中國汽車新聞網(wǎng)訊 周末躺在沙灘上，享受片刻的安靜，或許是北戴河成為北京后花園的重要理由。不過，老司機或許會告訴你，出發(fā)之前最好把油加滿，盡量不要在當(dāng)?shù)丶佑?。究其原因主要油品問題，北京往返北戴河需要600公里以上，中途不加油對于一般的車來說太難了。

偏偏就有一款車，僅配備40L油箱，也不會被用戶吐槽續(xù)航。就在近日，還完成了“一箱油挑戰(zhàn)京滬1260km”極限挑戰(zhàn)活動，它就是東風(fēng)悅達(dá)起亞全新一代K3 PHEV。

混動挑戰(zhàn)長途難點在哪？

或許很多人都聽說過一句話，世界上只有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他。這句話不能證明豐田混動有多么高效，但卻能證明豐田混動的影響力。豐田的混合動力系統(tǒng)工作原理，是在車輛起步和低速段采用純電和串聯(lián)模式。這種混動邏輯，十分適應(yīng)于城市綜合路況，即使輕度混合動力車型，百公里油耗也不會超過5L。

擅長城市工況，并不代表豐田THS混動全面。眾多滴滴司機選擇卡羅拉雙擎、雷凌雙擎，核心原因就在于其超低的城市工況油耗。而不少滴滴司機也吐槽，豐田混動在高速區(qū)間，不如城市路況省油。主要原因并非因高速風(fēng)阻加大，而是在高速區(qū)間，豐田混動系統(tǒng)中的電機不再工作，全部由發(fā)動機做工驅(qū)動，因此高速區(qū)間反而油耗增加。

與此同時，阿特金森發(fā)動機的缺點在于低速扭矩不足，高速經(jīng)濟(jì)性不佳，優(yōu)勢主要集中在中速區(qū)間。用電機驅(qū)動起步、輔助加速，中速區(qū)間發(fā)揮阿特金森優(yōu)勢，是豐田混動高效的核心。高速區(qū)間發(fā)動機需要負(fù)責(zé)驅(qū)動，同時負(fù)載電機、電池重量，油耗會明顯增長，這就是一般混動車型挑戰(zhàn)長途高速行駛的難點。

混動并非僅此一家

豐田混動名聲在外主要有兩個原因，首先1995年豐田便推出了第一代Prius，入市時間早宣傳周期長，其次，豐田很早就將行星齒輪結(jié)構(gòu)注冊專利，后續(xù)其他品牌研發(fā)混動系統(tǒng)必須繞開技術(shù)專利，這兩項原因造就了豐田混動如今的市場地位。

對于國內(nèi)市場而言，在大局推動新能源車型的背景下，包括豐田THS、本田i-MMD、比亞迪DM、上汽EDU、吉利CHS，已經(jīng)逐漸被眾多用戶了解、認(rèn)知、認(rèn)可，如今早已并非豐田混動一家獨大，而且有些混動技術(shù)并不亞于豐田混動。

例如起亞TMED混動架構(gòu)，國內(nèi)目前已有兩款車型投放，起亞K5 PHEV、起亞K3 PHEV，其中完成挑戰(zhàn)的起亞K3 PHEV搭載的動力系統(tǒng)，由Kappa 1.6L GDi發(fā)動機與最大功率45KW永磁同步電動機組成，采用并聯(lián)式架構(gòu)，匹配6檔雙離合自動變速箱，并搭配12.9kWh的動力電池組。

Kappa 1.6L GDi發(fā)動機不僅是起亞榮獲十佳發(fā)動機證明，更是起亞多年前布局混動領(lǐng)域的核心發(fā)動機。Kappa 1.6L GDi發(fā)動機是一臺1.6L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，熱效率達(dá)到40%。根據(jù)阿特金森循環(huán)發(fā)動機特點，很好解讀起亞TMED混動架構(gòu)原理。

首先純電動模式下，車輛會盡可能以電機驅(qū)動為主。混動模式下，電機將承擔(dān)起步、低速區(qū)間，而發(fā)動機僅會在加速或爬坡階段，介入驅(qū)動過程。之所以起亞K3 PHEV可以做到一箱油跑1260km，主要原因在于高速區(qū)間，發(fā)動機主要通過發(fā)電機，為動力電池進(jìn)行充電作業(yè)，而驅(qū)動電機作為主要的動力輸出單元。此時，發(fā)動機并不需要高負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速工作，因此油耗會更低。

在“E車匯”看來，混動車型同時兼顧了環(huán)保與續(xù)航，但隨著功能的更加結(jié)構(gòu)也更加復(fù)雜。豐田混動的優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)簡單高效，并且能夠做到低價普及。而這并不能夠讓豐田一家獨大，完成一箱油挑戰(zhàn)京滬1260km的起亞K3 PHEV，就證明了其混動系統(tǒng)的全面性。