中國汽車新聞網(wǎng)訊 “在人機交互系統(tǒng)上，寶駿和斑馬的聯(lián)合可謂驚艷”

在當今的汽車時代，“智能化”幾乎是所有廠家都在提及的事情，汽車消費觀已經(jīng)從傳統(tǒng)的三大件轉(zhuǎn)移到了智能化上。如果從用戶角度來看，智能化的終極形態(tài)應該是解放手腳，實現(xiàn)最高級別的自動駕駛。

不過，相比很多搭載了幾個聽歌APP就叫自己智能汽車的品牌，寶駿這次的改變可謂十分認真，這就要說到搭載在最新RS-5身上的這套斑馬智行系統(tǒng)。要知道，斑馬系統(tǒng)的搭載車型十分之多，甚至不少主流合資品牌都使用了這套帶有OTA功能的人機交互系統(tǒng)。

OTA真的那么香？

其實，OTA早已經(jīng)不是什么黑科技了，簡單理解就是軟件的升級，也是我們使用手機時最常見的操作之一。但是，汽車作為工作機制復雜的交通工具，并不是一個幾十兆的升級包就能搞定的事情。

不過，要說在汽車上的OTA，特斯拉應當算是業(yè)界首創(chuàng)。通過OTA升級，特斯拉把第一批剎車不理想的Model 3縮短了6米之多。實際上，全球品牌的汽車召回約有15%是來自軟件方面的問題，也就是說，這一部分成本其實完全可以通過健全的OTA系統(tǒng)節(jié)省掉。

當然，節(jié)省的不止是主機廠召回的費用，還有車主的時間和精力，升級可以通過互聯(lián)網(wǎng)傳到任何一個有信號的地方，比如自家小區(qū)，甚至地庫里。通過OTA升級，除了車機系統(tǒng)中的功能升級，行車電腦的參數(shù)設(shè)定也可進行更改，用來優(yōu)化更改之前存在的Bug，甚至帶來更好的性能。

不過，這項技術(shù)并不是定心丸，畢竟還有長安街事件這樣的情況出現(xiàn)，從提示升級開始，一直到升級結(jié)束，整個流程和邏輯都需要廠家嚴密的設(shè)計和測試，才能保障用戶的安全。與手機不同，汽車在進行升級時需要更加穩(wěn)定的網(wǎng)絡信號和硬件間的協(xié)調(diào)，隨著汽車功能的增加，升級過程也將更加復雜。

寶駿和斑馬做了什么？

首先，作為首先普及OTA升級的斑馬，它做到了自身系統(tǒng)能夠完整的進行升級，而不用到4S店預約排隊。此外，作為車載系統(tǒng)的升級，它也具備了手機端所無法實現(xiàn)的功能——雙系統(tǒng)運行。

在系統(tǒng)升級時，其中的舊版本會自動備份到后臺，新版本升級完成后自動刪除，如果升級失敗，則可以自動回滾至現(xiàn)有版本，避免升級“變磚”。當然，有了接近三年OTA成功運行的經(jīng)驗，斑馬系統(tǒng)的羽翼已逐漸豐滿，這一點在寶駿參與設(shè)計的新系統(tǒng)的流暢度和界面上也能體現(xiàn)出來。

除了車機互聯(lián)上的改變，寶駿RS-5車型沖擊高端化的利器還有超高的性價比。在頂配才13萬的這個級別中，這款車搭載了完成度極高的車機系統(tǒng)、全液晶儀表/屏幕、主動安全的全套配備（主動剎車、限速識別、碰撞預警等等）、全景影像、自動遠近光等等，不過，像是無感加油只限殼牌，中控屏反光等小瑕疵，還有提升的空間。

總體來看，寶駿和斑馬的這次合作也是一波很好的操作，在車機系統(tǒng)魚龍混雜的時代與大廠的合作是保持良好口碑的基礎(chǔ)。此外，在汽車新四化迅速推進的時代，先從用戶使用最多的人機交互下手也是提升品牌定位的最佳辦法。對于寶駿來說，從最開始的網(wǎng)紅510，再到品牌提升的RS-5，它正在逐漸的成長為一匹自主品牌的黑馬。