中國汽車新聞網(wǎng)訊 “從New Class開始，它就從未讓我們失望”

說起寶馬品牌，不論是說起E30（初代M3），還是說起F80，這份激動的心情都從未改變，這或許就是數(shù)字3，甚至可以說寶馬品牌的魅力。

3系在寶馬歷史的長河中，一直屬于十分重要的戰(zhàn)略車型，從E21開始，3系便開始了它的傳奇發(fā)展歷程，44年的積累與變革，最終凝聚在了全新一代3系的身上，續(xù)寫運動中型車的傳奇。今天我們不說它激動人心的演變歷程，而是直接來看，它的身上發(fā)生了哪些變化。

其實從F代開始，3系就已經(jīng)在設(shè)計上發(fā)生了非常大的變化，這種外形的改進甚至可以稱之為激烈。但很快，3系的外觀就被眾人所接受，這也是它在國內(nèi)紅起來的第一代車型。3月，華晨鐵西工廠為這款7歲的車型舉辦了告別儀式，全新的底盤代號G時代已經(jīng)到來。

依舊是熟悉的3系

從上海車展到現(xiàn)在，全新一代3系也已經(jīng)多次亮相，從整體的變化來看，這次換代無疑是成功的。

相比7系、X7走的“大嘴”路線，看到依舊精神抖擻的新3系，內(nèi)心的忐忑也歸于平靜。從外形上來說，它的變化并沒有上一代來的那么突然，確切的說更像是做了整形手術(shù)，變的更加精致。

換代之后，車長的增加是必然的結(jié)果，但為了不破壞平衡感和50：50的優(yōu)良傳統(tǒng)，設(shè)計師也在車身線條和車門細節(jié)上做了調(diào)整。比如長軸版本取消了之前在霍夫邁斯特拐角后邊的橫條，弱化長軸版本的區(qū)別。

其余的細節(jié)部分，像是小鴨尾造型、改進版的天使眼大燈、L形的尾燈都在向新的設(shè)計語言上靠攏，雙邊自由形態(tài)排氣管也在運動感和優(yōu)雅的氣質(zhì)上找到完美的平衡。

更加精致的內(nèi)在

如果對比F代3系的內(nèi)飾，全新一代3系幾乎可以用“變臉”形容。內(nèi)飾風格作為變化最大的部分，它使用了不少來自X5身上的設(shè)計元素，內(nèi)飾的配色也更加多樣化，材質(zhì)與設(shè)計樣式都更加復(fù)雜，按鍵區(qū)域的質(zhì)感也比之前有了顯著提升。

粗壯的方向盤凸顯其注重操控的定位，液晶儀表的造型也發(fā)生了較大變化，不再是傳統(tǒng)儀表的造型。類似水晶擋把的造型讓3系在豪華感上提升不少，依舊保留的旋鈕控制和觸屏的搭配注定了這依舊是同級別中最好用的車機系統(tǒng)。

同級領(lǐng)銜的硬實力

為了彰顯3系重要的戰(zhàn)略地位，寶馬為其標配了最早7系獨享的無線CarPlay連接、第7代iDrive和迎賓光毯功能。長軸距的車型則為國內(nèi)標配了全景天窗和后排尊貴軟枕。其余的配置還包括高級三區(qū)自動空調(diào)、全液晶數(shù)字儀表盤等豪華配置。如果說過去的寶馬過于專注駕駛，那么這次的G代將是對二者最好的平衡。

動力系統(tǒng)上，它也會使用升級后的B系列引擎，在行駛品質(zhì)、動力和穩(wěn)定性上更勝一籌。目前即將上市的3系只有325、330兩種動力版本，也就是對應(yīng)著B48系列發(fā)動機的低功和高功發(fā)動機。而這次在國內(nèi)產(chǎn)品中，全部標配四缸發(fā)動機，這一消息寶馬迷們來說也是十分令人興奮的。

在軸距方面，標準軸距和長軸距差了110mm之多，相比老款的長軸距車型也有了41mm的增幅。單從數(shù)據(jù)上來講，2961mm已經(jīng)完全做到了當年中大型車的數(shù)據(jù)，而在加長這一話題上，全新一代3系做到了絕對的王者，以主流豪華品牌產(chǎn)品的換代周期來看，3系在短期內(nèi)不會遇到對手。

全新一代3系在換代之后依舊保留了經(jīng)典的寶馬元素，也同時在產(chǎn)品力上給了我們很大的驚喜，正如寶馬設(shè)計總監(jiān)Kaban所言：“當你看這輛車時，你可以看到其偉大歷史的傳承”。對于一款成熟的車型，每次的變化都意味著風險，而3系這次的“無縫”切換確實讓它具備了前所未有的競爭力。