中國汽車新聞網(wǎng)訊 說起國內(nèi)小型純電動SUV，比亞迪元EV 360一定是個繞不開的選擇。自去年5月份上市以來，比亞迪元EV 360這款小車曾連續(xù)8個月銷量位居該細分市場第一，最高的時候每個月能賣出超過1萬輛。

而因為上海車展而似乎被遺忘的3月銷量似乎也證明了這一點：3月份元EV以超過一萬輛的銷量，排名新能源汽車銷量第二。

時間來到2019年，在國內(nèi)純電動車整體續(xù)航再上一個臺階的大環(huán)境下，比亞迪元EV也順勢推出了綜合續(xù)航里程410公里的元 EV 535車型。而這次，“E車匯”來到了北京狂飆樂園，在場地中感受一下全新升級的元EV535的動態(tài)表現(xiàn)。

升級了之后有多能打？

第一眼看上去，全新的元EV535仍然是由前奧迪設計師艾格加盟比亞迪后打造出來的Dragon Face設計語言。

超大面積的中網(wǎng)、拼接式外觀設計、懸浮式車頂這些獨特設計都被保存下來，就連4360*1785*1680mm的車身尺寸也一點沒有變，元系列經(jīng)典的小書包也沒有缺席。

不過當你細細觀察也總能找到些什么，比如升級后的星鉆電光懸浮LED大燈和LED日間行車燈，并且大燈組內(nèi)還融合了轉(zhuǎn)向燈的功能。

作為元EV535，要說最大的改變應該是在內(nèi)飾里。終于，把元EV系列的內(nèi)飾換成了比亞迪現(xiàn)在家族化的內(nèi)飾，和秦Pro、唐系列保持一致。

可旋轉(zhuǎn)大屏、懸浮式液晶儀表盤等等的這些配置，在比亞迪王朝系列的車型中已經(jīng)成為了標配。而在中控上集成了一鍵啟動、駕駛模式切換、空調(diào)控制的全新操作臺，則被比亞迪稱為BYD Heart 智匯之心，可以說，比元EV360上的那個丑丑的檔把看起來要舒服了太多。

作為元EV360的升級版車型元EV535的變化。從名稱可以看出，元EV535最大續(xù)航里程從360km提升至535km。電池方面，元EV535搭載比亞迪全新的三元鋰電池，容量達到53.22kWh，綜合工況續(xù)航里程可達到410km。

此外，元EV535電池組的能量密度達到160Wh/kg，高于行業(yè)平均水準。能量密度高有兩個好處：一是降低電池組重量，提高續(xù)航；二是能夠獲得更高額度的補貼。

動態(tài)體驗是一臺出色的A0級小車

官方宣稱，元EV535的0-50km/h加速時間為3.9s，但起步初期明顯感覺到，元EV535的頭段輸出有些克制，不過這并不代表它“沒勁”，在中段急速時還是有著很強的動力儲備。

在測試當天，官方還特意準備了一臺賽車計時器，可以說，現(xiàn)場隨便一踩都能超過這個成績，而最快的一次則達到了2.8s，足足比官方宣布的時間快了一秒，可能比亞迪在標注加速時太過保守。

不過元EV535的加速感受并不是非常突兀，顯得從容，電門存在曠量，對此也特意請教了比亞迪工程師，了解到此舉是比亞迪刻意消除了突兀的加速感，因為元EV535的整車調(diào)校會偏舒適一些，以減輕電動車起步和急加速時的眩暈感。

在另一條賽道上主要體驗的是麋鹿測試和S繞樁。在麋鹿測試中，教練要求直接一踩到底，將車速提升到50km/h時進行緊急避讓，在連續(xù)的左右方向中能感覺到元EV的底盤支撐調(diào)教的很到位，不會出現(xiàn)回正車身后擺動的現(xiàn)象。

同時搭載的博世最新ESP車輛穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)，能夠在極端狀態(tài)下確保車輛不失控。讓EV535的整體動作非常流暢。

而在S型繞樁的過程中，元EV535作為一臺城市SUV的弊端則會有些明顯。在連續(xù)繞樁之后，由于舒適性的方向盤調(diào)教存在曠量，能夠明顯感覺到在最后兩個樁桶時入彎有些吃力，不過同樣得益于博世ESP系統(tǒng)的輔助，并不會感受到十分吃力。

短短的場地試駕，只是著重體驗了短途內(nèi)的動態(tài)表現(xiàn)，以及全新升級的外觀內(nèi)飾帶來的新的感受，并沒有讓“E車匯”完整的體驗到全新元EV535的全部實力。作為消費者最關(guān)心的續(xù)航，充電等方面，還需要更長時間來進行感受。

不過，老款的元EV360在三電系統(tǒng)以及可靠性方面都已經(jīng)接受了足夠的市場檢驗，其銷量也證明了這一點，而全新升級的EV535只會在這方面更加優(yōu)秀，至于具體感受如何，不如你親自試駕之后就會明白。