近日，在2023廣州國際車展上，新能源汽車再一次引起轟動，此次車展中新能源車型占比接近一半，這其中800V高壓快充幾乎成為各款純電新車型標(biāo)配。不論是傳統(tǒng)車企展區(qū)還是新勢力品牌展區(qū)，搭載800V高壓平臺的車型在此次車展中撲面而來。

在此次車展中，各家車企通過擴大產(chǎn)品矩陣拓展市場，為業(yè)績增長打造全新支撐點，純電車型成車展C位，電動化技術(shù)賦能汽車產(chǎn)業(yè)，新能源汽車市場成為各家車企競相追逐的新藍(lán)海。

看車展現(xiàn)實，超充車型增加至近60余款車型

據(jù)筆者現(xiàn)場調(diào)查，此次展會近35家車企共推出了50多款支持800V高壓平臺的車型，新勢力小鵬、理想、蔚來、零跑，傳統(tǒng)車企比亞迪、廣汽、吉利、北汽、一汽、奇瑞，老牌外資保時捷、奔馳、寶馬、奧迪成為行業(yè)領(lǐng)跑者。

這樣，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已官宣上市的800V新能源汽車則幾近60款，僅23年11月新發(fā)布800V高壓車型就已接近20款。800V高壓快充特性已成為純電車型標(biāo)配，這也預(yù)示著新能源汽車高壓車型，正在加快速度“飛入尋常百姓家”。

圖 廣州國際車展部分純電新車超高壓快充參數(shù)信息

最引人矚目的當(dāng)屬理想首款純電車MEGA的首次亮相，定位家庭科技旗艦MPV，預(yù)計售價60萬元，全球首款搭載寧德時代5C麒麟電池，配置800V高壓快充技術(shù)，實現(xiàn)12分鐘補能500km。

理想破除只做混動汽車的局面，也正是因為高壓化大功率技術(shù)的成熟，能夠大大幫助消費者解決充電慢和續(xù)航短的難題。實現(xiàn)“電車充電像加油一樣快”，這幾乎是每個電車用戶的需求。

圖 理想MEGA車型

傳統(tǒng)車企自主品牌活躍度也有所提升，紛紛推出新能源子品牌，打響品牌戰(zhàn)略戰(zhàn)，價格策略激進。

比亞迪在電動汽車行業(yè)的表現(xiàn)備受矚目，本次展出了海洋系列中型都市SUV海獅S07 EV，是其e平臺3.0進階之作，同樣搭載800V高壓平臺，預(yù)計價格區(qū)間在20-26萬元。在動力與駕控系統(tǒng)上采用了其開創(chuàng)性的CTB電池車身一體化技術(shù)，同時配置比亞迪最新智能駕駛系統(tǒng)。

 

圖 比亞迪海獅S07 EV外形

其他傳統(tǒng)自主品牌展區(qū)同樣推出了具有競爭力的高壓平臺車型，比如極氪007、極越01、領(lǐng)克07、零跑C10、吉利銀河E8、沃爾沃EM90。20-30萬價格、800V、智能座艙、高階智能駕駛幾乎可以總結(jié)為各款新車型標(biāo)配特點。電動汽車行業(yè)智能轉(zhuǎn)型再加速，智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢成新能源車企競爭高地，智能座艙AI算力提升為競爭中心。

圖 沃爾沃EM90（車廠首款純電MPV）

奇瑞聯(lián)合華為合作首款純電轎車智界S7展臺也分外人頭攢動，配置寧德時代定制款支持800V高壓碳化硅動力平臺的電池，最高CLTC續(xù)航突破800公里，實現(xiàn)充電五分鐘續(xù)200km，同時搭載鴻蒙座艙+華為ADS 2.0智駕系統(tǒng)，以起售價25.8萬元在B級市場遙遙領(lǐng)先。

圖 智界S7發(fā)布

此次車展中令人驚喜的是新能源越野車型展出數(shù)量的增多，長城坦克700Hi4-T搭載3.0T+9HAT黃金動力總成，定位硬派越野；猛士917純電版采用四點機，最大輸出功率達(dá)到800kW，峰值扭矩1400N·m，輪邊扭矩超過16000N·m，為其旗下首款中大型豪華電動越野車；奇瑞 iCAR則帶著該子品牌首款都市純電硬派小型SUViCAR 03亮相此次車展。

新能源越野車對比轎車和SUV車型，需要的動力更強，這也是高壓車型所帶來的優(yōu)勢。因此幾款越野車型的展出，不僅標(biāo)志著電動新能源發(fā)動機技術(shù)大幅度提升，更表示著新能源汽車在高壓化、大功率、高倍率快充技術(shù)已經(jīng)成熟。

看超充關(guān)鍵技術(shù)，電池電芯和功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)已成熟

相關(guān)文章中已經(jīng)介紹過，電氣系統(tǒng)的電壓實現(xiàn)從400V到800V的升級，背后經(jīng)歷了諸多技術(shù)難題，其中最大的痛點便是耐高壓。而耐高壓需要解決絕緣性和耐熱性的問題，碳化硅基于其高耐壓?低導(dǎo)通電阻?耐高頻?耐高溫4大特性優(yōu)勢，是目前技術(shù)上解決800V高壓系統(tǒng)的關(guān)鍵所在。

圖 廣汽埃安900V高效碳化硅模組

之前提到過碳化硅的技術(shù)門檻極高，碳化硅技術(shù)發(fā)展成熟，800V高壓平臺才有望普及。在短時間內(nèi)迅速鋪開800V快充市場，能夠瞥見各新能源車產(chǎn)業(yè)鏈在碳化硅功率器件生產(chǎn)工藝技術(shù)上取得了重大突破，產(chǎn)業(yè)鏈已趨于成熟。

想要真正實現(xiàn)快充接近加油體驗，除了要求動力域持續(xù)向高壓化演進，還需要解決電池高倍率電芯技術(shù)難題，此次車展中透露的信號除了高壓平臺外，還展現(xiàn)了頭部企業(yè)在高倍率電池技術(shù)上已突破瓶頸，大部分快充車型已搭載的高倍率電芯在4C甚至更高水平。

寧德時代發(fā)表超充“4C神行電池”時打出的口號是充電10分鐘，神行400km，相信當(dāng)未來電池充電功率逐漸演進到5C甚至6C，且充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平補齊時，“充電像加油一樣快”將不再是一句口號。

看整車成本，高壓車型已從豪車下探至20萬元車型市場

可以說，在過去很長一段時間內(nèi)，800V高壓都是豪華車才能享有的配置，2019年保時捷推出全球首款800V電車Taycan的售價在89.8萬~183.8萬元間。在今年的廣州車展中可以看到，基于碳化硅材料技術(shù)發(fā)展逐漸成熟，800V高壓平臺不再“奢侈”，已經(jīng)開始步入20萬左右市場階段。

據(jù)行業(yè)相關(guān)人士透露，高壓平臺的車型綜合成本增加并不多，雖然SiC目前價格還是IGBT的2-3倍價格，但其帶來的效率提升，可以實現(xiàn)同樣續(xù)航里程減配8%左右的電池容量，同樣高倍率電芯的價格也略高于傳統(tǒng)1C電芯，綜合而言成本增加不超過5%，甚至未來超充基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)規(guī)模部署后，用戶的充電焦慮和續(xù)航焦慮得以解決，車企將會進一步降低電池配置，從而實現(xiàn)成本最低。

圖 23年9-11月新上市800V高壓車型價格

不過，相信在新能源汽車行業(yè)技術(shù)快速迭代下，800V高壓平臺門檻會逐漸降低，注重性價比的品牌例如比亞迪和吉利，都已經(jīng)在800V高壓平臺上布局，比亞迪的e平臺3.0和吉利SEA浩瀚平臺均支持800V高壓技術(shù)，此次車展中也能看到兩家企業(yè)新品表現(xiàn)，隨著A級車市場快充高壓車型全面鋪開，2024年有望看到15萬元左右的高壓超充車型面世，真正實現(xiàn)高壓超充車型“飛入平常百姓家”。

看未來規(guī)劃，超充車型成為車企新起點，預(yù)測28年銷量占比60%

純電動汽車是未來實現(xiàn)道路交通碳中和的必走之路，然而現(xiàn)在純電路線存在的痛點和難點就是續(xù)航和充電問題，因此未來電車發(fā)展一定會朝著高壓超快充大功率發(fā)展。

提高充電功率可以通過提升電壓和電流兩種方式來實現(xiàn)。與大電流方向相比，高壓快充存在兩大優(yōu)勢：發(fā)熱量減少以及熱效率提升。

相比較而言，提升充電電壓則有更大的設(shè)計自由度，這也直接推動了400V電壓平臺向800V電壓平臺轉(zhuǎn)換。目前來講，提高電壓也是行業(yè)內(nèi)大多數(shù)玩家解決電動車充電慢問題的主要途徑。

高倍率電芯量產(chǎn)和碳化硅器件工藝不斷升級，帶動了800V產(chǎn)業(yè)迅速成熟，高壓平臺帶來的這些特性，也將會更受新能源車企青睞，成為主流選擇路線。

技術(shù)成熟會在短期內(nèi)達(dá)到高壓電車的發(fā)展高峰，根據(jù)目前市場情況預(yù)測來看，2025年高壓快充車型會達(dá)到100+款，2026年銷售量占比將超過50%。

 

圖 中國高壓快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2023-2025)預(yù)測

從電車超快充大功率的趨勢上看，未來800V并不是終點，高壓平臺下一步還會朝著更高的1200V發(fā)展。高壓技術(shù)的成熟正在改變著整個電動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線，推動電動車和充電產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展。

高壓快充平臺車型市場趨向成熟，亟需補齊超快充基礎(chǔ)設(shè)施短板

800V高壓平臺不僅需要在車端做文章，還需要在充電樁方面做更多布局，隨著車企不斷發(fā)布800V高壓快充平臺新產(chǎn)品，用戶端對高質(zhì)量超快充的充電基礎(chǔ)設(shè)施需求也不斷提升，充電產(chǎn)業(yè)也正迎來新一輪技術(shù)革命。

大功率超快充可解決用戶的應(yīng)急補電和長距離出行需求，同時功率提升也可帶動單樁充電量的提升，不僅用戶充電時間縮短，充電樁提高翻臺率的同時，企業(yè)的盈利能力也會有所改善。

因此高壓快充作為實現(xiàn)快充的方式之一，受到越來越多主機廠的青睞。例如華為液冷超充產(chǎn)品FusionCharge，能夠最高支持1000V高壓，最大輸出功率600kW，5分鐘能夠給智界S7補能200km。

圖 華為全液冷超充亮相廣州車展

華為入局超快充產(chǎn)業(yè)，也代表著超級充電基礎(chǔ)設(shè)施正在加速推進，充電基礎(chǔ)設(shè)施液冷大功率趨勢明顯，其全新產(chǎn)品“全液冷超充”的“一秒一公里”宣傳口號已經(jīng)深入人心，隨著超充網(wǎng)絡(luò)在全國部署的加劇，必將進一步促進純電車型的消費市場。

總結(jié)

此次廣州車展釋放出兩個信號，一是高壓技術(shù)在行業(yè)內(nèi)已趨近成熟，正在令人驚訝的速度在新能源汽車行業(yè)內(nèi)迅速普及；二是對投建運營商的新一輪建設(shè)要支持已經(jīng)上市和未來上市高壓超充車型需求，車樁兩端協(xié)同發(fā)展，共同解決用戶的補能難題，那么新能源汽車將真正超越燃油汽車，加速新一輪汽車技術(shù)革命。