中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 雙門且機(jī)械質(zhì)感滿滿的性能玩具如今已經(jīng)屈指可數(shù)了，“達(dá)車匯”今年有幸體驗(yàn)到了應(yīng)該是寶馬當(dāng)下最好玩的后驅(qū)玩具M(jìn)2雷霆版，這次又借來(lái)了TA家最好玩的前驅(qū)玩具——MINI JCW。

得益于寶馬集團(tuán)的資源，JCW系列如今已經(jīng)發(fā)展到了Clubman、Countryman甚至Paceman的版本，并且都搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，但最經(jīng)典的還是這臺(tái)三門Hatch的前驅(qū)版本。

對(duì)于JCW期望值總是很高的

這一代MINI盡管尾燈是英國(guó)米字旗的造型，但硬件配置上卻德味十足。寶馬UKL平臺(tái)、B48A20B的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8AT變速箱，231Ps和320N·m的動(dòng)力面對(duì)同價(jià)位的奧迪S3可以說(shuō)相當(dāng)可愛了。

不過(guò)既然選擇了JCW，想必車主就不是個(gè)熱衷于蹦直線的主兒。8AT變速箱給予了這臺(tái)車足夠壓馬路的低扭，但地板油的渦輪遲滯較為明顯，上車掛上Sport模式才能帶來(lái)更直觀的加速?zèng)_擊感。

按理說(shuō)原廠200+馬力配1.3噸+的車重，百公里成績(jī)不至于起步打滑到6秒開外，但一看原廠配備的P7防爆胎就暈了。就算咱不玩野0-1、0-4，但為了更好的制動(dòng)效果，買這車第一步換輪胎的錢是絕對(duì)不能省的。

接下來(lái)令人尷尬的便是排氣，原廠聲浪繼承了寶馬一貫的低調(diào)傳統(tǒng)，如果你聽過(guò)選裝Pro排氣的JCW，就會(huì)感到入門版的聲浪簡(jiǎn)直是直接砍掉了駕駛這臺(tái)車一半的樂趣。

細(xì)品之后嘗到樂趣

那么剩下一半的樂趣在哪呢，就是讓這臺(tái)“萌妹”車變“直男”的駕駛感受了。雖然“達(dá)車匯”沒有開過(guò)R56甚至更早期的JCW，但是對(duì)比前輩車型的評(píng)價(jià)，即便在最硬的Sport模式下，這臺(tái)JCW的懸架也沒有讓人崩潰。

不論是大小溝坎，又或者井蓋減速帶，它只是最大程度上把路況交待給車內(nèi)乘客：“你壓著樹枝了，下次注意點(diǎn)”。

不過(guò)，真正讓人愛上駕駛JCW的還是直接的轉(zhuǎn)向手感，這也是整臺(tái)車除了座椅之外最能讓人感覺到自己在開賽車的點(diǎn)，整臺(tái)車轉(zhuǎn)向干脆利落的不像一臺(tái)前驅(qū)車，當(dāng)然如果能換上四條米胖子的胎應(yīng)該還會(huì)有更好的體驗(yàn)。

在周末的清晨或午后，找一條人跡罕至、高低起伏的山路，把這臺(tái)MINI開到飛起來(lái)或許才是JCW車主享受駕駛樂趣的方式。至于副駕駛有沒有漂亮姑娘，似乎就不那么重要了。

能日常代步的玩具

盡管JCW的定位偏性能玩具，但如果明天上班開的話就是臺(tái)有點(diǎn)費(fèi)油的MINI。

按照如今MINI的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)車身尺寸在城里仍然非常方便，配合高分辨率的倒車影像，公交車般的良好視野，不論是停車還是鉆個(gè)小巷子問題都不大，只需要在有陡坡的停車場(chǎng)時(shí)候注意別蹭到前唇就行。

試駕那幾天北京下起了秋雨，驟降的氣溫讓不穿秋褲的“達(dá)車匯”感到了歲月的痕跡。還好JCW的賽車座椅有加熱功能，在冬天真的比空調(diào)更管用。

按照兩人車的標(biāo)準(zhǔn)，三門Hatch的后排+后備箱儲(chǔ)物空間還是很充裕的，再加上Carplay、充足的杯架儲(chǔ)物槽（相對(duì)這樣一臺(tái)性能玩具而言）等等實(shí)用性功能配置，日常通勤的話這JCW不過(guò)就是臺(tái)硬了點(diǎn)的MINI而已。

小結(jié)：如果不是條件有限，“達(dá)車匯”真的會(huì)考慮給這臺(tái)MINI換一套胎好好玩玩，抓地力和排氣聲浪的不足成為這臺(tái)試駕車配置上的硬傷。所以按照目前這臺(tái)車的狀況，只能展現(xiàn)出其一半的魅力，但轉(zhuǎn)念一想，哪個(gè)買JCW的車主不會(huì)去改呢？