中國汽車新聞網(wǎng)訊 提起電動汽車，似乎有一個繞不過去的名字，那就是特斯拉。在過去一段時間，憑借在技術上的創(chuàng)新，特斯拉一直以業(yè)界標桿的形象存在著，即使特斯拉電動汽車遇到過各種各樣的問題，他還是能夠收獲一大票粉絲。

當然，國內(nèi)的電動車企追趕特斯拉的腳步一直未曾停歇。但不可否認的是，目前國內(nèi)的傳統(tǒng)主機廠中除了上汽之外并未有人推出真正意義上對標特斯拉的產(chǎn)品。與特斯拉對標，是新造車勢力們愛干的事，雖然他們當中有一些確實攻克了部分關鍵技術，但我們知道，電動技術并非一蹴而就，要想真正實現(xiàn)突破，還得依靠擁有充分技術底蘊并敢于創(chuàng)新的傳統(tǒng)車企。

對標特斯拉，甚至超過它，上汽集團旗下榮威品牌正在干這樣的一件事。并且隨著其最新款車型MARVEL X的亮相，在拿出實打實的產(chǎn)品后，趕超特斯拉也不再是一句口號了。

說MARVEL X趕超特斯拉，我們就從最重要的東西說起，也是大家最關心的東西，那就是電動技術，更具體一點，那就是電驅動效率。

既然是趕超特斯拉，用傳統(tǒng)的方式肯定不行，因為特斯拉的電動技術已經(jīng)到了相當高的程度了，唯有創(chuàng)新之舉能夠實現(xiàn)突破。MARVEL X最大的創(chuàng)新之處就是使用了雙電機技術，這在過去是不曾有過的。依靠這套雙電機，MARVEL X在動力、續(xù)航方面均超特斯拉。下面我們就來看看這套雙電機的特別之處。

各位讀者不要嫌啰嗦，要說MARVEL X的雙電機，我們還得從上汽混動系統(tǒng)EDU結構說起。上汽的混動技術一直都是出于行業(yè)領先地位，其混動車型在市場上也是叫好又叫座。純電動車為什么要說混動技術呢，請您接著往下看。

上圖是MARVEL X后軸雙電機技術方案圖，MARVEL X將本該提供140kW動力的電機拆分為一個85kW的主驅電機（TM電機）和一個52kW的輔驅電機（BM電機）。兩個電機并聯(lián)達到一個大電機的輸出效果，最終實現(xiàn)高性能、高扭矩、高續(xù)航的統(tǒng)一。其中，TM電機始終連接車輪，BM電機在動力需求較大的時候接入，幫助驅動。

明眼人一看就知道，這與前面提到的混動系統(tǒng)十分相似。這也是我為什么說電動技術實現(xiàn)突破還得依靠傳統(tǒng)車企的一個重要原因。沒有技術積淀，想要一步吃成胖子不太可能。

不管什么電機都有最高效的工作區(qū)間，而這套雙電機集成的方案可以通過控制齒輪速比，利用兩個電機效率的差異，對MARVEL X的形勢工控進行優(yōu)化，進而在驅動效率上盡可能擴大高效率區(qū)的工作范圍。并且輔助電機有兩個檔位，高速行駛時可以換入二擋，從而進一步提升驅動效率。

說完MARVEL X 的電機再說說特斯拉的電機。特斯拉采用的是勵磁異步電機，暫且不提這與MARVEL X的永磁同步電機的區(qū)別（相信說了很多人也看不明白），只用知道兩種電機都有最高效率的驅動范圍，并且單電機相比兩種電機的高效率驅動范圍并無太大差異。相信我這樣說你就應該明白雙電機的意義所在。

如果僅有雙電機這一項技術領先，恐怕我也不太敢說MARVEL X趕超特斯拉了，因為決定電動汽車續(xù)航里程的因素有很多，前面的雙電機是MARVEL X最大的創(chuàng)新之舉，但也只是影響續(xù)航里程的一個因素。

了解電動汽車的人可能知道，電動汽車一般都有三種模式，分別是ECO模式、Normal模式和Sport模式，ECO模式是最省電的，會在駕駛員松開電門之時開始回收能量，不良費一絲電量，這也是提高電動汽車續(xù)航里程的一大方法。

而MARVEL X搭載了比特斯拉更先進一代的博世第二代iBooster智能電控制動系統(tǒng)，智能判斷更穩(wěn)定，回收效率更高。配合ESP hev系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，獲得全制動能量回收能力，實現(xiàn)更高的能效，公共道路下續(xù)航提升高達15.4%。城市擁堵工況中，得益于更高的電機效率，該iBooster智能電控制動系統(tǒng)還能進一步提升能耗表現(xiàn)。

除此之外，空調(diào)也是影響續(xù)航的一大因素。我依稀記得某次帶全家人出游開的那輛電動汽車，因返程時電量不足，我全程沒敢開空調(diào)，擔心車輛半路趴窩，那真叫一個難受。

而MARVEL X全系標配智能熱泵空調(diào)系統(tǒng)：該系統(tǒng)是國際上首款全工況的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，依靠吸收環(huán)境熱能和電能轉化的雙重能量升溫。在-7℃環(huán)境下，高效的熱泵空調(diào)相較其他空調(diào)要節(jié)能37.5%，可使續(xù)航里程提升15-30%。如果有MARVEL X或是擁有這項技術，即使開著空調(diào)我也不用擔心它會過分影響續(xù)航。

為了盡可能提高續(xù)航里程，估計車輛外觀設計師也曾為此抓狂。因為MARVEL X不僅要外形美觀，還要滿足超低的風阻系數(shù)。所以Marve X做了雙刃導流飾件、導風鯊魚腮、一體式豪華后視鏡、隱藏式門把手、MARVEL X專屬高性能輪轂等細節(jié)優(yōu)化，最終實現(xiàn)了0.29Cd低風阻設計。

牛X的技術當然需要最終的結果來論證。在專業(yè)對比測試中，MARVEL X使用52.5度電，在平均車速88km/h的高速工況下續(xù)航達到285公里，而使用75度電的MODEL S 75高速續(xù)航為315公里；在平均車速32km/h的城市工況中，MARVEL X則跑出了403公里的續(xù)航，以2/3的電量跑出了特斯拉100%的里程。

MARVEL X凝聚了上汽在電動化領域的最新研發(fā)成果，憑借更加領先的技術，實現(xiàn)了更加優(yōu)越的性能，證明了其不輸特斯拉產(chǎn)品的實力。而其最高價格補貼后為30.88萬元，這樣在上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋眼中“敗家”的價格更是吊打特斯拉。如此這般，我們有理由相信MARVEL X能夠真正實現(xiàn)自主品牌在新能源汽車領域的突圍。