中國汽車新聞網(wǎng)訊 “所謂‘得中級(jí)車者得天下’，這不難看出中級(jí)車在汽車市場(chǎng)中所扮演著至關(guān)重要的角色。”

對(duì)于車企而言，它凝聚了核心技術(shù)、研發(fā)制造以及品牌定位等諸多優(yōu)勢(shì)資源。而對(duì)于普通消費(fèi)者來說，購買一輛中級(jí)車可能就意味著人生的終極目標(biāo)。

所以說，中級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)雖然向來慘烈，但又沒有誰愿意放棄這一利潤豐厚的市場(chǎng)。

為了吸引到更多消費(fèi)者的關(guān)注，各大車企也是各顯其能，甚至有些車型雖然定位還是中級(jí)車，但論身材、產(chǎn)品力以及價(jià)格方面，都傳遞著品牌不斷向上突破的信號(hào)。而一汽豐田亞洲龍，就是其中的一款。

既然提到亞洲龍，那就不得不提和其同宗同源的雷克薩斯ES。

其實(shí)當(dāng)今年3月亞洲龍正式上市后，“是否還有必要買雷克薩斯ES”的問題就一直困擾著不少消費(fèi)者。那么借著本次上海車展的機(jī)會(huì)，我們就來看看這兩款車究竟差在哪？

不廢話先來看價(jià)格

亞洲龍的售價(jià)區(qū)間為20.88-28.98萬元，全系共推出6款車型，其中包括2款傳統(tǒng)燃油版車型和4款混動(dòng)版車型。ES則有三種動(dòng)力系統(tǒng)共計(jì)8款車型，售價(jià)區(qū)間為27.90-46.80萬元。

由于亞洲龍剛剛上市不久正處于“蜜月期”，而雷克薩斯向來在終端價(jià)格上就非常穩(wěn)定，所以目前兩車都沒有進(jìn)一步的現(xiàn)金優(yōu)惠政策。

顯而易見，亞洲龍和ES在價(jià)格上有著非常明顯的差距。即使是亞洲龍的頂配車型，也僅比ES的入門版車型貴了1萬元左右。如果要是將ES看做是亞洲龍的高端版車型的話，兩車倒是形成了很好的價(jià)格銜接。

不過結(jié)合兩車的品牌定位來看，一汽豐田是最受國人青睞的合資品牌之一，以往面向的基本都是普通的家庭用戶，作為旗艦車型的亞洲龍對(duì)于他們來說價(jià)格也并不算低。

而雷克薩斯品牌定位卻是豪華品牌，一直以來也是對(duì)標(biāo)奔馳E級(jí)和寶馬5系等車型。所以亞洲龍想要將自己上升到與豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格只是一方面，如何提升品牌在消費(fèi)者心中的影響力才是重點(diǎn)。

因此，兩車的品牌定位不同，大家也不用在價(jià)格方面泰國糾結(jié)。如果預(yù)算充裕買亞洲龍高配可以享受到旗艦車型的待遇，而買ES的低配則能滿足對(duì)于豪華品牌的向往。

誰的空間更大，坐著更舒適？

說到比空間，作為公司的顏值...哦不好意思手抖了，應(yīng)該是高度擔(dān)當(dāng)，我這攢了30年的大長腿終于派上作用了。

亞洲龍和ES同樣基于豐田TNGA架構(gòu)的GA-K平臺(tái)打造，空間及舒適度也都是兩車的主要賣點(diǎn)。從數(shù)據(jù)上看，ES在車身寬度和高度上都要優(yōu)于亞洲龍，不過長度和軸距均保持一致，達(dá)到4975mm和2870mm。

（雷克薩斯ES后排）

實(shí)際感受上，將駕駛位調(diào)至合適位置后直接坐進(jìn)后排，本人身高189cm，ES的腿部空間為一拳三指，頭部基本達(dá)到車頂高度。

（一汽豐田亞洲龍后排）

而由于展臺(tái)上的亞洲龍沒有通電，前排座椅無法移動(dòng)。但我在前排坐了一下，想要正常駕駛至少還要向后移動(dòng)一拳左右的位置，所以實(shí)際的后排空間兩車差別不大。

（雷克薩斯ES后排）

（一汽豐田亞洲龍后排）

另外在后排舒適度上，兩車均配備了后排獨(dú)立出風(fēng)口和兩個(gè)USB接口、一個(gè)外接電源接口，座椅的包裹性也非常到位。

不過無論是座椅還是中央扶手的柔軟度，都能明顯感覺到還是ES更為出色一些，豪華品牌的“身份”優(yōu)勢(shì)得到了體現(xiàn)。

亞洲龍配置不輸ES

人們之所以在亞洲龍和ES之間糾結(jié)，很大程度上就來自于兩車的配置水平。而當(dāng)我們分別選取兩車的頂配車型和ES的入門級(jí)車型對(duì)比后，不得不說亞洲龍?jiān)谛詢r(jià)比上有著不小的優(yōu)勢(shì)。

人們之所以在亞洲龍和ES之間糾結(jié)，很大程度上就來自于兩車的配置水平。而當(dāng)我們分別選取兩車的頂配車型和ES的入門級(jí)車型對(duì)比后，不得不說亞洲龍?jiān)谛詢r(jià)比上有著不小的優(yōu)勢(shì)。

售價(jià)低了近18萬的亞洲龍頂配車型的配置基本與ES的頂配車型保持了一致，不同的是ES頂配車型在豪華氛圍的營造上更為出色，包括12.3英寸大屏，副駕駛座椅記憶、17個(gè)揚(yáng)聲道的Mark Levinson音響、矩陣式大燈以及大燈清洗功能等。

而相比于ES的入門車型，亞洲龍頂配車型則多出了并線輔助、車道保持、倒車車側(cè)預(yù)警、HUD抬頭顯示、方向盤加熱、后排座椅靠背調(diào)節(jié)/加熱、多媒體語音控制等實(shí)用功能。

再嘮叨幾句外觀和動(dòng)力

在亞洲龍出現(xiàn)之前，我一直覺得雷克薩斯的設(shè)計(jì)語言已經(jīng)非常激進(jìn)了，不過于亞洲龍更加霸氣的“大嘴”相比，倒是一下讓雷克薩斯的X前臉顯得精致了不少。

不過每個(gè)人的審美不同，對(duì)于外觀的需求也是“蘿卜青菜各有所愛”。就我個(gè)人認(rèn)為，兩款車走在路上都不用擔(dān)心回頭率，但更為“內(nèi)斂”的雷克薩斯還是更合我心意。

動(dòng)力方面，兩車采用了相同的2.5L自然吸氣和2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)，調(diào)校也基本保持一致。此外，ES還為低配版車型提供了一套2.0L+6AT的動(dòng)力總成。不過基于豐田強(qiáng)大的混動(dòng)技術(shù)，我還是建議有條件的朋友購買兩車的混動(dòng)版車型。

好了，其實(shí)從某種層面上說，亞洲龍和ES就是“雞頭鳳尾”的選擇。如果你不在乎“豪華品牌”的名頭，那么亞洲龍完全可以帶給你近乎ES的體驗(yàn)。而ES更為細(xì)膩的質(zhì)感和匠心精神也是其立足豪華市場(chǎng)的根本。