中國汽車新聞網訊 8月9日中國汽車流通協會汽車市場研究分會最新綜合銷量數據統計顯示，7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環(huán)比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。在經歷6月份“瘋狂”甩賣之后，7月份車市仍處在下行道。

廠商榜：漲的數量多，降的幅度大

在7月的綜合銷量排名中，一汽大眾、上汽大眾和上汽通用分列前三位。前15名榜單的門檻已經抬高到4.5萬輛以上。北京奔馳、東風本田、廣汽豐田是本月銷售增長率最高的前三廠商。

7月銷量排名前15的車企中，僅有三個車企處于單月同比負增長，這表明銷量靠前的車企經過一系列調整，已逐漸顯示出效果。而銷量靠后的車企，面臨著更嚴峻的生存考驗。

而前7個月銷量前15名車企中，有近半數銷量同比負增長，特別是前六名有五個同比負增長，可見今年整體車市形勢仍不容樂觀。

轎車榜：新朗逸重奪榜首

7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環(huán)比下降15.5%；1-7月累計銷量571.0萬輛，同比下降8.3%。

在7月份新朗逸奪得7月份轎車銷量冠軍，而上月冠軍軒逸則降到了第三名位置，銷量同比跌幅超過10%。另外帕薩特、雅閣均取得超過50%同比銷量增幅。而速騰、帝豪等在7月份銷量同比跌幅超過20%。

而在前7個月轎車累計銷量數據中，新朗逸同樣超過軒逸取得轎車銷量榜首位置，但是榜單上多款車型1-7月份累計銷量，與去年相比有兩位數的跌幅，顯然在車市不景氣情況下，主動調整方是上策。

SUV榜單：新面孔強勢

7月份SUV銷量64.4萬輛，同比增長0.8%，環(huán)比下降15.2%；1-7月累計銷量493.6萬輛，同比下降7.3%。隨著今年多個車企在SUV車型上加大推廣力度，SUV已連續(xù)兩個單月實現同比正增長。

單月銷量方面，雖然一些“老牌強隊”銷量下滑明顯，但是也看到探岳、途岳、繽越等新車型開始發(fā)力，逐步登上了銷量排行前列，另外奧迪Q5與奔馳GLC等豪華品牌SUV也顯示出強勁增長勢頭。

累計銷量方面，前五名保持穩(wěn)定，但是自主SUV下滑比較明顯。隨著長城、吉利新品SUV逐漸取得市場認可，對品牌整體市場占有率提供重要補充。

MPV榜單：兩極分化嚴重

7月份MPV銷量9.2萬輛，同比下降21.2%，環(huán)比下降23.5%；1-7月累計銷量79.3萬輛，同比下降19.6%。依然是下滑幅度最大車型分類市場。

在7月具體車型銷量方面，排在銷量前五名MPV車型，有四名銷量跌幅超過20%，甚至最高跌幅超過50%，但同時GL8、奧德賽等定位較高車型，卻保持大幅度的增長態(tài)勢，同時一些定位家用、品質較高MPV車型也表現不錯，這反映出MPV市場用戶結構正在變化。

在累計銷量方面，除寶駿360與奧德賽外車型整體依然呈普遍下滑趨勢，相比其他車型市場，用戶對MPV車型品牌與品質化需求提升更為明顯。

新能源榜單：整體首現負增長

7月份新能源狹義乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%，環(huán)比下降51.3%；1-7月累計銷量63.5萬輛，同比增長54.9%。補貼退坡前幾個月透支，也讓新能源市場在7月份呈現下滑趨勢。

新能源榜單單月銷量變化非常大，這說明許多新能源車型還是“活動”市。剛上市車型或者有出行公司或者大客戶集體采購一批車型，當月銷量排在前列，而之后又沒了動靜。另外對于新造車勢力而言，本月依然沒有在前十榜單中出現。

而在累計銷量排行中，北汽與比亞迪優(yōu)勢明顯。補貼退坡后，對新能源車型市場影響很大。各級別越來越多新能源車型選擇，不僅要求車型本身有更多拿得出手的“實力”，同樣對于車企要在營銷與推廣方面，也提出更高的要求。