中國汽車新聞網(wǎng)訊 最近特斯拉、蔚來、吉利等新老造車勢力的電動汽車接連自燃，韓國一家加氫站也發(fā)生爆炸。這些事故比飛機失事的概率還小——更不用說比起常見的傳統(tǒng)燃油汽車夏季自燃的概率，但卻引起多數(shù)國民和社會的普遍恐慌。

為什么呢？

筆者認為，還是時間短。作為全新的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，電動汽車的技術(shù)和產(chǎn)品、商品，就像研發(fā)室與實驗室、試驗場、實際工況一樣，是不同的、不能同日而語的概念，是需要時間來積累和磨合。

我國從八五計劃算起，從事新能源汽車研發(fā)不過20余年的歷史，這和歐美日韓研究新能源汽車的時間大致同步或并不算晚，盡管已經(jīng)積累了不少實踐經(jīng)驗和教訓(xùn)，但在純電動的電池等關(guān)鍵技術(shù)方面久攻不下，在氫燃料電池核心技術(shù)等產(chǎn)業(yè)化、商用化進展不明顯。

研究級高級工程師程振彪強調(diào)，發(fā)展新能源汽車對哪一個國家都是前所未有的新事業(yè)，也是風(fēng)險很大的一項重大科學(xué)試驗，沒有現(xiàn)成的成功經(jīng)驗可以借鑒，只能“摸著石頭過河”，必須經(jīng)歷“實踐——認識——再實踐——再認識”的復(fù)雜過程，才能最終弄清楚事物發(fā)展的內(nèi)在本質(zhì)，找出一條合乎客觀規(guī)律的新能源汽車發(fā)展道路。

怎么辦？

筆者認為，除了行業(yè)、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的專業(yè)研究和實踐外，對于車企來說，需要做好新科技的普及、傳播工作。

首席賦能官創(chuàng)辦人王兵在與筆者互動時說，早些年，不少外資公司——像思科、微軟、CA等企業(yè)進入中國市場時是把科普作為重要策略，設(shè)有專門、類似叫“科學(xué)傳播”的部門，主要負責(zé)消費科普，通過邀請一些有影響力、公正性比較強的科學(xué)人士和NGO組織，發(fā)動消費者參與進來，通過提高用戶的科普認知，為品牌營造更好的環(huán)境。

很多企業(yè)——像GE一直在做，在堅持，有的將之和企業(yè)社會責(zé)任結(jié)合在一起。因為，我們身處一個開放的大時代，但由于各種基礎(chǔ)不平衡，使信息不對稱的情況仍然在很多地方、一定時期內(nèi)會存在，改變尚需一個過程。這就需要企業(yè)自身的不斷努力。

在分析最近外界和客戶對一些新能源車企、高科技公司新產(chǎn)品的誤解、質(zhì)疑時，王兵認為，單純的回應(yīng)，很容易陷入加深分歧的對立中，再加上一些其他力量的加入，會很糟糕；對大部分人來說，信任是逐級建立的。

其實，不僅電動車行業(yè)需要成立科學(xué)傳播部，很多新行業(yè)都需要，比如共享汽車、網(wǎng)約車、金融、保險等行業(yè)更需要。由于市場發(fā)育和培育還不成熟，消費者更不成熟，商業(yè)社會基礎(chǔ)還顯得薄弱，相關(guān)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新企業(yè)需要承擔(dān)公共補課的額外負擔(dān)，進行補缺，尤其是這些行業(yè)的領(lǐng)頭羊、大部頭企業(yè)就必須承擔(dān)此項責(zé)任和義務(wù)。

中國電動汽車百人會最近內(nèi)部編印的《邁向全面電動化政策導(dǎo)則（乘用車版）》中就建議，要提高廣大消費者對電動車的全面認知。目前，我國仍處于邁向全面電動化的早期階段，許多消費者對市場上銷售的電動汽車車型還不甚了解，對于電動汽車能為自己和整個社會帶來各種利益也缺乏全面的認知。

據(jù)專業(yè)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，即使在中國東南及沿海城市，很多消費者對市場上現(xiàn)有的電動車型、電動汽車的工作原理及行駛表現(xiàn)、政府所給予的電動車主財稅激勵及其他購買電動汽車所能享受到優(yōu)惠并不十分清楚。

筆者在調(diào)研中也發(fā)現(xiàn)，一線和新一線城市的多數(shù)電動汽車車主和租賃業(yè)主，對電動汽車的定義、原理、分類，如純電、插電、普混、氫電、燃料電池等并不十分了解，一看到特斯拉就談車色變，一聽到氫燃料就想到氫爆。

因此，筆者建議頭部、領(lǐng)先的車企可以成立科學(xué)傳播部，開展科普活動、宣傳活動以及各類增加電動汽車曝光率的活動，在提升消費者對電動汽車的全面認知的同時，還要對電動汽車的路權(quán)和特權(quán)進行宣傳，比如政府提供不限購（不需通過拍賣搖號的方式獲得牌照）、特殊路段（如公交專用道、拼車專用道）通行權(quán)、特殊停車許可等優(yōu)惠進行大力宣傳，從而刺激消費者對電動汽車的認可度和接受度。