中國汽車新聞網(wǎng)訊 大眾集團一直偏愛用熱帶季風(fēng)，為旗下新車進行命名。其中不乏多款經(jīng)典車型，例如捷達(dá)、高爾夫、寶來等等，引入國內(nèi)的“多股季風(fēng)”，早已席卷國內(nèi)市場，成為最常見的國民車型。

從亞得里亞海襲來的清新海風(fēng)，讓國內(nèi)市場首次領(lǐng)略了何為“駕駛者之車”，尤其是2005年，一汽大眾推出的寶來R運動版，以高性能為基礎(chǔ)，搭配點綴得當(dāng)?shù)恼w設(shè)計，彼時的寶來無疑是眾人追捧的熱點。時至今日，已經(jīng)持續(xù)17年的海風(fēng)，在今年3月首次迎來重要變革--寶來·純電。

實際上，早在1972年大眾集團便已推出電動車型，當(dāng)年的T2 Elektro Transporter續(xù)航里程50-80公里。隨后大眾集團先后推出了包括Elektro Golf、Golf City STROMer、Jetta City STROMer、 Golf Blue-e-motion、e-Golf等 11 款純電動車型，可以說大眾集團擁有相當(dāng)純電歷史積累。至于在今年剛剛投放的寶來·純電，則充分體現(xiàn)出德國人對安全的執(zhí)拗。

一切為安全讓步

國內(nèi)早在2014年便開啟純電私人市場，經(jīng)過近5年的發(fā)展，續(xù)航能力的不斷攀升，新能源車已經(jīng)逐漸成為主流之選。一汽大眾在今年3月推出的寶來·純電、高爾夫·純電，兩者采用相同的電驅(qū)動系統(tǒng)以及動力電池，配備最大功率100千瓦（136馬力），最大扭矩290牛·米的永磁同步電機。與此同時，采用來自寧德時代的方形鋁殼電芯，其電池包總?cè)萘繛?7.2千瓦時，能量密度為121Wh/kg，NEDC續(xù)航里程均為270公里。

續(xù)航在國內(nèi)市場而言，就是衡量純電動車型的基礎(chǔ)因素，270公里的綜合續(xù)航能力，顯然其競爭優(yōu)勢并不明顯。不過，對于當(dāng)下而言，過于追求續(xù)航能力，采用過于激進的高能量密度電池，已經(jīng)為電池?zé)崾Э芈裣铝税踩[患。對于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇蟊娂瘓F而言，安全才是造車的基礎(chǔ)衡量指標(biāo)。

在被動安全方面，寶來·純電采用籠式高強度車身骨架，在此基礎(chǔ)之上，進一步加強了側(cè)面抗沖擊性能，包括B柱、門檻、前后門防撞梁采用熱車型材料，可滿足1400kg大壁障對側(cè)面結(jié)構(gòu)的撞擊要求。與此同時，其電驅(qū)動系統(tǒng)、動力電池包，均配有底護板保護。動力電池包還配有層焊接的高強鋼板，并配有框架式結(jié)構(gòu)，全面保護動力電池安全。

動力電池內(nèi)部，寶來·純電采用三元鋰離子電池，搭載寧德時代的方形鋁殼電芯，由 12 個電芯組裝為一個電池模組，有 16 個模組，共計 192 個電芯。其動力電池包采用“土”字型設(shè)計，放置在車身底盤的中后部，以保障前后排腿部空間。

對于動力電池而言，除了防撞框架提供主動安全之外，還需要BMS管理系統(tǒng)實時監(jiān)測，并對模組與電芯進行精準(zhǔn)控制。寶來·純電搭載大眾自主研發(fā)的BMS安全系統(tǒng)硬件芯片，其安全級別為ASIL D遠(yuǎn)超國標(biāo)要求，具備完善的故障診斷機制，在極端情況下可主動干預(yù)控制。

針對動力電池本身，其模組需經(jīng)過針刺試驗、短路試驗、過充試驗、擠壓試驗、海水浸泡、沖擊試驗、振動試驗、跌落試驗、存儲試驗以及循環(huán)壽命試驗在內(nèi)的10項流程。眾所周知，純電動車發(fā)生碰撞事故之后，最容易引起熱失控的便是電池被刺穿。在大眾的實驗中，便包括電池被擊穿之后，BMS電池管理系統(tǒng)對其監(jiān)測性能與綜合溫控能力，考驗其在事故之后的監(jiān)測干預(yù)管理能力。

270公里夠用么？

續(xù)航虛標(biāo)在國內(nèi)十分普遍，尤其是車輛標(biāo)牌與NEDC續(xù)航差距較大。對于用戶而言，燃油車些許的油耗增加可以容忍，但續(xù)航虛標(biāo)關(guān)乎能否到達(dá)目的地。盡管“E車匯”還未實際體驗過寶來·純電，但在駕駛奧迪e-tron時，包括功能調(diào)節(jié)、駕駛模式、駕駛習(xí)慣每個細(xì)微變化，都會促使行車電腦實時調(diào)整剩余續(xù)航預(yù)估里程。

在寶來·純電同樣配有十分精準(zhǔn)的續(xù)航預(yù)估測算，這套預(yù)估系統(tǒng)除了對駕駛模式、駕駛習(xí)慣、車輛運行狀態(tài)，還會精準(zhǔn)測算車內(nèi)一切耗電項目，其中就包括座椅加熱、后視鏡加熱?？梢哉f駕駛寶來·純電，可以充分相信其剩余續(xù)航顯示，規(guī)劃自身行車路線。

除了先進的預(yù)判測算能力，寶來·純電的駕駛模式也會根據(jù)剩余續(xù)航，進行實時調(diào)整。當(dāng)車輛剩余續(xù)航為50km時，駕駛模式自動切換為ECO模式；當(dāng)剩余12%SOC時，Normal模式不可使用，駕駛模式只能選擇ECO和ECO+；剩余8%SOC時，會自動切換為ECO+模式。

對于純電動車而言，廠家會在動力電池前后各預(yù)留一定空間，從而避免過充過放。不過，從實際的角度來看，很多純電動車當(dāng)電池虧電時，可能無法保證車輛移動到安全地帶。為此，寶來·純電設(shè)置了KICKdown操作策略，即使車輛在低電量時，也具備一定的加速能力，從而保障行車安全。此外，其電池還留有兩次啟動車輛能量，為車輛挪動提供保障。

在“E車匯”看來，作為純電動車需要在續(xù)航與安全之間，找到一個相對完美的平衡點，提高續(xù)航能力需要建立在絕對安全的基礎(chǔ)之上?，F(xiàn)階段一汽大眾推出的寶來·純電、高爾夫·純電，采用油改電模式主要是為降低制造成本，以及提高用戶接受程度，至于核心的三電系統(tǒng)則為正向研發(fā)。

當(dāng)下大眾集團的MEB平臺已經(jīng)在安亭落成，一汽大眾佛山工廠也在按部就班的施工建設(shè)中，預(yù)計在2020年建成投產(chǎn)。在可見的未來短期內(nèi)，大眾集團將會分別在一汽大眾與上汽大眾投放旗下ID.系列車型，屆時屬于大眾的“純電季風(fēng)”將再次來襲。