中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 不熟悉雷諾的人可能只以為它是一個(gè)來(lái)自于法國(guó)的汽車(chē)品牌，雖然在國(guó)內(nèi)似乎一直處于不溫不火的狀態(tài)，但是其實(shí)法系品牌在歐洲是非常強(qiáng)勢(shì)的存在，無(wú)論是PSA還是雷諾，它們?cè)跉W洲的表現(xiàn)完全不亞于大眾這樣的品牌。

在全球節(jié)能減排的大環(huán)境下，各國(guó)政府對(duì)于新能源汽車(chē)都有很大的支持力度，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)一步一步走向完善，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)的接受程度也在不斷走高。對(duì)環(huán)境更加重視的歐洲市場(chǎng)，賣(mài)的最好的電動(dòng)車(chē)就是雷諾ZOE。雷諾ZOE連續(xù)三年成為歐洲最暢銷(xiāo)純電動(dòng)車(chē)型，而雷諾在歐洲的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額也達(dá)到了43%，幾乎每?jī)奢v電動(dòng)車(chē)就有一輛是雷諾。

隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的新能源化進(jìn)程加快，雷諾對(duì)于中國(guó)這個(gè)全球最大的單一汽車(chē)市場(chǎng)自然也不會(huì)放過(guò)，公布了2022年雷諾中國(guó)布局3款純電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃，明確了在中國(guó)發(fā)展的方向。稱(chēng)霸歐洲新能源市場(chǎng)的雷諾，終于為國(guó)內(nèi)帶來(lái)了首款電動(dòng)車(chē)型，它就是雷諾e諾。

動(dòng)力不突出但續(xù)航驚喜

雷諾e諾的概念車(chē)發(fā)布于去年巴黎車(chē)展前夕，基于CMF-A平臺(tái)打造，這個(gè)平臺(tái)并非是一個(gè)純電平臺(tái)，不過(guò)新的CMF-A平臺(tái)具備油電共同的底盤(pán)，也是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的小型車(chē)平臺(tái)，所以我們可以把這款車(chē)?yán)斫獬蔀槔字Z的kwid電動(dòng)版車(chē)型。

東風(fēng)雷諾e諾搭載了一臺(tái)最大功率33kW（45Ps）、最大扭矩125N·m的永磁同步電機(jī)，雖然從動(dòng)力數(shù)據(jù)上來(lái)看十分一般，但是得益于整車(chē)整備質(zhì)量只有921kg，還不到一噸重的車(chē)重讓雷諾e諾在行駛起來(lái)并不會(huì)感覺(jué)到很“肉”。

乘坐三人的情況下，即便是ECO經(jīng)濟(jì)模式駕駛時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)仍然超過(guò)了預(yù)期。

電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)最大的不同就是動(dòng)力系統(tǒng)，電機(jī)的強(qiáng)勁低扭且輸出平穩(wěn)的特性，可以使電動(dòng)車(chē)在中低速區(qū)間有著一點(diǎn)就來(lái)的快速響應(yīng)。

像雷諾 e 諾這種小型 SUV，雖然動(dòng)力數(shù)據(jù)非常一般，但是電動(dòng)機(jī)峰值扭矩瞬時(shí)輸出的特性，讓這款車(chē)在起步之初能夠明顯感覺(jué)到輕快，在50km/h速度下，動(dòng)力響應(yīng)仍然十分不錯(cuò)，對(duì)于日常的通勤代步來(lái)說(shuō)完全沒(méi)有壓力，直到100km/h動(dòng)力也都沒(méi)有太大的衰減，不過(guò)由于整體電機(jī)功率較小，后段的疲軟仍舊是不可避免。

源自于法系車(chē)的底盤(pán)調(diào)校在東風(fēng)雷諾e諾上也得到了體現(xiàn)。

后扭力梁式的非獨(dú)立懸掛調(diào)校比較舒適，對(duì)于一般顛簸可以很好的化解，這樣的表現(xiàn)出現(xiàn)在這樣的小型車(chē)上還是非常值得稱(chēng)贊的。

雷諾 e 諾電池組采用天津力神提供的三元鋰離子電芯，電池組的能量密度為 142Wh/kg，總電量為 26.8kWh。官方百公里耗電量是 10.8 kWh，而在試駕過(guò)程中，在近100km的試駕行程當(dāng)中，有媒體的百公里耗電量達(dá)到了 8.8 kWh，這確實(shí)是一個(gè)十分優(yōu)秀的成績(jī)，滿(mǎn)電續(xù)航里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出官方宣布的 271 公里。

麻雀雖“小”但功能齊全

雷諾e諾定位于小型純電SUV，軸距為2423mm。對(duì)比同級(jí)來(lái)說(shuō)，雷諾e諾的車(chē)身的長(zhǎng)度處在同級(jí)別車(chē)型中的平均水平，所以空間方面注定不是這款車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)。

不過(guò)對(duì)于通勤代步以及接送孩子來(lái)說(shuō)，雷諾e諾還是可以完成的相當(dāng)不錯(cuò)。由于車(chē)身寬度以及軸距的限制，雷諾e諾只能以4座車(chē)的形式面世，所以更適合雙人出行，或者只坐小孩的話(huà)，后排空間綽綽有余。

但是值得一提的是，雷諾e諾的后備箱空間則十分令人驚喜，300L的后備箱容積足以讓這款車(chē)裝下小兩口的日常出行物件，至少它相比同級(jí)電動(dòng)車(chē)150-200L的容積大了近一倍。

雖然 e 諾是基于燃油版車(chē)型打造，但它依然有著 150 毫米的離地間隙，顯然電池的布局絲毫沒(méi)有對(duì)通過(guò)性造成任何影響。

在其他配置方面，雷諾 e 諾提供了 8 英寸中控顯示屏整合了語(yǔ)音控制、導(dǎo)航、藍(lán)牙、手機(jī)智能互聯(lián)系統(tǒng)、車(chē)載 Wi-Fi 以及倒車(chē)影像功能，此外，還有旋鈕換擋、電動(dòng)玻璃升降、電動(dòng)后視鏡調(diào)節(jié)、倒車(chē)?yán)走_(dá)、USB 充電口、胎壓監(jiān)測(cè)、ABS+EBD、主副駕安全氣囊，這對(duì)于一款 6-7 萬(wàn)級(jí)的小型 SUV 來(lái)說(shuō)完全可以滿(mǎn)足日常用車(chē)需求了。

雷諾e諾在今年的成都車(chē)展正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為6.18-7.18萬(wàn)。7萬(wàn)元買(mǎi)合資純電動(dòng)SUV，這在雷諾e諾之前可以說(shuō)基本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。目前小型純電SUV市場(chǎng)一直是市場(chǎng)上相當(dāng)走量的車(chē)型。在此前，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)一直被國(guó)產(chǎn)品牌所壟斷，而雷諾e諾的出現(xiàn)，則打破了這種局面。

東風(fēng)雷諾計(jì)劃趕在2022年之前在中國(guó)推出3款純電車(chē)型，e諾所切入的細(xì)分市場(chǎng)可以說(shuō)十分精準(zhǔn)，從成都車(chē)展上市以來(lái)，收獲了超過(guò)1500臺(tái)訂單，其中個(gè)人訂單超過(guò)2/3，也足以說(shuō)明雷諾e諾的受歡迎程度。當(dāng)前的中國(guó)市場(chǎng)并沒(méi)有一款合資品牌的小型SUV，雷諾e諾作為家庭的第二輛車(chē)，兼顧日常上班代步使用，在7萬(wàn)元的區(qū)間，可以說(shuō)是一個(gè)“稀有物種”。