中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 在今年的成都車展上，因?yàn)檫@個(gè)“性感尤物”的出現(xiàn)，讓凱迪拉克展臺(tái)成為了各大媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。話不多說，先奉上一張美圖給大家解解饞。

沒錯(cuò)，就是...不好意思放錯(cuò)了。雖然這位小姐姐也很性感，但在一眾直男小編眼中，真正迷人的還是她身邊的這臺(tái)凱迪拉克CT5。

戰(zhàn)斗范兒十足的前臉，富有雕塑感的線條，以及優(yōu)雅的溜背造型，不得不說，汲取了大量凱迪拉克ESCALA概念車設(shè)計(jì)元素的CT5，充分詮釋了什么叫“顏值即正義”。

不過作為凱迪拉克推出的全新豪華中型車，凱迪拉克CT5也被看做是CTS(參數(shù)|圖片)和XTS(參數(shù)|圖片)的繼任者。而按照官方的說法，CT5將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)了奔馳C級(jí)(參數(shù)|圖片)、寶馬3系(參數(shù)|圖片)及奧迪A4L。

要知道，這三款車無論是銷量還是在名氣上都是目前細(xì)分市場(chǎng)的佼佼者，也是消費(fèi)者在購買豪華中型車時(shí)的首選目標(biāo)。那么凱迪拉克CT5到底能不能改變這一趨勢(shì)呢？接著跟“達(dá)車匯”往下看...

延續(xù)雙外觀設(shè)計(jì)

凱迪拉克CT5依舊采用了雙外觀設(shè)計(jì)，分為運(yùn)動(dòng)版和風(fēng)尚版。此前在成都車展亮相的便是運(yùn)動(dòng)版，所以本次拍攝“達(dá)車匯”也主要圍繞運(yùn)動(dòng)版車型來說。

（運(yùn)動(dòng)版）

其實(shí)熟悉凱迪拉克品牌的朋友對(duì)這兩套外觀都已經(jīng)不陌生，它們無論命名還是細(xì)節(jié)特征都與此前的CT6、XT4及XT6等保持一致。

（風(fēng)尚版）

兩者的主要變化來自前臉，運(yùn)動(dòng)版采用黑色蜂窩狀中網(wǎng)，而風(fēng)向版的進(jìn)氣格柵則為點(diǎn)陣鍍鉻裝飾，與各自的定位相符。

CT5稱得上是目前凱迪拉克家族中，將ESCALA概念車還原度最高的車型。大尺寸的盾型格柵與頭燈形成開眼角的設(shè)計(jì)，同時(shí)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和車速自主開啟與閉合。再配以左右夸張的導(dǎo)流孔，不僅視覺沖擊感很強(qiáng)，更提供了優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

側(cè)身是“達(dá)車匯”認(rèn)為欣賞CT5的最佳角度。50:50的車身比例、雕刻般貫穿前后的水平腰線，以及長(zhǎng)車頭、短前懸的設(shè)計(jì)使得CT5看上去重心更低。

在這個(gè)視角下，延伸至C柱上的阿爾法鉆石折角，也能清晰地勾勒出溜背式的輪廓。此外，在超過4.9米的車長(zhǎng)和1883mm的車高映襯下，還讓整車散發(fā)出一種蓄勢(shì)待發(fā)的氣場(chǎng)，這也是其獨(dú)特魅力的一種體現(xiàn)。

運(yùn)動(dòng)版車型還提供了專屬的19英寸曜石鋁合金輪轂、定制的高性能Brembo制動(dòng)卡鉗、經(jīng)過熏黑處理的飛翼尾燈，再加上雙邊共兩出的尾喉及上揚(yáng)的“鴨尾”，這些都成為了崇尚運(yùn)動(dòng)感的年輕消費(fèi)者選擇它的理由。

兼顧運(yùn)動(dòng)與豪華格調(diào)

由于在成都車展上的那臺(tái)展車并沒有開放內(nèi)飾，因此在重溫了一圈外觀之后，“達(dá)車匯”也迫不及待地鉆進(jìn)了車內(nèi)。

或許在照片上看的不太明顯，但整個(gè)座艙依舊延續(xù)了凱迪拉克一如既往的美式豪華格調(diào)，多處真皮包覆，儀表臺(tái)、方向盤、門把手、電子排擋、座椅等細(xì)節(jié)處還運(yùn)用了Cut-and-Sewn法式雙縫線工藝，用料足夠下本，質(zhì)感并不輸給三款德系競(jìng)品。

在運(yùn)動(dòng)氛圍的營(yíng)造上，三幅式方向盤首當(dāng)其沖。運(yùn)動(dòng)版車型的方向盤非常厚重，同時(shí)兩側(cè)還采用了打孔真皮設(shè)計(jì)，相較于風(fēng)尚版，“達(dá)車匯”認(rèn)為它的握感更加舒適。

另一方面，CT5并不像同級(jí)很多車型一樣通過滿眼的屏幕極力營(yíng)造科技感，而是通過指針表盤+液晶儀表，以及10英寸中控屏+實(shí)體按鍵/旋鈕的組合方式，兼顧了現(xiàn)代化科技和車輛本身的機(jī)械屬性。至于效果肯定是因人而異，不過“達(dá)車匯”還是比較接受這種平衡的。

而在當(dāng)下年輕人追求的格調(diào)方面，CT5全車布置了15個(gè)揚(yáng)聲器的Bose® Performance音響，輔以新一代BOSE® ANC 主動(dòng)降噪技術(shù)與AudioPilot 2噪音補(bǔ)償技術(shù)，以及環(huán)繞式LED氛圍燈，完全不用擔(dān)心整個(gè)座艙內(nèi)的氛圍環(huán)境。

沙發(fā)級(jí)的座椅是凱迪拉克產(chǎn)品的傳統(tǒng)賣點(diǎn)之一，在CT5上同樣得到延續(xù)。真皮座椅很軟和，并且在頸部、肩部、腰部等重點(diǎn)區(qū)域還運(yùn)用了分區(qū)包覆，乘坐感受非常不錯(cuò)。

同時(shí)前排座椅還支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)（帶伸縮腿托）兼具加熱、通風(fēng)和腰部按摩功能，這些如今已經(jīng)成為了不少人的剛需配置。

后排座椅的包裹性也十分到位，此外內(nèi)凹的角度也更加貼合人體曲面，為整個(gè)背部帶來足夠的支撐。不過為了布置轉(zhuǎn)動(dòng)軸，使得后排中部地臺(tái)形成了較高的凸起。所以如果在滿員的狀態(tài)下，后排中間位置乘客的舒適性會(huì)受到不小的影響。

除此之外，由于采用了溜背設(shè)計(jì)，也讓CT5不得不對(duì)后排的乘坐空間做出一定的犧牲，而這主要體現(xiàn)在頭部。為此“達(dá)車匯”也找來了一位身高175cm的小姐姐做模特，不難看出，近三拳的腿部空間還是十分寬裕的，但頭部顯然已經(jīng)沒有什么余量了。

至于動(dòng)力，雖然本次官方并沒有做出詳細(xì)解析，不過預(yù)計(jì)凱迪拉克CT5將搭載一臺(tái)具備可變缸技術(shù)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而傳動(dòng)系統(tǒng)將匹配10AT變速箱，聽上去還是令人非常值得期待的。

據(jù)悉，今年11月凱迪拉克CT5將會(huì)正式上市，在最終售價(jià)和試駕體驗(yàn)都沒有結(jié)論之前，“達(dá)車匯”還不敢對(duì)它的市場(chǎng)前景妄下定論。但通過此番靜態(tài)體驗(yàn)可以肯定的是，奔馳C級(jí)、寶馬3系與奧迪A4L將迎來一個(gè)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。