中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 相信看過(guò)周星馳《功夫》的朋友們都對(duì)最后的“大BOSS”火云邪神印象深刻，尤其是他的一句“天下武功無(wú)堅(jiān)不破，唯快不破”更是從古至今江湖中人所推崇的一種極高境界。其實(shí)不光是在武學(xué)研究之中，如今很多人甚至很多企業(yè)，都把這句話(huà)當(dāng)做前進(jìn)路上的信條。不過(guò)這里所說(shuō)的“堅(jiān)”和“快”也分別有著不同的意義。

就拿汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，“堅(jiān)”，代表著對(duì)產(chǎn)品匠心工藝和品質(zhì)的傳承；“快”則指的是要有超前的直覺(jué)和判斷力，事事都能走在別人前頭。

不過(guò)，車(chē)企們想要同時(shí)做到這兩點(diǎn)也絕非易事。十年磨一劍固然是精品，但一旦過(guò)時(shí)，社會(huì)不需要的東西就沒(méi)有價(jià)值。但一味求快的東西又往往是沒(méi)有經(jīng)過(guò)深思熟慮的，若是方向出現(xiàn)偏差，只會(huì)越走越遠(yuǎn)。

這或許也是為什么很多造車(chē)新勢(shì)力，起初都有著遠(yuǎn)大的抱負(fù)和理想，所宣揚(yáng)的理念也是極具未來(lái)感。但最終要么就是一拖再拖的交付周期，要么就是產(chǎn)品入手后槽點(diǎn)不斷，甚至還有一些品牌已經(jīng)徹底銷(xiāo)聲匿跡了?？梢?jiàn)，想造一臺(tái)好車(chē)，除了創(chuàng)新還要靠積淀。

若把汽車(chē)領(lǐng)域比作“江湖”，那么福特汽車(chē)絕對(duì)可以稱(chēng)得上是“泰山北斗”級(jí)別的存在。雖然是卡爾奔馳發(fā)明了汽車(chē)，但是福特汽車(chē)卻是世界上第一個(gè)使用流水線大批量生產(chǎn)汽車(chē)的品牌，這也加速推動(dòng)了汽車(chē)的平民化普及。

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者了解福特大都是從?？怂归_(kāi)始的，憑借著動(dòng)感的外觀、充裕的空間、耐用的品質(zhì)，尤其是強(qiáng)勁的性能和靈活的操控，福克斯入華13年來(lái)已經(jīng)獲得了260萬(wàn)中國(guó)消費(fèi)者的青睞。如今，此前頗受關(guān)注的新一代?？怂挂惨呀?jīng)正式上市，不過(guò)令很多消費(fèi)者不愿接受的是，新一代?？怂谷?lián)Q裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

有些?？怂沟睦戏劢z們表示，為了順應(yīng)汽車(chē)行業(yè)“節(jié)能減排”及“電動(dòng)化”的發(fā)展新趨勢(shì)，福特以及?？怂惯x擇了在動(dòng)力性能方面做出了妥協(xié)。但事實(shí)真的是這樣嗎？

煥發(fā)生機(jī)，三缸機(jī)將重回市場(chǎng)主流

當(dāng)下，全球?qū)ζ?chē)行業(yè)的燃油消耗以及排放標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)要求已經(jīng)越來(lái)越嚴(yán)苛，而在這點(diǎn)上我國(guó)更是走在了世界前列，從明年1月1日開(kāi)始，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)就要開(kāi)始陸續(xù)在全國(guó)范圍內(nèi)施行了。

在這樣的大環(huán)境下，車(chē)企們也都紛紛公布了旗下車(chē)型全面電動(dòng)化的時(shí)間表。但目前來(lái)看，無(wú)論是在開(kāi)發(fā)難度、技術(shù)水平及成本投入，還是消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程、充電時(shí)間、配套設(shè)施等問(wèn)題的擔(dān)憂(yōu)方面，各大車(chē)企想要在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型并不是什么輕松的事情。而相比之下，通過(guò)發(fā)展和優(yōu)化小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其研發(fā)投入成本不僅相對(duì)較低，甚至還降低了單車(chē)生產(chǎn)成本。

其實(shí)很多人之所以覺(jué)得重新啟用三缸機(jī)是一種的“退步”的表現(xiàn)，主要是因?yàn)樵鴰缀螘r(shí)三缸機(jī)被普遍應(yīng)用在了像夏利、奧拓、比亞迪F0這樣的微型車(chē)中。那時(shí)的三缸機(jī)動(dòng)力弱、抖動(dòng)大、噪音高，所為它們也被貼上了質(zhì)量差和廉價(jià)的標(biāo)簽。

但隨著汽車(chē)工業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步，如今的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在諸多新技術(shù)下的加持下早已煥發(fā)了新的生機(jī)，過(guò)去出現(xiàn)在老三缸機(jī)上的很多弊端也已得到了很大的改善?？梢哉f(shuō)，現(xiàn)在的三缸機(jī)早已和“LOW”沒(méi)有了聯(lián)系，甚至還逐漸成為各大汽車(chē)廠商的“寵兒”。

在這之中，有著百年歷史傳承的福特，便是最早一批致力于三缸小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)與普及的汽車(chē)品牌之一。不僅是新一代福克斯，像其1.0L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)此前就已經(jīng)搭載于嘉年華、翼搏等車(chē)型中。

三缸機(jī)“小馬拉大車(chē)”其實(shí)是個(gè)偽命題

在很多人看來(lái)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是“小馬拉大車(chē)”。的確，過(guò)去三缸機(jī)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)問(wèn)題，相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)少一個(gè)氣缸，導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，從而低扭乏力。因此三缸機(jī)在起步、加速特別是爬坡階段都會(huì)感到比較吃力。不過(guò)隨著目前渦輪增壓及缸內(nèi)直噴等技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在的小排量三缸機(jī)不僅可以降低油耗和二氧化碳的排放，甚至動(dòng)力性能表現(xiàn)，也超越了傳統(tǒng)的1.6L-2.4L自吸四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

就以新一代?？怂顾诘?.0L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)為例，從上面的表格中就可以看出其在功率和百公里加速方面足以媲美1.6L TiVCT 發(fā)動(dòng)機(jī)，而且在最大扭矩和油耗上更是明顯占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

福特的EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)采用了一級(jí)廢氣渦輪增壓技術(shù)，大幅提高充氣效率、功率、扭矩提升可達(dá)40%。此外，在進(jìn)氣歧管?chē)娚洌≒FI）與缸內(nèi)直噴（GDI）相結(jié)合的“雙噴射”模式下，使高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷時(shí)響應(yīng)更高效、油耗更低，低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷時(shí)燃燒效率更高，冷啟動(dòng)時(shí)更穩(wěn)定、排放更低。同時(shí)，低慣性混流式渦輪增壓器在更低的轉(zhuǎn)速下就可以推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，從而更快地對(duì)駕駛員的需求做出響應(yīng)。

除此之外，過(guò)去三缸機(jī)還有一個(gè)經(jīng)常被人詬病的問(wèn)題就是抖動(dòng)大，噪音吵鬧。其實(shí)這同樣也是結(jié)構(gòu)原因所致，三缸機(jī)工作時(shí)總有兩個(gè)缸體同時(shí)運(yùn)行，另一個(gè)缸體單獨(dú)運(yùn)行，使得曲軸較勁導(dǎo)致力量不夠平衡，以至于二者所產(chǎn)生的力無(wú)法完全抵消，因此不可避免出現(xiàn)抖動(dòng)。

為了更好地解決這一問(wèn)題，福特的工程師首先對(duì)曲軸進(jìn)行了特殊的設(shè)計(jì), 相當(dāng)是一根“隱形”的平衡軸。在 AT車(chē)型上曲軸與平衡軸一起形成雙平衡軸結(jié)構(gòu); 而在MT上, 曲軸則與質(zhì)量飛輪一起實(shí)現(xiàn)“隱形”的雙平衡軸結(jié)構(gòu)。另外，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體優(yōu)化設(shè)計(jì)，增強(qiáng)缸體剛性，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量，同時(shí)降低輻射噪聲。最后，還優(yōu)化了飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)支架和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音得到了極佳的抑制。

可以說(shuō)，以現(xiàn)階段的三缸機(jī)發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，福特的這把“劍”磨的已經(jīng)足夠還堅(jiān)，也足夠快。其實(shí)相比于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，三缸機(jī)還有一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)就是體積小、重量輕，可以為車(chē)內(nèi)騰出更大的駕乘空間，這對(duì)于一款A(yù)級(jí)、B級(jí)車(chē)或是新能源車(chē)型而言，也無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

就像新一代?？怂挂粯樱m然換裝的1.0T和1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但它依舊傳承了?？怂?0年未曾改變的運(yùn)動(dòng)基因，并且憑借在動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、熱效率等方面所展現(xiàn)出的實(shí)力和潛力，讓用戶(hù)享受到更新、更值和更具駕駛樂(lè)趣的體驗(yàn)。