中國汽車新聞網(wǎng)訊 一提到四驅(qū)，人們最先想到的便是惡劣路況和越野時(shí)的“必需品”。之前，四驅(qū)系統(tǒng)通常只搭載在硬派越野車上，初衷就是為車輛提供更出色的通過性能。不過自從“城市SUV”這一車型類別衍生出來后，大家對(duì)于四驅(qū)在城市SUV中的作用也提出了不少質(zhì)疑。

日常代步?jīng)]必要、售價(jià)貴、油耗高、住在南方用不上...可以說也就是在大概兩年前，這些觀點(diǎn)還是大多數(shù)人放棄四驅(qū)車型的“官方”理由。不過如今隨著汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)，人們對(duì)于車輛安全性的重視程度已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)空前的高度。

與此同時(shí)，越來越多的消費(fèi)者對(duì)汽車，尤其是SUV的需求不再僅僅是滿足于城市中的“暢行無阻”，而是當(dāng)他們有需要時(shí)，可以帶他們?nèi)サ较肴サ牡胤剑瑵M足身心對(duì)大都市之外的那份渴望。

因此，在預(yù)算允許的情況下，一款擁有四驅(qū)系統(tǒng)的城市SUV便成為了更多消費(fèi)者的首選。不久前，就有一個(gè)朋友問“達(dá)車匯”，別克昂科威和大眾探岳這兩款車究竟選哪個(gè)更好？

從市場(chǎng)銷量來看，這兩款車的表現(xiàn)都是非?；鸨?。而如果說探岳作為德系SUV的新晉代表，此時(shí)正處于銷量增長(zhǎng)的爆發(fā)期，那今年迎來上市5周年的昂科威，便可以說是一位經(jīng)過多次升級(jí)的“老將”了，但至今萬輛的平均月銷卻不得不讓人感嘆這位“老將”，仍然是最符合當(dāng)下消費(fèi)者所需的城市SUV之一。

其實(shí)這兩款車的確有一些相似之處，比如5座大空間、較高的性價(jià)比以及過硬的品牌保證。至于外觀和其它配置方面，兩車也是各有特點(diǎn)，很難說孰優(yōu)孰劣。

那么按照中國消費(fèi)者一貫“買新不買舊”的一貫原則，為什么已經(jīng)上市5年的昂科威還能保持如此人氣呢？在“達(dá)車匯”看來，除了高品質(zhì)的口碑相傳外，人們對(duì)于四驅(qū)車型的需求也是一個(gè)很重要的原因。

全時(shí)四驅(qū)一定好過適時(shí)四驅(qū)？

現(xiàn)階段，汽車的四驅(qū)系統(tǒng)分為三大類：適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)。分時(shí)四驅(qū)多用于硬派越野車，所以城市SUV最常見的就是采用適時(shí)四驅(qū)或全時(shí)四驅(qū)兩種。

昂科威和探岳剛好各占其一，前者搭載的是適時(shí)四驅(qū)，而后者則配備的全時(shí)四驅(qū)?？吹竭@里，可能有些人已經(jīng)決定把票投給探岳了，畢竟全時(shí)四驅(qū)聽起來無論在檔次上，還是性能上都比適時(shí)四驅(qū)要高，很多豪華品牌SUV用的也都是全時(shí)四驅(qū)。

的確，全時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本也比較高，所以探岳搭載了全時(shí)四驅(qū)聽起來也更有誠意一些。但既然叫全時(shí)，那就是無論任何時(shí)候，四驅(qū)模式都一直處于開啟狀態(tài)，因此油耗以及后期的保養(yǎng)費(fèi)用也會(huì)相對(duì)較高。

而適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)雖然結(jié)構(gòu)比全時(shí)四驅(qū)簡(jiǎn)單，卻也使它不會(huì)占據(jù)太多車內(nèi)空間，方便空間的優(yōu)化。同時(shí)，適時(shí)四驅(qū)車型在油耗方面也會(huì)好控制得更好一些。

總的來說，適時(shí)四驅(qū)顯然是一種更適合城市路況下的四驅(qū)系統(tǒng)，更好的燃油經(jīng)濟(jì)性可以減少養(yǎng)車成本；騰出的空間可以提升車內(nèi)的乘坐舒適性。至于性能方面，沒有人會(huì)開著一款城市SUV去極限越野，而適時(shí)四驅(qū)的脫險(xiǎn)能力也足夠應(yīng)付平日里遇到的一些濕滑或輕度越野的情況。

其實(shí)無論昂科威還是探岳，它們最基礎(chǔ)的屬性還是主打?qū)嵱眯院推焚|(zhì)感。因此在相同變量的條件下，自然誰能夠帶來利益的最大化，誰就會(huì)更受消費(fèi)者的青睞。

何況昂科威還不是傳統(tǒng)的適時(shí)四驅(qū)

具體來看，探岳的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)來自博格華納，為第五代瀚德Haldex全時(shí)四驅(qū)。其實(shí)這是我們比較常見的四驅(qū)系統(tǒng)，它用一組電控多片離合器式的限滑差速器來分配軸間動(dòng)力，輪間通過電子限滑來控制，其核心組件事實(shí)上是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

不過雖然它是全時(shí)四驅(qū)，但在日常行駛過程中后橋只能分得5%的動(dòng)力，整體依舊偏向于前驅(qū)特性，所以要說對(duì)操控穩(wěn)定性有多大的提升，大多數(shù)人肯定是感覺不出來的。

而與常見的傳統(tǒng)適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不同，昂科威搭載的四驅(qū)系統(tǒng)采用的是后橋鎖止離合器側(cè)向布置的方式，通過電腦控制兩個(gè)多片離合器，完成軸間和輪間動(dòng)力主動(dòng)分配。

值得一提的是，昂科威這套雙離合智能四驅(qū)系統(tǒng)能做到前后輪50:50動(dòng)力分配，左右后輪可以實(shí)現(xiàn)0-100%間的連續(xù)動(dòng)力分配。再加上電子限滑，也使得輪間分配能力變得更強(qiáng)，每當(dāng)電腦檢測(cè)到車輪開始打滑時(shí)都會(huì)立刻施加制動(dòng)力。

與此同時(shí)，大家都知道強(qiáng)勁的動(dòng)力在越野時(shí)會(huì)起到事半功倍的效果。而昂科威28T車型搭載的2.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)擁有191kW的最大功率輸出，以及400N·m的峰值扭矩，這在同級(jí)中可謂是十分強(qiáng)勁了。

再配合上9AT變速箱，對(duì)整體的越野能力更是有著明顯的提升?？梢哉f，在我們之前模擬的像交叉軸、僅單輪有附著力、爬坡等測(cè)試中，昂科威應(yīng)付起來均問題不大，脫困時(shí)的動(dòng)作也都比較干脆。

相較之下，探岳的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)并沒有展現(xiàn)出理論上的更強(qiáng)一面，反而因?yàn)閯?dòng)力方面不如昂科威，在爬坡時(shí)對(duì)油門控制的要求也更高，如果輸出不夠堅(jiān)決還會(huì)出現(xiàn)短暫打滑的情況。

寫在最后：

在當(dāng)今復(fù)雜多變的汽車市場(chǎng)中，“常青樹”已經(jīng)變得越來越稀有了，而留下來的也無一不是有著自己的獨(dú)門絕技。很多人說昂科威之所以不憷競(jìng)爭(zhēng)，就在于它的全面。但如果真正了解它便會(huì)發(fā)現(xiàn)，昂科威不僅做到了“人無我有”，更充分詮釋了“人有我優(yōu)”的特性。這其中，更強(qiáng)勁的動(dòng)力性能和四驅(qū)系統(tǒng)，或許不像設(shè)計(jì)、配置給人的感覺那么直觀，然而體驗(yàn)過后你自然就會(huì)認(rèn)可它的這份自信：同級(jí)中能達(dá)到昂科威這種水平的對(duì)手真的不多。