中國汽車新聞網(wǎng)訊 如何定義一款好車？這是一個(gè)老生常談的話題了，正如“一千個(gè)人心中有一千個(gè)哈姆雷特”，不同的人對(duì)于好車就有不同的理解，有不同的標(biāo)準(zhǔn)。

那么好就等于貴嗎？或許往前推個(gè)4、5年不少人仍是這么認(rèn)為的，但如今誰要還跟你說貴的車就一定好，相信你自己聽完都會(huì)笑出聲來。

作為努力刷新中國消費(fèi)者認(rèn)知的倡導(dǎo)者和踐行者之一，吉利功不可沒。2015年，吉利博瑞趁著中國車市消費(fèi)升級(jí)大潮而來，在開啟吉利精品車3.0時(shí)代的同時(shí)，更是一舉突破困擾中國品牌多年的B級(jí)車天花板。在當(dāng)時(shí)幾乎被合資品牌一統(tǒng)的B級(jí)車市場，贏得了中國消費(fèi)者的認(rèn)可。

目前，吉利已有“博系”“繽系”“帝豪”“遠(yuǎn)景”家族，加之嘉際、星越等車型，形成了對(duì)各大主流乘用市場的全面覆蓋。而考慮到近年來中國SUV細(xì)分市場發(fā)生的微妙變化，以及對(duì)未來發(fā)展的前瞻預(yù)判，吉利帶來了又一款創(chuàng)新之作——吉利icon，并再次將目標(biāo)直指合資品牌割據(jù)的緊湊型SUV市場。

12月23日，吉利正式公布了吉利icon銀河限量版指導(dǎo)價(jià)格，為132020元。作為吉利BMA架構(gòu)的第二款SUV車型，吉利icon與吉利旗下現(xiàn)有產(chǎn)品截然不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓它天生就自帶了極高的流量。

因此，當(dāng)聽聞2020臺(tái)icon先享客專屬銀河限量版，在廣州車展開啟搶訂當(dāng)天僅僅15分17秒便銷售一空時(shí)，“汽扯扒談”雖仍不免有些意外，卻有感覺也在情理之中。

吉利搶占緊湊型SUV市場的“新鋒線”

先來說說“意料之外”。如今，中國汽車市場持續(xù)下行，整體由增量市場轉(zhuǎn)入存量市場。特別是對(duì)于已經(jīng)告別紅利期的自主品牌SUV來講，似乎只有以守代攻、步步為營，才能讓自身處境更加穩(wěn)妥。

所以說，吉利會(huì)選擇在這個(gè)時(shí)候推出一款設(shè)計(jì)如此大膽的全新SUV，本就不得不讓人佩服它的魄力和自信。

不難看出，吉利icon的主要受眾群體正是那些追求個(gè)性，崇尚潮流科技享受的年輕消費(fèi)者。而從定位來看，吉利icon的競爭對(duì)手中不乏TNGA加持的C-HR、搭載本田地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)的XR-V，以及偏重年輕化趨向的大眾探歌等熱銷合資車型，能夠在諸多強(qiáng)勁對(duì)手的包圍中創(chuàng)下15分鐘售罄2020臺(tái)的成績，的確足夠讓人感到驚喜。

那么為什么又說是“情理之中”呢？

首先，自年中以來，SUV市場開始回暖，今年11月SUV市場新車銷量為94.89萬輛，同比增長3.96%，達(dá)到年度新高。另外根據(jù)前11個(gè)月的整體銷量數(shù)據(jù)顯示，緊湊型SUV市場份額更是占到五成以上。

這其中既有汽車市場主力消費(fèi)人群年齡層下探的拉動(dòng)，也受到部分自主品牌同價(jià)位或同級(jí)別差異化新品思路的影響。

顯然吉利汽車便是當(dāng)中的代表之一。在消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者出現(xiàn)更加細(xì)分的多元化需求的背景下，吉利在銷量占比最大的緊湊型SUV市場重兵布局，像博越、帝豪GS、繽越等不僅做到了對(duì)更多細(xì)分市場的覆蓋，更是分別成為了各細(xì)分市場標(biāo)桿。

可以說，從對(duì)緊湊型SUV市場的布局也反映出了吉利品牌SUV品類全、系列化、精品化的發(fā)展趨勢(shì)。目前，吉利品牌SUV已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月終端銷量第一，那么想要鞏固優(yōu)勢(shì)，吉利汽車就需要不斷進(jìn)行新的探索和嘗試，而吉利icon的誕生剛好為吉利打開了新一代的產(chǎn)品序列，也讓消費(fèi)者眼前一亮。

另外，雖然緊湊型SUV市場被認(rèn)為是一個(gè)極度的紅海市場，但換個(gè)角度想想，紅海也意味著這一市場正處在進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級(jí)的窗口期，而這對(duì)于想要走向全球競爭的吉利來說，正是一個(gè)非常重要的機(jī)會(huì)。

作為吉利搶占緊湊型SUV市場的“新鋒線”，吉利icon自然也匯聚了吉利汽車當(dāng)下最前瞻的設(shè)計(jì)理念和最尖端的技術(shù)水準(zhǔn)。

得益于BMA架構(gòu)，吉利icon全車90%高度還原概念車“CONCEPT ICON”的造型，給予年輕人更強(qiáng)的感官和全新的體驗(yàn)；L2+級(jí)別智能駕駛系統(tǒng)及GKUI車聯(lián)網(wǎng)，滿足當(dāng)代年輕人對(duì)科技的追求，為他們打開了智能出行的入口。

如此看來，吉利icon的暢銷不就是一件理所當(dāng)然的事情嗎。

搶奪合資對(duì)手“蛋糕”要靠真本事

在“汽扯扒談”看來，吉利icon就如同點(diǎn)燃車市寒冬的“一把火”，不僅是要給吉利品牌SUV加加溫，更是給本就群雄逐鹿的緊湊型SUV市場又添了一把柴。成為當(dāng)下車市的一大熱點(diǎn)，也讓消費(fèi)者難以抉擇。

有人說，在現(xiàn)在這個(gè)汽車市場同質(zhì)化的時(shí)代，車企間比拼的就是核心技術(shù)，而根源其實(shí)來自于造車平臺(tái)。一個(gè)優(yōu)秀的平臺(tái)和架構(gòu)，可以有效為車企縮短研發(fā)周期，提高研發(fā)效率，降低制造成本，從而生產(chǎn)出更好的汽車。

像C-HR之所以有著非常不錯(cuò)的口碑，豐田全新的TNGA架構(gòu)功不可沒。眾所周知，TNGA強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)階段、模塊化生產(chǎn)為統(tǒng)一的整體，從最初設(shè)計(jì)、采購、研發(fā)，一直延伸至工藝、生產(chǎn)等各個(gè)方面。

正是基于TNGA架構(gòu)，豐田C-HR擁有了更為個(gè)性運(yùn)動(dòng)的造型以及更加低矮和輕量化車身，同時(shí)達(dá)到40%熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)動(dòng)力和低油耗的平衡兼顧，車輛操控性也得到全面提升。

而對(duì)于吉利icon而言，BMA全球新一代模塊化架構(gòu)則帶給它挑戰(zhàn)這些合資競品的底氣。

與豐田TNGA、大眾MQB相同，BMA也是一個(gè)智能的造車魔方。它可以實(shí)現(xiàn)底盤模塊、動(dòng)力模塊、電器模塊、車身模塊如積木般隨意組合，能夠快速開發(fā)不同級(jí)別、不同類型的汽車。

而與眾不同的是，BMA為每款產(chǎn)品都賦予了不同的靈魂。也正是基于這一領(lǐng)先、靈活的架構(gòu)，才得以讓吉利icon的設(shè)計(jì)可以有更高發(fā)揮的空間。這也是同為BMA架構(gòu)，icon和繽越具有個(gè)性鮮明的差異化的原因所在。

如果說，豐田C-HR和大眾探歌相較于各自品牌其它車型的確有著更多年輕化、個(gè)性化的設(shè)計(jì)元素，那么當(dāng)采用極簡理念，并融入了“時(shí)間符號(hào)”、“圓角矩形”及“星群圖譜”三大設(shè)計(jì)元素的吉利icon擺在眼前時(shí)，甚至讓人不敢相信這已經(jīng)是一款量產(chǎn)車型了。

與此同時(shí)，得益于BMA差異化的開發(fā)策略，吉利icon采用了智擎動(dòng)力技術(shù)路徑，1.5TD+7DCT+48V BSG的動(dòng)力組合也為消費(fèi)者提供了媲美豪車的駕駛樂趣。

從參數(shù)上看，140kW和300N·m的整車綜合最大功率及扭矩，比之C-HR的2.0L和探歌的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)都有著明顯的優(yōu)勢(shì)。而在實(shí)際體驗(yàn)中，在48V電機(jī)的輔助下，1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)起步加速更快、節(jié)油效率更高，在帶來7.9秒的百公里加速成績的同時(shí)，百公里綜合油耗卻只有5.7L。

不僅如此，吉利icon還是國內(nèi)首款采用雙模底盤調(diào)校的量產(chǎn)車型。日常行車時(shí)，前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架可以有效緩解路面起伏對(duì)車輛的沖擊，而在過彎時(shí)又能很好地控制車身側(cè)傾，確保車輛始終保持高速穩(wěn)定行駛。不得不說，在駕駛品質(zhì)方面，吉利icon比起以操控見長的C-HR也不遑多讓。

當(dāng)然，除了顏值和性能外，如今年輕人買車時(shí)還有一項(xiàng)繞不開的重要指標(biāo)便是這臺(tái)車的智能科技實(shí)力。而這向來都是自主品牌的一大優(yōu)勢(shì)，在吉利icon身上更是體現(xiàn)的淋漓盡致。

在BMA架構(gòu)全面領(lǐng)先的電子電器模塊賦能下，吉利icon整車通信上采用獨(dú)立的網(wǎng)關(guān)、防火墻以及4路CAN總線，系統(tǒng)更安全、能夠?qū)崿F(xiàn)更多智能安全科技配置的搭載。

具體來講，吉利icon搭載了同級(jí)智能配置最豐富的L2+級(jí)智能駕駛。ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)0-150km/h自動(dòng)跟停和車道保持；AEB城市預(yù)碰撞系統(tǒng)最遠(yuǎn)探測(cè)距離達(dá)160M，能實(shí)時(shí)監(jiān)控前方道路狀況，50km/h以內(nèi)提前預(yù)警、防止碰撞；540°全地形影像科技，通過360°全景影像+180°底盤透視，全方位監(jiān)測(cè)路況，為駕駛員提供全方位視野。

此外還有LKA車道保持、APA全自動(dòng)泊車、SLIF交通限速標(biāo)示識(shí)別、IHBC智能遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、ESC車身電子穩(wěn)定等一些列高科技智能輔助系統(tǒng)，也均出現(xiàn)在吉利icon的配置清單中。

相比之下，即便是頂配C-HR和探歌，也只是配備一些基本的定速巡航、并線輔助、倒車影像等功能。

更何況，吉利icon還搭載了GKUI智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，不僅支持AI語音交互、OTA自動(dòng)升級(jí)，還打通了京東、百度、小米智能家居生態(tài)系統(tǒng)。用戶只需連接車機(jī)云端，就能實(shí)現(xiàn)智能家居控制，形成了人、車、家的智慧出行生態(tài)閉環(huán)。

值得一提的是，吉利icon同級(jí)獨(dú)有的LVDS傳輸技術(shù)，讓兩塊10.25英寸全彩液晶顯示屏可通過三指滑屏，實(shí)現(xiàn)雙屏實(shí)時(shí)交互，裝X的同時(shí)更讓行車操作更為隨心。

無需多想，以上這些在C-HR和探歌等絕大部分同級(jí)合資車型中都是不具備。那么同樣是頂配，一邊是13萬出頭的吉利icon，一邊是達(dá)到20萬級(jí)別的合資產(chǎn)品，誰的價(jià)值競爭力更高，想必大家也都有了自己的想法了。

寫在最后：

吉利icon有著極具未來感的造型設(shè)計(jì)、超越主流合資對(duì)手的動(dòng)力性能和科技實(shí)力，這些都讓它有了十足的底氣站到全球競爭的舞臺(tái)上，展現(xiàn)中國品牌對(duì)于未來汽車的理解，以及從品質(zhì)到技術(shù)的強(qiáng)大自信。

按照規(guī)劃，1月1日起，吉利icon銀河限量版將正式全國同步交車。隨后，銀河所有版本也會(huì)在明年一季度的正式上市。屆時(shí)，它將與繽越相互賦能，形成BMA架構(gòu)“雙子殺手”， 為消費(fèi)市場多元化發(fā)展給出更多可能性的同時(shí)，也讓廣大年輕消費(fèi)者有更豐富的選擇空間。

總而言之，如果你是一個(gè)思維活躍，喜歡探索未知領(lǐng)域，追求自主與個(gè)性化生活方式的年輕人，那么吉利icon確實(shí)是一款值得擁有，或者說是值得你好好體驗(yàn)一番的車型。