中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 環(huán)境問題、能源問題的日益嚴(yán)重，以及全球排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)苛，催動(dòng)了新能源汽車的快速發(fā)展。但在有限的技術(shù)與條件下，新能源汽車并不能快速的取代傳統(tǒng)燃油車。因此，小排量高動(dòng)力的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就順應(yīng)了時(shí)代的需求，被諸多車企采用。

不過，對(duì)于習(xí)慣了開四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車的消費(fèi)者，要突然面對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車，這樣的沖擊非常大。因此，用戶也對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)提出了很多質(zhì)疑。其中，抖動(dòng)、使用壽命是大多數(shù)用戶所關(guān)心的問題。對(duì)于消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)疑，近日東風(fēng)雪鐵龍?jiān)埔萦脤?shí)際行動(dòng)回應(yīng)了這些質(zhì)疑。

230THP連續(xù)四年獲國(guó)際大獎(jiǎng)

9月20日，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)埔菡缴鲜?，推?50THP（1.6T）和230THP(1.2T)兩種動(dòng)力車型。其中，230THP動(dòng)力為1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，而這款230THP發(fā)動(dòng)機(jī)也被東風(fēng)雪鐵龍視為主力發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

230THP這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了PSA集團(tuán)先進(jìn)的濕式正時(shí)皮帶、超大調(diào)節(jié)范圍雙VVT、電控全MAP變排量機(jī)油泵、解耦式平衡軸齒輪等多達(dá)12項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)。因此在2015-2018年，東風(fēng)雪鐵龍230THP發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)被《Engine Technology International》評(píng)為最佳發(fā)動(dòng)機(jī)。

云逸230THP實(shí)測(cè)油耗百公里5.5L

車企之所以推廣應(yīng)用三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大的初衷是應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛的國(guó)際排放，達(dá)到節(jié)能減排的目的。在實(shí)測(cè)節(jié)能體驗(yàn)中，云逸230THP車型的實(shí)測(cè)油耗低于百公里5.5L，這樣的油耗水平相當(dāng)于混動(dòng)級(jí)別的油耗。

之所以能做到如此經(jīng)濟(jì)的燃油效率，在于PSA集團(tuán)在這臺(tái)230THP發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用了多項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)。首先，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，230THP發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了濕式正時(shí)皮帶、電控全MAP變排量機(jī)油泵、超大調(diào)節(jié)范圍雙VVT、裝配式凸輪軸、DLC涂層、電控出水室等有利于提高燃燒效率和降低油耗的技術(shù)。

另外，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了大量的輕量化材質(zhì)，全鋁合金缸體和集成化設(shè)計(jì)的缸蓋使得發(fā)動(dòng)機(jī)整體減重10公斤。

230THP發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，NVH性能好

最大100kW的輸出功率，以及最大230N·m的扭矩輸出，使得這臺(tái)230THP發(fā)動(dòng)在動(dòng)力性能方面達(dá)到2.0-2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。同時(shí)，輕質(zhì)渦輪技術(shù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪在1000rmp時(shí)就開始工作，可以更早的將動(dòng)力爆發(fā)出來。而在1500-2000rmp時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭輸出已達(dá)峰值扭矩的90%。在節(jié)能體驗(yàn)過程中，我們對(duì)這臺(tái)230THP發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了動(dòng)力體驗(yàn)。在啟動(dòng)后，輕踩油門就能感受到明顯的提速感。同時(shí)，在時(shí)速超過80km/h時(shí)，踩下油門提速感依然明顯。

對(duì)于消費(fèi)者質(zhì)疑的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)過大的問題，我們?cè)谖錆h神龍一場(chǎng)也進(jìn)行了實(shí)測(cè)。寫實(shí)項(xiàng)目主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、車身以及車內(nèi)在怠速和怠速空駛狀態(tài)下的振動(dòng)傳遞。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速

發(fā)動(dòng)機(jī)空駛

怠速時(shí)車身振動(dòng)傳遞

空駛時(shí)車內(nèi)音噪

通過多項(xiàng)測(cè)試，表明，230THP這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)的NVH性能都非常不錯(cuò)。這主要得益于超大調(diào)節(jié)范圍雙VVT、雙質(zhì)量飛輪、解耦式平衡軸+平衡軸齒輪等系列先進(jìn)技術(shù)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在做功過程中對(duì)運(yùn)動(dòng)慣性帶來的震動(dòng)最大限度抵消，更結(jié)合全面創(chuàng)新的主被動(dòng)降噪技術(shù)，帶來云逸230THP極致靜謐、恒定且順滑的動(dòng)力輸出表現(xiàn)。

另外，嚴(yán)苛測(cè)試和先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)，也確保了東風(fēng)雪鐵龍?jiān)埔?230THP發(fā)動(dòng)機(jī)全壽命的可靠性，其發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命高達(dá)24萬公里/15年。

在新能源技術(shù)沒有取得有效的突破時(shí)，傳統(tǒng)燃油機(jī)仍是市場(chǎng)的主流動(dòng)力系統(tǒng)。面對(duì)當(dāng)前日趨嚴(yán)苛的排放和油耗法規(guī)要求，加上消費(fèi)者日益提升的節(jié)能環(huán)保需求，小排量渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已成為國(guó)內(nèi)外各大汽車企業(yè)共同的技術(shù)路線選擇。