汽車信息網(wǎng)11月18日訊 為了沖擊年度銷量目標，在剛剛過去車市旺季“金九銀十”，國內(nèi)新能源車市場也是競爭激烈，連一直高歌猛進的特斯拉也不得不猛降3、4萬來促銷，其中新勢力頭部陣營的小鵬汽車就在這一輪的廝殺中敗下陣來，而蔚來卻在沒怎么降價的情況下取得了不錯的交付成績。

日前，蔚來發(fā)布2022年第三季度財報，第三季度總營收為130.02億元(約18.28億美元)，與2021年第三季度相比增長32.6%，與2022年第二季度相比增長26.3%。

不過營收在增長，凈虧損也在擴大。2022年第三季度蔚來凈虧損為41.108億元，同比增長392.1%。調(diào)整后凈虧損為34.99億元，較去年同期增長514.2%，較2022年第二季度擴大54.3%，依然是擺脫不了虧損的魔咒。

電池和研發(fā)是虧損主因

在10月份，蔚來共交付10059輛新車，同比增長174.3%。第三季度共計交付31607輛，包括22859輛高端智能電動SUV和8748輛高端智能電動轎車，較去年同期增長29.3%，較今年第二季度增長26.1%。截至10月底，蔚來全年已經(jīng)累計交付92493輛新車。

不過銷量增長了，毛利率卻下來了。蔚來第三季度實現(xiàn)毛利17.34億元，毛利率13.3%，較上個季度提升0.3%，但較去年同期下滑7%；第三季度汽車業(yè)務(wù)的毛利率為16.4%，相比之下去年同期為18.0%，第二季度為16.7%。

對于毛利率的下滑，蔚來認為碳酸鋰價格是影響極大的因素。近年來，隨著上游原材料的漲價，也讓下游車企的利潤和毛利水平都出現(xiàn)了下滑。據(jù)最新上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價上漲5000元/噸至58.75萬元/噸，創(chuàng)歷史新高，市場最高報價為59.5萬元/噸。

李斌在財報電話會議中表示，由于電池價格、碳酸鋰價格創(chuàng)新高，對蔚來毛利產(chǎn)生了影響。他說，“我認為鋰的價格應(yīng)該下降。碳酸鋰單價每下降10萬元，我們的毛利率會提升2%；如果碳酸鋰單價下降到40萬，我們能漲4個點毛利率。”

另一方面，高額的研發(fā)投入依然是蔚來虧損的主要因素，從財報來看，第三季度蔚來總費用為56.05億，同比增加87.8%。其中，研發(fā)費用就達到了29.45億元，較去年同期增長146.4%，創(chuàng)單季新高。財報中提到，此項費用的增加主要由于研發(fā)職能的人員成本增加以及新產(chǎn)品和技術(shù)的設(shè)計及開發(fā)成本增加所致。

據(jù)李斌透露，目前蔚來包括兩個新品牌、芯片、電池及手機業(yè)務(wù)等在內(nèi)研發(fā)，明年單季的投入約10億元，未來整體研發(fā)單季投入則將保持在30億元左右。

當然，能夠保持月銷過萬的成績，蔚來在銷售與服務(wù)方面也是付出了不少。據(jù)了解，蔚來在全球范圍內(nèi)有399家蔚來中心和蔚來空間，并且還有280家蔚來服務(wù)中心與交付中心。而且與其他車企不同的是，蔚來還需要承擔換電站方面的費用，據(jù)悉蔚來目前已經(jīng)建成了1210座充電站，并計劃在今年年底建成1300座以上換電站，相信蔚來在今年第四季度的經(jīng)營虧損方面還會繼續(xù)擴大。

蔚來一點也不慌

放眼全球的新能源汽車品牌，除了特斯拉和比亞迪盈利外，迫于產(chǎn)能與研發(fā)問題，其他品牌基本處于虧損狀態(tài)。如何實現(xiàn)盈虧平衡，已經(jīng)成了造車新勢力們最新的議題。特別是對于已經(jīng)站穩(wěn)高端新能源陣營的蔚來來說，如何實現(xiàn)盈利更是其當下最頭疼的問題，不過蔚來對于盈利似乎已經(jīng)胸有成竹。

根據(jù)財報，蔚來將2022年第四季度的交付指引定在4.3萬-4.8萬臺，創(chuàng)單季最高交付指引；第四季度營收指引則為173.7億元-192.3億元，同比增長75.4%-94.2%。李斌認為，到2023年四季度，蔚來品牌可以實現(xiàn)盈虧平衡。

畢竟研發(fā)的資金投入不能白花，蔚來把盈利的重任放在了其開發(fā)的新業(yè)務(wù)上，主要包括已經(jīng)確認的兩個新品牌及旗下新車型、芯片、電池和手機業(yè)務(wù)等。

新車型的研發(fā)，李斌表示，明年上半年，蔚來會面向市場推出5款車型，到明年6月，蔚來會有8款車（除了MPV）在售，價格預計在30萬-50萬元區(qū)間。這5款車型當中，根據(jù)目前已有的外界信息以及商標專利申報，有可能是 ES5、EC7、新款ES8等。而且在這些車型中，將有一款車型會對標Model Y。

目前蔚來旗下共有4款SUV：——ES6、ES7、ES8、EC6，以及兩款轎車——ET5與ET7，共計6款車型在售，售價從30多萬起，一直到60萬，實現(xiàn)了對SUV和轎車兩大主流品類的覆蓋。

蔚來內(nèi)部認為，大眾市場品牌一款車能到5萬月銷。“在大眾化市場，我們希望一款車能賣 5 萬臺，不同的細分市場應(yīng)該有不同的用戶利益。”李斌說。

雖然蔚來車型被認為是國內(nèi)很有實力和特斯拉產(chǎn)品硬碰硬的品牌，但不菲的售價確實成為了蔚來走量的羈絆，如今Model Y靠著更為親民的售價已經(jīng)霸榜新能源SUV，蔚來看著20-30萬元的這一火爆細分市場自然是十分眼紅。

雖然挑戰(zhàn)月銷5萬臺有點不太現(xiàn)實，但至少會成為蔚來一個全新銷量增長點。當然為了能夠為新品牌提供產(chǎn)能支撐，目前蔚來已具備兩個基地單班15萬、合計30萬輛的總產(chǎn)能。

在不斷推出新車型、拓展業(yè)務(wù)邊界的規(guī)劃下，蔚來也在不斷加大研發(fā)，芯片、電池和手機業(yè)務(wù)的拓展，就是其希望像比亞迪、特斯拉等產(chǎn)商提升垂直整合能力，以提高毛利率。

在增長不確定性增加、供應(yīng)鏈成本居高、市場競爭加劇的當下，雖然目前蔚來的虧損依然嚴重，但其展現(xiàn)的戰(zhàn)略眼光以及面對不確定市場的定力確實值得很多車企學習，至于蔚來能否像李斌說的那樣在2023年實現(xiàn)盈虧平衡，我們也就拭目以待吧。