中國汽車新聞網訊 環(huán)境問題、能源問題的日益嚴重，以及全球排放標準越來越嚴苛，催動了新能源汽車的快速發(fā)展。但在有限的技術與條件下，新能源汽車并不能快速的取代傳統(tǒng)燃油車。因此，小排量高動力的三缸渦輪增壓發(fā)動機就順應了時代的需求，被諸多車企采用。

不過，對于習慣了開四缸發(fā)動機車的消費者，要突然面對三缸發(fā)動機車，這樣的沖擊非常大。因此，用戶也對三缸發(fā)動機提出了很多質疑。其中，抖動、使用壽命是大多數用戶所關心的問題。對于消費者對三缸發(fā)動機的質疑，近日東風雪鐵龍云逸用實際行動回應了這些質疑。

230THP連續(xù)四年獲國際大獎

9月20日，東風雪鐵龍云逸正式上市，推出350THP（1.6T）和230THP(1.2T)兩種動力車型。其中，230THP動力為1.2T三缸發(fā)動機車型，而這款230THP發(fā)動機也被東風雪鐵龍視為主力發(fā)動機之一。

230THP這款發(fā)動機應用了PSA集團先進的濕式正時皮帶、超大調節(jié)范圍雙VVT、電控全MAP變排量機油泵、解耦式平衡軸齒輪等多達12項國際領先技術。因此在2015-2018年，東風雪鐵龍230THP發(fā)動機連續(xù)被《Engine Technology International》評為最佳發(fā)動機。

云逸230THP實測油耗百公里5.5L

車企之所以推廣應用三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大的初衷是應對嚴苛的國際排放，達到節(jié)能減排的目的。在實測節(jié)能體驗中，云逸230THP車型的實測油耗低于百公里5.5L，這樣的油耗水平相當于混動級別的油耗。

之所以能做到如此經濟的燃油效率，在于PSA集團在這臺230THP發(fā)動機上應用了多項先進的技術。首先，在發(fā)動機技術方面，230THP發(fā)動機應用了濕式正時皮帶、電控全MAP變排量機油泵、超大調節(jié)范圍雙VVT、裝配式凸輪軸、DLC涂層、電控出水室等有利于提高燃燒效率和降低油耗的技術。

另外，整個發(fā)動機采用了大量的輕量化材質，全鋁合金缸體和集成化設計的缸蓋使得發(fā)動機整體減重10公斤。

230THP發(fā)動機動力強勁，NVH性能好

最大100kW的輸出功率，以及最大230N·m的扭矩輸出，使得這臺230THP發(fā)動在動力性能方面達到2.0-2.4L發(fā)動機的水平。同時，輕質渦輪技術讓發(fā)動機渦輪在1000rmp時就開始工作，可以更早的將動力爆發(fā)出來。而在1500-2000rmp時，發(fā)動機扭輸出已達峰值扭矩的90%。在節(jié)能體驗過程中，我們對這臺230THP發(fā)動機也進行了動力體驗。在啟動后，輕踩油門就能感受到明顯的提速感。同時，在時速超過80km/h時，踩下油門提速感依然明顯。

對于消費者質疑的三缸發(fā)動機抖動過大的問題，我們在武漢神龍一場也進行了實測。寫實項目主要包括發(fā)動機、車身以及車內在怠速和怠速空駛狀態(tài)下的振動傳遞。

發(fā)動機怠速

發(fā)動機空駛

怠速時車身振動傳遞

空駛時車內音噪

通過多項測試，表明，230THP這臺三缸發(fā)動的NVH性能都非常不錯。這主要得益于超大調節(jié)范圍雙VVT、雙質量飛輪、解耦式平衡軸+平衡軸齒輪等系列先進技術，保證了發(fā)動機在做功過程中對運動慣性帶來的震動最大限度抵消，更結合全面創(chuàng)新的主被動降噪技術，帶來云逸230THP極致靜謐、恒定且順滑的動力輸出表現。

另外，嚴苛測試和先進的研發(fā)技術，也確保了東風雪鐵龍云逸 230THP發(fā)動機全壽命的可靠性，其發(fā)動機使用壽命高達24萬公里/15年。

在新能源技術沒有取得有效的突破時，傳統(tǒng)燃油機仍是市場的主流動力系統(tǒng)。面對當前日趨嚴苛的排放和油耗法規(guī)要求，加上消費者日益提升的節(jié)能環(huán)保需求，小排量渦輪增壓三缸發(fā)動機已成為國內外各大汽車企業(yè)共同的技術路線選擇。