中國汽車新聞網(wǎng)訊 作為曾經(jīng)笑傲車市的東風悅達起亞，憑借當年的SUV車型獅跑和智跑，一路領(lǐng)跑細分市場，給對手帶來了很大的競爭壓力。而在獅跑和智跑的基礎(chǔ)上衍生出來的起亞KX5，在上市之初，同樣獲得了不錯的銷量。

雖然它實際上是第四代KX5的中期改款車型，但鑒于大幅的外觀和內(nèi)飾改變，廠商因此將其稱為“新一代KX5”。當然，這次的改款更多是希望起亞KX5可以找回昔日的狀態(tài)，這款車型究竟都有哪些亮點，接下來就跟隨“汽扯扒談”一起看看。

新一代KX5的外觀設(shè)計語言可以用“成熟”來概括，格柵大燈一體化設(shè)計就是最好的說明，兩條鍍鉻金屬長條分別修飾格柵上下兩部分，并在上部延伸至兩大燈的盡頭，大燈在鍍鉻飾條的襯托下顯得更加修長銳利。

車尾造型則更有創(chuàng)新精神，尤其是貫穿式燈帶尾燈和造型復(fù)雜的剎車燈，點亮后效果更佳。

更多的外觀部分大家可以看圖自行評判，接下來要說的是車內(nèi)的情況。這一部分是能夠給你帶來了一些驚喜的，重新設(shè)計的內(nèi)飾更加簡明輕快。

此處要特別提及的是新一代KX5的車機系統(tǒng)。在自主品牌紛紛把功能豐富的車機系統(tǒng)作為主要賣點的時候，合資品牌顯然沒有及時跟上步伐，不過從新一代KX5的身上，“汽扯扒談”證實了合資品牌也在推出好用的車機系統(tǒng)了。

與其他很多車型異常簡潔的一個按鈕不同的是，新一代KX5的中控屏下方設(shè)計了多個觸摸式按鈕，這樣的好處是系統(tǒng)響應(yīng)速度更快，同時最大限度規(guī)避了單個按鈕易造車死機的情況。在實際體驗中也可以發(fā)現(xiàn)，常用的功能都能一鍵式操作更為便捷。

另外，新一代KX5搭載了聯(lián)合百度開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，語音控制識別度很高，能控制車窗、天窗以及后尾門的開閉，同時集成QQ音樂、百度導航等日常使用頻次很多的軟件；此外還配置了同價位車型少有的手機無線充電功能，非常人性化。車道保持輔助、360全景影像、智能感應(yīng)尾門以及全景天窗等配置均一應(yīng)俱全。

在駕駛過程中，幾乎所有的語義都有反饋，甚至還有一些專門的深度定制化功能?？梢酝ㄟ^“小度小度”或者“你好，起亞”來喚醒語音控制系統(tǒng)，比如對起亞KX5說：我困了，它會自動打開車窗吹風，并把空調(diào)開到制冷最大，然后主動選擇一些勁爆的歌曲來為你提神。

盡管這套系統(tǒng)的影子在其他車型上也能看到，但是新一代KX5身上很多細微卻用心的設(shè)計，足見起亞對智能互聯(lián)系統(tǒng)的重視。

此次試駕的路線為洱海沿線，整段路途包含多種路況，可以充分體驗到新一代KX5的駕乘感受。

首先說明一點，新一代KX5盡管在外觀內(nèi)飾配置部分做出了很大改變，但是動力系統(tǒng)依然是與老款車型相同。不過在實際駕駛過程中，可以感受到動力系統(tǒng)的匹配水準很不錯。

在動力表現(xiàn)方面，起亞新一代KX5的動力系統(tǒng)調(diào)教相當?shù)轿?，初段加速時感覺動力隨叫隨到，而當深踩油門時渦輪介入及時，并迅速拉高轉(zhuǎn)速保證動力供給，整體動力的輸出還是較為暢快的，絲毫不用為小排量拉動大車而擔心。

三種駕駛模式也可以讓駕駛者更加游刃有余。新一代KX5有ECO(經(jīng)濟模式）、普通以及運動三種駕駛模式供用戶選擇，主要通過油門的響應(yīng)以及換擋的轉(zhuǎn)速來進行區(qū)分。

在ECO模式下，油門的響應(yīng)最為遲緩，而換擋的速度也隨之頻繁，每當轉(zhuǎn)速上升到在1480-1500rpm時,變速箱檔位也就隨即升檔。

而在普通模式下，換擋轉(zhuǎn)速被提升到了1800rpm左右，這也是駕駛中最為舒適的一種模式。

在這里，特別要說一下的就是運動模式，在緩踩油門巡航的狀態(tài)下，整車一直保持在激進的狀態(tài)，與其他兩種模式截然不同之處來自于運動模式下的發(fā)動機聲浪，當深踩油門之后，發(fā)動機聲浪以及高轉(zhuǎn)速換擋回聲很明顯，也將這臺小排量發(fā)動機的性能發(fā)揮到了極致。

最后再提一下乘坐感受。新一代KX5前后排都配有座椅加熱功能，前排還同時支持座椅通風，后排座椅除了可以向前放倒以外，向后傾斜的角度足夠大，以滿足“葛優(yōu)癱”的需求，同車的媒體老師對新一代KX5的后排座椅也都是稱贊有加。

起亞KX5雖然定位是家用SUV，但這新一代KX5整體帶給人一種活潑的感覺。這也與其目標消費群體的“85后都市有品青年”相符。3月19日，東風悅達起亞新一代KX5將正式上市，它能否再續(xù)曾經(jīng)的輝煌，就看它的價格了。