中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 大眾集團(tuán)一直偏愛(ài)用熱帶季風(fēng)，為旗下新車(chē)進(jìn)行命名。其中不乏多款經(jīng)典車(chē)型，例如捷達(dá)、高爾夫、寶來(lái)等等，引入國(guó)內(nèi)的“多股季風(fēng)”，早已席卷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，成為最常見(jiàn)的國(guó)民車(chē)型。

從亞得里亞海襲來(lái)的清新海風(fēng)，讓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)首次領(lǐng)略了何為“駕駛者之車(chē)”，尤其是2005年，一汽大眾推出的寶來(lái)R運(yùn)動(dòng)版，以高性能為基礎(chǔ)，搭配點(diǎn)綴得當(dāng)?shù)恼w設(shè)計(jì)，彼時(shí)的寶來(lái)無(wú)疑是眾人追捧的熱點(diǎn)。時(shí)至今日，已經(jīng)持續(xù)17年的海風(fēng)，在今年3月首次迎來(lái)重要變革--寶來(lái)·純電。

實(shí)際上，早在1972年大眾集團(tuán)便已推出電動(dòng)車(chē)型，當(dāng)年的T2 Elektro Transporter續(xù)航里程50-80公里。隨后大眾集團(tuán)先后推出了包括Elektro Golf、Golf City STROMer、Jetta City STROMer、 Golf Blue-e-motion、e-Golf等 11 款純電動(dòng)車(chē)型，可以說(shuō)大眾集團(tuán)擁有相當(dāng)純電歷史積累。至于在今年剛剛投放的寶來(lái)·純電，則充分體現(xiàn)出德國(guó)人對(duì)安全的執(zhí)拗。

一切為安全讓步

國(guó)內(nèi)早在2014年便開(kāi)啟純電私人市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)近5年的發(fā)展，續(xù)航能力的不斷攀升，新能源車(chē)已經(jīng)逐漸成為主流之選。一汽大眾在今年3月推出的寶來(lái)·純電、高爾夫·純電，兩者采用相同的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及動(dòng)力電池，配備最大功率100千瓦（136馬力），最大扭矩290牛·米的永磁同步電機(jī)。與此同時(shí)，采用來(lái)自寧德時(shí)代的方形鋁殼電芯，其電池包總?cè)萘繛?7.2千瓦時(shí)，能量密度為121Wh/kg，NEDC續(xù)航里程均為270公里。

續(xù)航在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，就是衡量純電動(dòng)車(chē)型的基礎(chǔ)因素，270公里的綜合續(xù)航能力，顯然其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不明顯。不過(guò)，對(duì)于當(dāng)下而言，過(guò)于追求續(xù)航能力，采用過(guò)于激進(jìn)的高能量密度電池，已經(jīng)為電池?zé)崾Э芈裣铝税踩[患。對(duì)于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇蟊娂瘓F(tuán)而言，安全才是造車(chē)的基礎(chǔ)衡量指標(biāo)。

在被動(dòng)安全方面，寶來(lái)·純電采用籠式高強(qiáng)度車(chē)身骨架，在此基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步加強(qiáng)了側(cè)面抗沖擊性能，包括B柱、門(mén)檻、前后門(mén)防撞梁采用熱車(chē)型材料，可滿(mǎn)足1400kg大壁障對(duì)側(cè)面結(jié)構(gòu)的撞擊要求。與此同時(shí)，其電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力電池包，均配有底護(hù)板保護(hù)。動(dòng)力電池包還配有層焊接的高強(qiáng)鋼板，并配有框架式結(jié)構(gòu)，全面保護(hù)動(dòng)力電池安全。

動(dòng)力電池內(nèi)部，寶來(lái)·純電采用三元鋰離子電池，搭載寧德時(shí)代的方形鋁殼電芯，由 12 個(gè)電芯組裝為一個(gè)電池模組，有 16 個(gè)模組，共計(jì) 192 個(gè)電芯。其動(dòng)力電池包采用“土”字型設(shè)計(jì)，放置在車(chē)身底盤(pán)的中后部，以保障前后排腿部空間。

對(duì)于動(dòng)力電池而言，除了防撞框架提供主動(dòng)安全之外，還需要BMS管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并對(duì)模組與電芯進(jìn)行精準(zhǔn)控制。寶來(lái)·純電搭載大眾自主研發(fā)的BMS安全系統(tǒng)硬件芯片，其安全級(jí)別為ASIL D遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)要求，具備完善的故障診斷機(jī)制，在極端情況下可主動(dòng)干預(yù)控制。

針對(duì)動(dòng)力電池本身，其模組需經(jīng)過(guò)針刺試驗(yàn)、短路試驗(yàn)、過(guò)充試驗(yàn)、擠壓試驗(yàn)、海水浸泡、沖擊試驗(yàn)、振動(dòng)試驗(yàn)、跌落試驗(yàn)、存儲(chǔ)試驗(yàn)以及循環(huán)壽命試驗(yàn)在內(nèi)的10項(xiàng)流程。眾所周知，純電動(dòng)車(chē)發(fā)生碰撞事故之后，最容易引起熱失控的便是電池被刺穿。在大眾的實(shí)驗(yàn)中，便包括電池被擊穿之后，BMS電池管理系統(tǒng)對(duì)其監(jiān)測(cè)性能與綜合溫控能力，考驗(yàn)其在事故之后的監(jiān)測(cè)干預(yù)管理能力。

270公里夠用么？

續(xù)航虛標(biāo)在國(guó)內(nèi)十分普遍，尤其是車(chē)輛標(biāo)牌與NEDC續(xù)航差距較大。對(duì)于用戶(hù)而言，燃油車(chē)些許的油耗增加可以容忍，但續(xù)航虛標(biāo)關(guān)乎能否到達(dá)目的地。盡管“E車(chē)匯”還未實(shí)際體驗(yàn)過(guò)寶來(lái)·純電，但在駕駛奧迪e-tron時(shí)，包括功能調(diào)節(jié)、駕駛模式、駕駛習(xí)慣每個(gè)細(xì)微變化，都會(huì)促使行車(chē)電腦實(shí)時(shí)調(diào)整剩余續(xù)航預(yù)估里程。

在寶來(lái)·純電同樣配有十分精準(zhǔn)的續(xù)航預(yù)估測(cè)算，這套預(yù)估系統(tǒng)除了對(duì)駕駛模式、駕駛習(xí)慣、車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)，還會(huì)精準(zhǔn)測(cè)算車(chē)內(nèi)一切耗電項(xiàng)目，其中就包括座椅加熱、后視鏡加熱?？梢哉f(shuō)駕駛寶來(lái)·純電，可以充分相信其剩余續(xù)航顯示，規(guī)劃自身行車(chē)路線(xiàn)。

除了先進(jìn)的預(yù)判測(cè)算能力，寶來(lái)·純電的駕駛模式也會(huì)根據(jù)剩余續(xù)航，進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整。當(dāng)車(chē)輛剩余續(xù)航為50km時(shí)，駕駛模式自動(dòng)切換為ECO模式；當(dāng)剩余12%SOC時(shí)，Normal模式不可使用，駕駛模式只能選擇ECO和ECO+；剩余8%SOC時(shí)，會(huì)自動(dòng)切換為ECO+模式。

對(duì)于純電動(dòng)車(chē)而言，廠(chǎng)家會(huì)在動(dòng)力電池前后各預(yù)留一定空間，從而避免過(guò)充過(guò)放。不過(guò)，從實(shí)際的角度來(lái)看，很多純電動(dòng)車(chē)當(dāng)電池虧電時(shí)，可能無(wú)法保證車(chē)輛移動(dòng)到安全地帶。為此，寶來(lái)·純電設(shè)置了KICKdown操作策略，即使車(chē)輛在低電量時(shí)，也具備一定的加速能力，從而保障行車(chē)安全。此外，其電池還留有兩次啟動(dòng)車(chē)輛能量，為車(chē)輛挪動(dòng)提供保障。

在“E車(chē)匯”看來(lái)，作為純電動(dòng)車(chē)需要在續(xù)航與安全之間，找到一個(gè)相對(duì)完美的平衡點(diǎn)，提高續(xù)航能力需要建立在絕對(duì)安全的基礎(chǔ)之上。現(xiàn)階段一汽大眾推出的寶來(lái)·純電、高爾夫·純電，采用油改電模式主要是為降低制造成本，以及提高用戶(hù)接受程度，至于核心的三電系統(tǒng)則為正向研發(fā)。

當(dāng)下大眾集團(tuán)的MEB平臺(tái)已經(jīng)在安亭落成，一汽大眾佛山工廠(chǎng)也在按部就班的施工建設(shè)中，預(yù)計(jì)在2020年建成投產(chǎn)。在可見(jiàn)的未來(lái)短期內(nèi)，大眾集團(tuán)將會(huì)分別在一汽大眾與上汽大眾投放旗下ID.系列車(chē)型，屆時(shí)屬于大眾的“純電季風(fēng)”將再次來(lái)襲。