，一部分是早期充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)跑馬圈地的“遺留問(wèn)題”。此外，在行業(yè)發(fā)展的初期階段，企業(yè)對(duì)車主實(shí)際使用場(chǎng)景的經(jīng)驗(yàn)和積累不足，往往根據(jù)預(yù)測(cè)建樁，判斷失誤時(shí)也會(huì)產(chǎn)生充電樁利用率低的情況。

據(jù)相關(guān)方面的專家計(jì)算，公共充電樁需要每樁每天充電8輛車才能回本，而現(xiàn)實(shí)情況是充電樁總體使用時(shí)長(zhǎng)不超10%，除了樁難找、油車占位等客觀因素外，還有充電樁充電速度慢的內(nèi)部因素。

充電樁是新能源車的基礎(chǔ)配套設(shè)施，發(fā)展前景和新能源車的普及息息相關(guān)。從新能源車的替代趨勢(shì)來(lái)看，充電樁被認(rèn)為是產(chǎn)業(yè)“風(fēng)口”。值得注意的是，在發(fā)展的過(guò)程中，由于充電需求不明朗、充電樁使用效率低、充電運(yùn)營(yíng)盈利模式不清、行業(yè)缺乏有效整合，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為充電樁行業(yè)存在盈利難題。

2016年以來(lái)，一些早期入局的樁企開(kāi)始出現(xiàn)倒閉、退出等情形，暫時(shí)生存下來(lái)的企業(yè)也始終深陷盈利難的困境中。

大家都覺(jué)得這是個(gè)“風(fēng)口”，很多企業(yè)看好，但也有企業(yè)一開(kāi)始拿不到業(yè)務(wù)，通過(guò)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入市場(chǎng)。那么一旦“風(fēng)停了”，用戶怎么辦？行業(yè)做爛了怎么辦？苦苦支撐的公司怎么辦？

在充電樁行業(yè)進(jìn)入了一段洗牌期后，和前兩年相比，2018年已經(jīng)趨向理性。2016年年初整個(gè)行業(yè)大概有100～200家充電樁企業(yè)，到2017年年中大概有500家，2018年年中又回落到300家左右。

隨著汽車電動(dòng)化趨勢(shì)明朗、充電功率提升、支付體系進(jìn)一步優(yōu)化，充電樁行業(yè)或?qū)⒃?019年出現(xiàn)“拐點(diǎn)”，選址佳、布局廣的充電樁企有望迎來(lái)盈虧平衡或盈利。而隨著董楊的在公開(kāi)場(chǎng)合的表態(tài)，也表明國(guó)家政策補(bǔ)貼的紅利正在轉(zhuǎn)向充電樁行業(yè)。

但是，想要解決公共充電樁的贏利問(wèn)題，補(bǔ)貼之路并不長(zhǎng)久，還是要從充電樁本身及公共充電樁鋪設(shè)選址上入手。

充電樁的補(bǔ)貼凸顯了我國(guó)對(duì)于公共充電樁鋪設(shè)的鼓勵(lì)和支持，但是僅靠補(bǔ)貼并不能支撐起一個(gè)行業(yè)，還需要大量類似的公司腳踏實(shí)地投入到公共充電樁的鋪設(shè)與運(yùn)營(yíng)，只有這樣，公共充電樁行業(yè)才能良性發(fā)展，最終解決用戶需求，推動(dòng)新能源汽車乃至新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。