中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 在我們的認(rèn)知中，中型車一直是舒適、空間至上的車型，和運(yùn)動(dòng)性并沒(méi)有什么關(guān)系。但在近幾年，什么都開(kāi)始和運(yùn)動(dòng)掛鉤，所有廠商也幾乎都在打著“年輕化”作為自己招牌。這一現(xiàn)象在前不久也燃燒到了日系三強(qiáng)中型車的身上，雅閣在半年前引入國(guó)內(nèi)，而凱美瑞在一年前就完成了變身。

受限于車企對(duì)于排量稅、銷量的考慮，雅閣的2.0T+10AT、凱美瑞的3.5L+8AT均未引進(jìn)國(guó)內(nèi)，這也成為了不少追求動(dòng)力消費(fèi)者的憾事。時(shí)隔半年之后，姍姍來(lái)遲的天籟卻直接了當(dāng)?shù)臐M足了我們的期望，帶來(lái)了英菲尼迪上搭載的VC-TURBO 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并調(diào)教到到了252Ps、380Nm的數(shù)據(jù)，屬于英菲尼迪QX50高低功率之間的水平。據(jù)了解，新天籟將在廣州車展正式上市。

曾經(jīng)是同級(jí)別的王者

作為天籟的前任車型風(fēng)度，誕生于上世紀(jì)80年代末，當(dāng)時(shí)的天籟正在籌力全球化布局戰(zhàn)略。它與公爵、風(fēng)雅等共享平臺(tái)，在基因上具有著貴族優(yōu)勢(shì)。有意思的是，第一代車型的風(fēng)度更像日本性能車的畫像，高配還搭載了2.0T的直六發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然定位不清晰銷量不好，但依然受到了一些年輕人的青睞，由于和R32 Skyline共享平臺(tái)，代號(hào)A31的漂移車也是由此而來(lái)。

不過(guò)，從第二代開(kāi)始，風(fēng)度就找到了自己的定位，一款宜家宜商的家用中型車傳奇就此開(kāi)始。從日系三杰在國(guó)內(nèi)的發(fā)展來(lái)看，從風(fēng)度開(kāi)始、一直到后來(lái)的天籟，它在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者眼中應(yīng)當(dāng)是除了皮實(shí)之外，搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)間最久的車型。如果說(shuō)我們對(duì)于V6發(fā)動(dòng)機(jī)本身并沒(méi)有執(zhí)念，但對(duì)于它的平順、舒適以及可靠性記憶猶新。

在歷代車型的更迭中，天籟一直將V6發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)到了2012年，在國(guó)內(nèi)，從東風(fēng)汽車與日產(chǎn)達(dá)成協(xié)議之后，第一代天籟便給我們留下了深刻的印象。低調(diào)的外觀、豐富的配置、原汁原味的海外設(shè)計(jì)元素、全系的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)（2.3L、3.5L V6）、以及合理的價(jià)格可謂深得國(guó)人套路。要知道，當(dāng)時(shí)海外版本除了3.5 V6車型之外，剩下的2.0、2.5車型都是直列四缸。

這樣對(duì)國(guó)人的特殊照顧確實(shí)在初期迎來(lái)了不錯(cuò)的口碑，同時(shí)代的雅閣只有3.5 V6，且價(jià)格不菲，凱美瑞則全系沒(méi)有V6，再加上沒(méi)有深得民心的外觀內(nèi)飾，在初期并沒(méi)有大紅大紫。但隨著時(shí)間流逝，我們對(duì)于車輛需求的變化，以及2013年回歸直列四缸之后，早期最皮實(shí)可靠的MR系列2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)便徹底成了主力車型，再往后，在用盡了降價(jià)、增配等策略之后，天籟的銷量開(kāi)始出現(xiàn)持續(xù)的下跌。

換代天籟跟專車劃清界限

根據(jù)我們對(duì)全新天籟的已知信息來(lái)看，它在設(shè)計(jì)上并沒(méi)有做什么出格的事情，和其他兩位對(duì)手的運(yùn)動(dòng)化走向也比較符合。V-motion 2.0理念貫徹的非常徹底，內(nèi)飾也做到了“內(nèi)外呼應(yīng)”，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的高要求來(lái)說(shuō)，這些都是必備的功課。新外觀的天籟，終于可以跟專車劃清界限了。

不過(guò)，就我們已知的消息來(lái)看，高配液晶儀表的缺失、中控屏的樣式還是比較普通，一定程度上缺乏吸引力。相比其它幾位對(duì)手，邁騰可以說(shuō)在商務(wù)層面占據(jù)了幾乎所有有利因素，即便存在不少選裝項(xiàng)目，但可也比沒(méi)有要強(qiáng)。雅閣、凱美瑞在外觀上的優(yōu)勢(shì)不提，配置層面比現(xiàn)款天籟也要強(qiáng)上不少。

不過(guò)可以肯定的是，在更新之后的天籟雖然在個(gè)別項(xiàng)目可能依然存在差距，但也有不少明顯的優(yōu)勢(shì)，尤其是在動(dòng)力方面搭載的是QX50同款的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。這款發(fā)動(dòng)機(jī)具有可變壓縮比、雙循環(huán)、雙噴射、變排機(jī)油泵等主流技術(shù)，搭配升級(jí)的CVT變速箱整體效率也之前會(huì)有提高。

是否有望擺脫現(xiàn)狀？

在日產(chǎn)目前的產(chǎn)品布局中，我們不難發(fā)現(xiàn)大部分車型都已經(jīng)在外觀設(shè)計(jì)上跟上了時(shí)代，但內(nèi)飾則存在著滯后現(xiàn)象，比如2017款之前的奇駿，就只是更新了外觀，內(nèi)飾似乎沒(méi)有多大改動(dòng)，打開(kāi)車門就有一種老款的既視感。就連軒逸在改款之后依然在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上“別具一格”，完全是靠還不錯(cuò)的口碑和價(jià)格拼到前幾的位置。

另外還有一種說(shuō)法，那就是日產(chǎn)近兩年的過(guò)度設(shè)計(jì)，比如樓蘭車型的外觀就過(guò)于“個(gè)性化”，不太被國(guó)人所接受。確實(shí)，目前日產(chǎn)全系車型的設(shè)計(jì)如果直接拿來(lái)和另外幾位銷量榜上的?？蛯?duì)比，確實(shí)顯得有些不入流?；蛘哒f(shuō)，在運(yùn)動(dòng)化大潮下，不少“大眾化”的設(shè)計(jì)已經(jīng)被廠商們用的差不多了，留給天籟的選擇似乎也不多。

不論如何，天籟的這次換代也是用上了渾身解數(shù)，補(bǔ)全了另兩位日系對(duì)手沒(méi)有用上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并在最大限度下使用了更“通俗”的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)。但這些努力似乎還不夠成為它未來(lái)銷量能夠翻盤的保障，消費(fèi)者對(duì)于現(xiàn)款天籟車型的老舊技術(shù)和設(shè)計(jì)的慣性思維需要時(shí)間改觀！