中國汽車新聞網(wǎng)訊 作為造車新勢力，能否量產(chǎn)交付是衡量其能力的關(guān)鍵所在。相比于蔚來、威馬等已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)交付的造車新勢力車企，成立于2016年8月的綠馳汽車至今仍無新車上市交付。

雖然沒有資質(zhì)，無法向主管部門申報新產(chǎn)品，但是綠馳汽車的發(fā)展也迎來了曙光。

近日綠馳汽車與長安鈴木在重慶簽訂聯(lián)合制造協(xié)議，雙方將聯(lián)合生產(chǎn)一款電動車。也就是說綠馳汽車因為沒能自己解決生產(chǎn)資質(zhì)問題，現(xiàn)在把目光轉(zhuǎn)向了代工之路。

但是這一合作就真的靠譜嗎，從合作雙方目前的情況來看，“E車匯”對此是持懷疑態(tài)度的。

負(fù)面纏身的綠馳汽車

2016年12月28日，中能東道在上海舉辦了綠馳新能源車品牌發(fā)布會。

有媒體是這樣描述這場發(fā)布會的：會場裝修金碧輝煌，400賓客盈門，現(xiàn)場來了不少上了年紀(jì)的大爺大媽，在義勇軍進行曲的感召下紛紛認(rèn)購了類似原始股之類的項目。

而今在騰訊靈鯤金融風(fēng)險查詢舉報中心里，中能東道原始股、綠馳汽車已經(jīng)被舉報1775次，甚至被定性成疑為傳銷平臺。

正如前面提到的，綠馳新能源汽車品牌發(fā)布會的主辦方就是中能東道，事實上綠馳汽車最初也是由中能東道集團、中能資本等企業(yè)聯(lián)合成立的一家新能源汽車公司。

不過現(xiàn)在的綠馳汽車看起來已經(jīng)與中能東道沒有多大關(guān)系了，2017年7月，企業(yè)法人也由中能東道（北京）投資管理有限公司變更為綠馳汽車科技（上海）有限公司（現(xiàn)已更名為綠馳汽車科技集團有限公司，為綠馳汽車的主體）。

為了撇清關(guān)系，綠馳汽車副總裁梁嘯公開表示，中能東道曾經(jīng)是綠馳汽車的大股東，但未來綠馳汽車不會和中能東道有什么關(guān)系。綠馳汽車常務(wù)副總裁任亞輝（現(xiàn)任總裁CEO）則更干脆：“目前除了綠馳汽車之外，所有打著“綠馳”旗號的公司，都與綠馳汽車沒有關(guān)系。”

如果真如綠馳汽車的兩位高層所說，那么此事就可以這樣理解，綠馳汽車的企業(yè)法人打著綠馳的口號所做的事與綠馳汽車沒有任何關(guān)系。

而據(jù)“E車匯”了解，綠馳汽車成立后，其首輪融資均來自于自有資金投入。綠馳汽車原計劃在2018年完成B輪融資20億～30億元，但至今尚未有融資的信息公布。從這一角度來看，綠馳汽車自稱與曾經(jīng)的大股東及企業(yè)法人完全脫離關(guān)系，是不太可信的。

除了企業(yè)法人被定性為疑為傳銷之外，2018年2月初，綠馳汽車被曝出拖欠了意大利I.DE.A設(shè)計公司項目款2700萬歐元，導(dǎo)致綠馳汽車與I.DE.A的合作陷入僵局。雙方僅有的成果Venere（金星）概念車，也只在2018年3月份的日內(nèi)瓦車展上亮相，此后始終未出現(xiàn)在國內(nèi)的車展上。

在綠馳汽車的官方網(wǎng)站上所展示的唯一一款車型“天王星”，介紹稱此車型“源于‘超跑王國’意大利頂尖超跑設(shè)計師的精心打磨”，不知道此前與意大利I.DE.A設(shè)計公司之間的欠款風(fēng)波是否和平解決。

與長安鈴木的聯(lián)姻

長安汽車作為國有大型汽車集團，背后的實力自不必說，不過今年長安汽車的發(fā)展似乎也不太好。

2019年一季度長安汽車整體銷量僅44.88萬輛，同比減少21萬輛。長安汽車一季度財務(wù)報表顯示，一季度實現(xiàn)營收160.08億元，同比下滑20%；凈利潤虧損20.96億元，同比下跌250.62%。至此，長安汽車也成為五大國有車企唯一一家出現(xiàn)虧損的企業(yè)。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，此前長安汽車擁有近400萬輛的年產(chǎn)能，而在過去的三年間長安淘汰了140萬輛產(chǎn)能。隨后長安汽車又新建了兩江一工廠、二工廠，目前年產(chǎn)能仍超過300萬輛。按照其2018年產(chǎn)量來看，長安汽車產(chǎn)能利用率僅為60%左右。

此次為綠馳汽車代工生產(chǎn)的是長安汽車旗下的全資子公司長安鈴木，雖然此次聯(lián)合制造的工廠是被譽為鈴木全球體系中規(guī)模最大、技術(shù)最先進、工藝最領(lǐng)先的工廠之一，但是這一工廠資源也是被鈴木所放棄的。

銷量下滑，工廠大量產(chǎn)能被閑置，長安汽車為綠馳汽車代工不失為一條不錯的發(fā)展之路。如果綠馳汽車發(fā)展順利，能夠在新能源汽車市場有一番作為的話，長安汽車也能從中獲益。

而從目前造車新勢力中熱度最高的蔚來汽車、威馬汽車來看，這兩家年銷量不過萬余輛。綠馳汽車僅僅是宣稱首款車型M500（內(nèi)部代號）已經(jīng)通過整車耐久強化試驗，其他信息一概不知，離真正量產(chǎn)交付還有很長一段距離。

參照交付量最大的兩家造車新勢力，綠馳汽車的表現(xiàn)可想而知，這對于年銷量超過300萬輛的長安汽車而言，不過是杯水車薪。

如果是有創(chuàng)新技術(shù)、優(yōu)勢資源的造車新勢力因為沒有資質(zhì)而無法生產(chǎn)銷售新能源汽車，轉(zhuǎn)而通過代工模式來解決這一問題，這樣的合作從上到下都是極力支持的。

綠馳汽車過去三年的發(fā)展一直都是在爭議和動蕩中度過的，更沒有足以讓人稱道的核心技術(shù)，代工廠長安鈴木是長安汽車的閑置工廠，此前也沒有新能源汽車生產(chǎn)經(jīng)驗。對于這樣的合作雙方而言，只能期待有奇跡發(fā)生。