中國汽車新聞網(wǎng)4月17日訊 大約在半年前，“E車匯”曾試駕了北京現(xiàn)代昂希諾純電動，憑借順滑好開的駕駛感、豐富的科技配置以及扎實的續(xù)航能力等，留下了深刻的印象。

如今，北京現(xiàn)代在昂希諾純電動推出不久后，菲斯塔也終于迎來了它的純電動車型。轎車與SUV，分別主打性能與實用，兩款車型的組合拳，也是將目前受眾最多的兩個細分市場全面布局。

菲斯塔純電動也同樣延續(xù)了昂希諾純電動的高品質(zhì)駕駛感受，而補貼后17.38-19.98萬元的價格，再加上上市之后的3萬元購車政策，菲斯塔純電動的起步價已經(jīng)到了15萬級別，直接進到了自主品牌的“地盤”中。

那么在眾多自主品牌的合力夾擊之下，菲斯塔純電動又將怎樣突圍？

殺入自主品牌“舒適區(qū)”

雖然北京現(xiàn)代官方將菲斯塔純電動的競品定在了同為合資的日產(chǎn)軒逸純電、大眾朗逸純電和別克Vilite 6微藍，但是確實和菲斯塔純電動相比，無論是在動力輸出還是續(xù)航上，都不在一個水平上。而在不算購車政策的情況下，我們可以將菲斯塔純電動算作20萬以內(nèi)區(qū)間的純電動車。

在這個區(qū)間內(nèi)，絕大部分都是自主品牌的“地盤”。我們可以粗略的算一下，這個區(qū)間內(nèi)，目前銷量比較靠前的北汽新能源EU5、廣汽新能源Aion S、比亞迪秦Pro EV、吉利幾何A等車型，而這些車型的續(xù)航里程均在500km左右，菲斯塔純電動的NEDC續(xù)航也在490km，完全和自主品牌處在同一水平。

同時，菲斯塔純電動在動力方面也有著一定的優(yōu)勢，最大功率184馬力，峰值扭矩310N·m，與Aion S基本相同，比其他自主純電動也高了不少。更強的動力帶來的則是更快的加速。0-50km加速3.5秒，最高車速可達165km。

菲斯塔純電動的電池還有冬季模式。冬季模式主要體現(xiàn)在兩個方面，第一是在充電時，電池溫度過低會影響充電效率，此時系統(tǒng)將會對電池預(yù)熱，當達到充電的最佳溫度時再進行大功率充電，這樣能減少充電時間。

第二就是駕駛層面，有些電動車遇到低溫氣候時就會影響車輛的加速表現(xiàn)，而對電池加熱后，它的性能就不會受到影響，這也保證了電動車獨有駕駛特性。這在諸多自主品牌的車型中也是很少見的，可見其為了電動車的特性也是下了不少功夫。

而比較特別的是，菲斯塔純電動在續(xù)航顯示上采用了動態(tài)的方式來進行里程預(yù)估，根據(jù)駕駛習(xí)慣、空調(diào)等開啟和關(guān)閉，都會讓續(xù)航里程進行動態(tài)增減。

根據(jù)“E車匯”的實測，這個里程數(shù)據(jù)基本能夠達到1:1的里程顯示，對于預(yù)估里程來說非常實用，也讓有著續(xù)航焦慮的純電動車主來說安心了不少。

動態(tài)表現(xiàn)十分出色

純電動車型的加速特點就是動力來的非常直接，而且輸出很順暢，菲斯塔純電動同樣如此。除了電機的特性以外，傳動系統(tǒng)采用的單速變速箱也起到了一定的作用，畢竟沒有了換擋操作，所以動力輸出會顯得非常平順。

菲斯塔純電動的質(zhì)感也體現(xiàn)在細膩的行駛品質(zhì)方面。在駕駛的環(huán)節(jié)，油門和剎車的調(diào)校顯得非常舒適，相比燃油車來說并沒有太多的突兀感，很快就能上手。

轉(zhuǎn)向略有虛位，但輕盈而順手。底盤與車身在車輛過彎的過程中緊貼地面，調(diào)校得比大部分緊湊型轎車更硬、更扎實，可以感受到非常好的整體剛性。這其中有著電池布置在車底的原因，但同時我們也可以認為是燃油版菲斯塔運動性的一種延伸。

同時，菲斯塔純電動的動能回收也設(shè)置了4個檔位，能夠感受到明顯的差別。在方向盤后方也設(shè)置了撥片來進行動能回收的快速切換。0擋狀態(tài)下動能回收將處于關(guān)閉狀態(tài)，其它擋位動能回收效率和松開加速踏板后車輛被拖拽減速的感覺，都將隨著擋位的增加而提升。

通過實際體驗來看，即便放置在3擋最高擋位，完全松開油門踏板后，產(chǎn)生的拖拽感也并不突兀，制動回饋相對較為線性，保證了乘員的舒適體驗。

但是菲斯塔純電在車主最關(guān)心的充電方面略有失分。在低電量的情況下，菲斯塔純電動提供充電12分鐘行駛100km的快充功能，對于應(yīng)急使用來說相當方便。但從30%充電到80%需要40分鐘，而其他競品只需要30分鐘或更短的時間，在這一點上還有可以提升的空間。

而受限于轎跑的整體造型，車身高度的降低使得車內(nèi)的頭部空間也隨之減小。加之2700cm的軸距，更適合相對中等身高的人群選擇以及年輕的兩口之家選擇。

縱觀目前純電動車市場，合資車里幾乎難以找得到拿得出手的車型，普遍并不重視這一市場，要么是車型較少，又或者相對劣勢較大，而菲斯塔純電動則顯得有些“鶴立雞群”。

即便是一直以配置高、續(xù)航長為賣點的國產(chǎn)電動車在它面前也占不到什么便宜。再加上比較有吸引力的購車政策，15萬元出頭就能入手的價格，想必能在自主品牌純電動車這片紅海中占有一席之地。