中國汽車新聞網(wǎng)訊 “純電車的未來，從不是只用增加續(xù)航換來的”

3月26日，退坡之后的補(bǔ)貼政策刷爆了朋友圈，以新的標(biāo)準(zhǔn)來看，所有車企都或多或少的為此多付出了成本，250-400公里續(xù)航的補(bǔ)貼都變?yōu)榱?.8萬元，400公里以上的補(bǔ)貼也下降了50%之多，僅為2.5萬元。

補(bǔ)貼一出，車企們可都慌了神，血薄的直接漲價(jià)，血厚的還能繼續(xù)觀望。不論是造車新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)造車企業(yè)的新能源部門，都會(huì)在成本上明顯的感覺到“肉疼”。這也不禁引發(fā)了我們的思考：以當(dāng)今的三電技術(shù)和成本，真的達(dá)到了張口500公里續(xù)航的水平嗎？

但對(duì)于上汽名爵來說，補(bǔ)貼退坡這盆冷水似乎并沒有帶來多大影響，或者說在一開始，它就沒有把續(xù)航看的那么重要。在補(bǔ)貼退坡的當(dāng)下，續(xù)航里程只是整車質(zhì)量的一部分，一輛老百姓需要的好車還有很多方面需要兼顧，純電動(dòng)名爵EZS就是這樣一款全方位兼顧的車型。

作為一輛純電車成本最高的部分，電池的優(yōu)劣直接決定了車輛的續(xù)航特性。純電動(dòng)名爵EZS的電池組除了電芯是采購寧德時(shí)代之外，其余部分均為自主研發(fā)。電池使用的是 NCM532三元鋰電池，電池容量44.5kWh，電池總重280kg，能量密度達(dá)到了161Wh/kg。這樣的數(shù)據(jù)算不上十分亮眼，但絕對(duì)存在優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于這套電池系統(tǒng)，電池包的“保護(hù)傘”顯得十分重要。純電動(dòng)名爵EZS使用了一體化鑄造形式的電池外殼，除了輕量化之外，整體的結(jié)構(gòu)也更加堅(jiān)固。相比之下，競(jìng)品的電池外殼粗糙的焊接和多余的加強(qiáng)件顯得十分落后。

整套電池組的研發(fā)就是基于歐標(biāo)設(shè)計(jì)，達(dá)到了美國UL2580的認(rèn)證，高于國標(biāo)的泡水、火燒、穿刺實(shí)驗(yàn)等都進(jìn)一步保障了整車的安全性能。名爵EZS的最大涉水深度是43cm，盡管這個(gè)數(shù)字并不高，但對(duì)于純電車來說已經(jīng)夠用，畢竟它大多數(shù)時(shí)間還是應(yīng)付日常通勤。

在電機(jī)部分，純電動(dòng)名爵EZS也搭載了全新設(shè)計(jì)款式的電機(jī)，官方稱之為Hair-pin繞組設(shè)計(jì)。聽起來十分高大上，但實(shí)際上也很好理解。我們一般常見的電動(dòng)機(jī)，定子的繞組是用圓銅線完成的，而所謂的Hair-pin則是扁銅線，且繞法也存在一定差異。

這樣做的目的就是增強(qiáng)了銅線的利用面積，換言之就是增加了效率，能夠達(dá)到0.5-1個(gè)百分點(diǎn)之多。同時(shí)，電機(jī)的功率密度和扭矩密度也會(huì)提高10-15個(gè)百分點(diǎn)，這也是它具有350牛米和150馬力數(shù)據(jù)的原因。這樣的設(shè)計(jì)會(huì)對(duì)散熱、功耗等各方面有所加成，真正的用“技術(shù)”實(shí)力來延長續(xù)航。

當(dāng)然，續(xù)航延長的秘訣除了硬件層面，軟件層面上像是電池管理系統(tǒng)、單踏板控制邏輯、駕駛模式的標(biāo)定都會(huì)決定車輛對(duì)電能的利用效率如何。

回到最初的問題上，如果自己想象一下純電車的使用場(chǎng)景，續(xù)航超過400公里也不意味著你可以放心的來個(gè)長途自駕游，大部分人使用的地方依舊是市內(nèi)通勤。因此，純電動(dòng)名爵EZS的335公里續(xù)航并不是無法滿足使用需要，對(duì)于消費(fèi)者來說，更小的電池衰減和更高的安全性才是最主要的。