中國汽車新聞網(wǎng)訊 “純電車的未來，從不是只用增加續(xù)航換來的”

3月26日，退坡之后的補貼政策刷爆了朋友圈，以新的標準來看，所有車企都或多或少的為此多付出了成本，250-400公里續(xù)航的補貼都變?yōu)榱?.8萬元，400公里以上的補貼也下降了50%之多，僅為2.5萬元。

補貼一出，車企們可都慌了神，血薄的直接漲價，血厚的還能繼續(xù)觀望。不論是造車新勢力，還是傳統(tǒng)造車企業(yè)的新能源部門，都會在成本上明顯的感覺到“肉疼”。這也不禁引發(fā)了我們的思考：以當今的三電技術和成本，真的達到了張口500公里續(xù)航的水平嗎？

但對于上汽名爵來說，補貼退坡這盆冷水似乎并沒有帶來多大影響，或者說在一開始，它就沒有把續(xù)航看的那么重要。在補貼退坡的當下，續(xù)航里程只是整車質量的一部分，一輛老百姓需要的好車還有很多方面需要兼顧，純電動名爵EZS就是這樣一款全方位兼顧的車型。

作為一輛純電車成本最高的部分，電池的優(yōu)劣直接決定了車輛的續(xù)航特性。純電動名爵EZS的電池組除了電芯是采購寧德時代之外，其余部分均為自主研發(fā)。電池使用的是 NCM532三元鋰電池，電池容量44.5kWh，電池總重280kg，能量密度達到了161Wh/kg。這樣的數(shù)據(jù)算不上十分亮眼，但絕對存在優(yōu)勢。

對于這套電池系統(tǒng)，電池包的“保護傘”顯得十分重要。純電動名爵EZS使用了一體化鑄造形式的電池外殼，除了輕量化之外，整體的結構也更加堅固。相比之下，競品的電池外殼粗糙的焊接和多余的加強件顯得十分落后。

整套電池組的研發(fā)就是基于歐標設計，達到了美國UL2580的認證，高于國標的泡水、火燒、穿刺實驗等都進一步保障了整車的安全性能。名爵EZS的最大涉水深度是43cm，盡管這個數(shù)字并不高，但對于純電車來說已經(jīng)夠用，畢竟它大多數(shù)時間還是應付日常通勤。

在電機部分，純電動名爵EZS也搭載了全新設計款式的電機，官方稱之為Hair-pin繞組設計。聽起來十分高大上，但實際上也很好理解。我們一般常見的電動機，定子的繞組是用圓銅線完成的，而所謂的Hair-pin則是扁銅線，且繞法也存在一定差異。

這樣做的目的就是增強了銅線的利用面積，換言之就是增加了效率，能夠達到0.5-1個百分點之多。同時，電機的功率密度和扭矩密度也會提高10-15個百分點，這也是它具有350牛米和150馬力數(shù)據(jù)的原因。這樣的設計會對散熱、功耗等各方面有所加成，真正的用“技術”實力來延長續(xù)航。

當然，續(xù)航延長的秘訣除了硬件層面，軟件層面上像是電池管理系統(tǒng)、單踏板控制邏輯、駕駛模式的標定都會決定車輛對電能的利用效率如何。

回到最初的問題上，如果自己想象一下純電車的使用場景，續(xù)航超過400公里也不意味著你可以放心的來個長途自駕游，大部分人使用的地方依舊是市內通勤。因此，純電動名爵EZS的335公里續(xù)航并不是無法滿足使用需要，對于消費者來說，更小的電池衰減和更高的安全性才是最主要的。