“作為運動中型車中的佼佼者，3系這次的改變趨近完美”

運動中型車，在國內(nèi)市場屬于兵家必爭之地，3系、C級、A4L、XE、Q50、ATS，主流豪華品牌的產(chǎn)品隨便一抓就是一把。盡管在我們心中，寶馬是運動性上的標桿，但如果要說現(xiàn)階段的評價，奔馳就是豪華取勝，寶馬是運動性，奧迪則是性價比。

但在競爭已經(jīng)白熱化的這一細分市場，如果不拿出具有壓倒性的換代產(chǎn)品，那就等于把至今取得的成就拱手相讓。

很快，全新寶馬3系將于22日正式公布價格，為了近距離體驗這次換代產(chǎn)品的表現(xiàn)，“達車匯”也準備在它上市前，來一場“模擬考”。

心動點一：旗艦級內(nèi)飾待遇

要說上一代的3系，內(nèi)飾一直是被鍵盤車神們口誅筆伐的點：“堂堂豪華品牌，內(nèi)飾如牛棚一般？”不得不說，這話并不是沒有道理，就算對于一個喜歡駕駛的人來說，似乎也有些簡單了。

但是，這一次的全新3系在內(nèi)飾上的改變一下堵住了所有人的嘴，它就是如此的有說服力。

簡單的對比，你就可以看出端倪，這一次的內(nèi)飾完全沿襲了最新旗艦車型的設(shè)計語言，和X5、X7身上的套路如出一轍。實際上，全新3系的這套內(nèi)飾集合了旗艦轎車和SUV中設(shè)計元素，并在質(zhì)感上全面升級。

從中控臺頂部、到面板上的屏幕和旋鈕、再到擋把區(qū)域的按鍵設(shè)計，質(zhì)感的體現(xiàn)都相比上一代有了飛躍性的進步。仿皮、真皮和軟性材質(zhì)的搭配相得益彰、表面的紋理和質(zhì)感也都更加細膩，觸感和觀感都在向旗艦看齊。

后排奢華的空間無須贅述，全車座椅的厚度都增加了不少，且長軸距版為國內(nèi)用戶訂制的軟枕配置十分受用，幾乎可以成為“必殺”配置。在整個體驗中，旗艦般的舒適是最強烈的感受。

心動點二：逼格配置一樣不少

既然說到豪華，那么就要有相應(yīng)的配置來襯托這樣的設(shè)定。這一次的換代3系標配了很多配置，包括之前說的頭枕、主動進氣格柵、三區(qū)自動空調(diào)、迎賓光毯、第7代iDrive等等。

首先，標配的12.3英寸液晶儀表+10.25英寸中控觸屏的結(jié)合就十分符合國人的喜好，寶馬的這套全液晶儀表已經(jīng)比之前在樣式上有所提升，而不是僅僅拘泥于傳統(tǒng)液晶儀表的布局。

此外，中控觸屏的顯示效果，以及屏幕區(qū)域的造型設(shè)計都有不小的進步，變的更加優(yōu)美、感性。寶馬標志性的運動組合儀表通過語音可以喚出，一句“我無聊了”就可以激起駕駛欲望。

無線充電配置預(yù)計存在于中配以上的車型，省去了插拔數(shù)據(jù)線的麻煩，可以最大程度利用碎片化時間充電。電子手剎的使用也節(jié)約出了一些儲物空間，更偏向?qū)嵱眯浴?/p>

心動點三：動力和外觀依舊相符

對于車型屬性中帶有運動元素的車來說，外觀犀利，動力弱雞的情況時絕不被允許的，這一點，全新3系也沒有掉鏈子。

根據(jù)目前官方的消息，新車并沒有搭載之前的1.5T三缸發(fā)動機，僅搭載升級后的B48TU發(fā)動機。目前我們實拍到的車型是低功率版本，184馬力的數(shù)值沒變，扭矩變?yōu)榱?00牛米，有了30牛米的提升。后續(xù)引進的330版本則搭載258馬力的發(fā)動機，峰值扭矩400牛米。

同樣，外觀依舊分為普通版和運動版（曜夜版），兩者的風格差異也十分明顯。實際上，作為F代車型的救市法寶，其受歡迎的程度可謂超乎想象，熏黑元素+切線的組合頗有吸引力。

除了雙外觀策略，L行尾燈與標配的雙邊單出排氣也很提氣，對于國內(nèi)消費者來說，這樣的設(shè)計理念更能凸顯高級感，也更符合豪華車型的定位。

猶豫點一：細節(jié)配置不足

當說到缺點時，“達車匯”卻很難找到，畢竟作為一款暢銷車型，它幾乎不存在任何能找到的硬傷。不過，以雞蛋里挑骨頭的角度，也還是能發(fā)現(xiàn)一些待完善的細節(jié)。

在這個拼后排的時代，舒適性配置的重要性不言而喻，雖然做了一系列升級，但上一代車型還有的后排遮陽簾卻在這一代車型上取消了。此外，后排座椅在加厚之后，頭部空間有了輕微的影響，且座椅也無法放倒，這也直接影響了它作為家用車的實用性。

猶豫點二：C級依舊強勢

對于全新3系來說，這次換代后的市場表現(xiàn)也未必會一帆風順，畢竟它的老對手C級如今可是細分市場中最火熱的車型。況且C級無論顏值還是產(chǎn)品力也都有著自己的特點，所以兩者間的競爭勢必會愈發(fā)激烈。

以預(yù)售中的325i來說，31.39萬的定價比C級同配置的31.08萬指導價高上一些。即便中高配車最終價格會略低于C級，但現(xiàn)階段C級的市場綜合優(yōu)惠也是全新3系短期內(nèi)不能做到的。

更何況，對應(yīng)325系列的C級使用了1.5T+48V的混合動力總成，在保證最大功率一致的同時又更好的油耗表現(xiàn)。

寫在最后：

對于Bimmer們來說，每一次的換代和改變都顯得心驚膽戰(zhàn)，既怕它性格大變，又怕它一成不變。但是，時代總是在推著品牌前進，眼前看到的每一代產(chǎn)品也都是順應(yīng)時代需求所誕生的事物。

不過，從這一代產(chǎn)品的表象來看，擔心似乎還是多余的，寶馬對于這臺車的產(chǎn)品規(guī)劃十分清晰，相信屆時的售價也會讓一切塵埃落定。