中國汽車新聞網(wǎng)訊 隨著今年7月1日起，上海、天津、廣州、海南等多個省市地區(qū)開始提前實施國六排放標準，宣告著我國汽車產(chǎn)業(yè)正式邁入了“國六時代”。

說起國六標準大家應該早有耳聞。其實我國在2016年年底便發(fā)布了關于國六的排放標準，并提到將會在2020年7月1日和2023年7月1日兩個時間點實行。

同時，國六還將分為國六a與國六b兩個階段，前者可以看作是一個過渡階段，而后者才算是真正意義上的國六排放標準。

或許令不少人感到突然的是，沒想到如此多的地區(qū)會選擇提前實施國六標準，甚至部分重點省市區(qū)域還跳過了國六a的過渡階段，直接跨入國六b階段。

大家都知道，制定汽車排放標準的原因就在于希望通過限制汽車尾氣的排放物來減少對于環(huán)境的影響。而近年來困擾國人的霧霾問題愈發(fā)嚴重，為此在去年6月，我國提出了藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃，旨在持續(xù)改善空氣質量，為老百姓留住更多藍天。

想必這也是為何在距離國五標準實施僅僅三年時間后，我們便迎來了更為嚴苛的國六標準。

“史上最嚴”到底有多嚴？

沒錯，雖然國五和國六讀起來只有一字之差，但本質上還是相差甚遠的，國六更是有著“史上最嚴”的排放標準之稱。

一直以來，我國的汽車排放標準都是參照歐洲標準制定的，像之前的國四就是歐四，國五就是歐五。而此次發(fā)布的國六標準可以說已經(jīng)整體超越歐六，直接向全球最嚴格的美國Tier3看齊。

從上面的這張表格中不難看出，作為過渡階段的國六a主要只是針對一氧化碳和PN細顆粒物進行了小幅提升。但最終要實施的國六b不僅在各項指標上均做出了更嚴苛的要求，而且其中多項排放限值相比國五及歐六直接減少了50%左右。

那么既然有這么省市地區(qū)已經(jīng)提前實施國六標準，就意味著如果新車沒有滿足這一標準，現(xiàn)在已經(jīng)不能在當?shù)厥袌鲞M行注冊銷售了。比起略感突然的消費者而言，這對于各家車企無疑是一種更大的沖擊。

提前布局也是實力的展現(xiàn)

要知道，從去年開始我國汽車市場出現(xiàn)下滑，不少車企的銷量都受到不同程度的影響?？上攵?，在這樣的市場大環(huán)境下，國六時代的提前到來也迫使很多主機廠不得不對自己的車型做出調(diào)整，困難程度無異于產(chǎn)品的“大換血”。

正因如此，有人更是稱國六排放的實施將進一步加快車企的優(yōu)勝劣汰，誰能夠更快地順應這一趨勢，誰就能在低迷的車市中抓住新的機遇。反之，如果不能及時跟進，誰就有可能被越拉越遠乃至被淘汰出局。

而作為國內(nèi)早早為國六做準備的車企之一，上汽通用在多地實施國六標準一個月以來，已經(jīng)成功在市場站穩(wěn)了腳跟。

在上汽通用的三大品牌當中，別克是最被國人所熟知的，旗下也不乏多款熱銷車型。其中昂科威憑借著越級的定位和出眾的產(chǎn)品力優(yōu)勢，一直被人們看作是中型SUV細分市場的標桿車型。

作為別克SUV家族中的銷量擔當，別克品牌自然也是非常重視，早在去年年底便推出國六版車型，并且直接滿足國六b。這不僅反映出了別克對產(chǎn)品前瞻性布局的理念，同時也是對自身技術累計的實力驗證。

為了符合國六標準的嚴苛要求，昂科威國六版車型對發(fā)動機系統(tǒng)的工藝和技術做了進一步的優(yōu)化和完善。首先是通過燃油模塊的優(yōu)化整合和增壓器的材料升級，將噴油噴射壓力提升至35MPa。

同時，為了提升發(fā)動機燃燒效率，國六版車型提高了流量感應器的精度和數(shù)量，將缸內(nèi)燃燒做功運動調(diào)節(jié)得更為精準，燃油霧化更加充分。

除此之外，國六版車型還對三元催化器總成也進行了升級，使燃油噴霧微粒平均索特直徑小于7um，從而實現(xiàn)大幅降低顆粒物以及氣體污染物的排放。

不僅更早而且還要更強

當然，昂科威國六版在動力系統(tǒng)方面的升級不僅僅是對排放的優(yōu)化，除了將排放標準達到國六要求以外，國六版車型還特別針對國內(nèi)道路的實際情況，為20T車型全新升級了7速DCG雙離合變速箱。

7速DCG雙離合變速箱在軟硬件方面進行了升級，提升了車輛在起步、低速及加速過程中的換擋平順性和動力響應。與此同時，在降低燃油消耗方面，官方給出1.5T+7DCG動力組合的綜合油耗也僅有6.6L/100km，非常適合在城市路況環(huán)境下駕駛。

另外如果對動力有更高訴求的話，昂科威國六版28T車型還搭載了同級動力領先的2.0T 直噴渦輪增壓發(fā)動機+9AT的動力總成，最大功率為191kW，峰值扭矩達到400N·m。其整體的駕控質感同樣也無愧于同級標桿之稱。

更值得一提的是，雖然排放標準以及動力系統(tǒng)的不斷提升勢必會帶來生產(chǎn)成本的增加。但昂科威國六版車型并沒有讓“羊毛出在羊身上”的事情發(fā)生在消費者身上，依舊保持了此前國五版本的21.99-31.99萬售價，在面對國家對制造業(yè)“降稅讓利”政策實施的大環(huán)境，全系還在指導價的基礎之上進行了5000-10000元的降價。此外，別克品牌幾天前宣布，旗下所有“國六”車型均可享受發(fā)動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務。同時，用戶享有的OnStar安吉星4G車聯(lián)應用終身免費流量從每年24G大幅擴容至每年100G，可謂背景實力十足。

從銷量上看，今年上半年昂科威全系的平均月銷量基本達到了萬臺以上。要說的是，“達車匯”曾經(jīng)在6月份對別克4S店的銷量情況做了調(diào)查，得知雖然北京要到明年才會正式實施國六排放，但多家經(jīng)銷商均表示昂科威的國五庫存車在5月底和6月上旬就清理干凈了。

也就是說，昂科威6月的銷量能夠再次過萬，國六版車型占到了很大一部分比重?？梢姛o論是提前布局國六，還是由自己來承擔生產(chǎn)成本的策略都收到了不錯的效果。

此外，經(jīng)過半年多的“磨合期”，昂科威國六版在性能和品質方面也得到了市場考驗，相較于其它品牌踩在時間節(jié)點上才推出的國六車型，顯然可以帶給消費者更強的信心。

所以在這“達車匯”想建議還在猶豫的各位，或許如今市面上達到國六標準的車已經(jīng)越來越多，但下手之前一定要考慮好它是否真的能夠成為你未來5年、8年甚至更長時間的可靠伙伴。畢竟對于大多數(shù)家庭來說，買車是件大事，一步到位才是最安心的選擇。