中國汽車新聞網(wǎng)4月3日訊 “能花50萬買車的人，已經(jīng)不那么在乎所謂的性價(jià)比了”

其實(shí)，要說豪華中型SUV的話，BBA的三款車就是市場上的標(biāo)桿，像是凱迪拉克XT5、英菲尼迪QX50這樣的車型只能算是陪跑選手——完全沒在一個(gè)等級(jí)上。

回顧它們的歷史，同級(jí)中Q5是最先國產(chǎn)化并全系搭載2.0T的車型，當(dāng)時(shí)奔馳的GLK還在使用全系自吸+六缸的配置，定價(jià)也更高一些；寶馬X3則還是進(jìn)口身份，就像個(gè)沒開竅的孩子。

時(shí)過境遷，奧迪早先用雙離合變速箱試了錯(cuò)，但也給奔馳和寶馬做了一道證明題，中國對(duì)于豪華中型SUV的市場需求十分龐大。因此，這三款車才正式開啟了稱霸之路。

剛完成上市的GLC

上周，奔馳GLC完成了新車型的上市，作為中期改款，它不但對(duì)配置上進(jìn)行了微調(diào)，還換裝了奔馳全新模塊化的發(fā)動(dòng)機(jī)，并優(yōu)化了內(nèi)部車型分布，只保留了加長版車型。當(dāng)然，39.48萬-58.78萬的售價(jià)比同級(jí)還是要略高出一些，考慮到奔馳的溢價(jià)能力，這也并不意外。

新車換上了最新模塊化的M264 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，M264發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出258馬力，比老款提升了13馬力，調(diào)教的馬力也簡化為高低兩種。分別對(duì)應(yīng)300和260車型。同時(shí)，標(biāo)軸車型也正式退市，只保留了長軸版本。

其他方面，它依舊保持之前車型的特點(diǎn)，標(biāo)配的配置更多一些，比如LED頭燈，懸架軟硬調(diào)節(jié)，智能車機(jī)等。同時(shí)，新車型對(duì)頭燈、尾燈的樣式進(jìn)行了調(diào)整，前臉下方的包圍也增加了鍍鉻裝飾。對(duì)于成熟車型來說，外觀調(diào)整都需要格外謹(jǐn)慎，這次下放了一些大哥GLE的設(shè)計(jì)因素顯得恰到好處。

內(nèi)飾方面幾乎延續(xù)現(xiàn)款車型，更新了最新的MBUX交互系統(tǒng)，配合一貫的豪華設(shè)計(jì)風(fēng)格，這也是它在疫情期間還能能暢銷的秘訣。不過，GLC此前則使用標(biāo)軸和長軸一同銷售的策略，盡管也不排除清理庫存的目的，但也有可能是奔馳給自己留的后路。如今，新款車型取消了標(biāo)軸版，可見消費(fèi)者對(duì)于加長版的接受度也很高。

寶馬奧迪各有所值

對(duì)于手握50萬預(yù)算的人，盡管性價(jià)比不是唯一衡量標(biāo)準(zhǔn)，但他們也并不會(huì)像勞斯萊斯的客戶們一樣任性。

首先，如果按照50萬的預(yù)算級(jí)別，奧迪Q5L基本上可以買到頂配，也是三款車中性價(jià)比最高的。當(dāng)然，就算加上選裝價(jià)格，也依舊在性價(jià)比上有一定優(yōu)勢(shì)。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的成熟程度也是最高的。

盡管從指導(dǎo)價(jià)看，它的252馬力高功率配置在44.52萬的車型上出現(xiàn)，同時(shí)有感應(yīng)后備廂、360全景影像這樣的配置，但如果算上高額度的終端優(yōu)惠，它的性價(jià)比就十分突出，畢竟和大眾大量的共用零件，也讓它無法做到奔馳寶馬的高溢價(jià)。當(dāng)然，缺點(diǎn)就是一些諸如主動(dòng)安全部分的功能、又或者智能大燈、品牌音響的配置則在大部分車型上都需要選裝。

寶馬X3相比起來，雖然身段最小，但也絕不是拿不出手的類型，在豪華程度上繼承X5內(nèi)飾設(shè)計(jì)，外觀也沒有采用激進(jìn)的大嘴，消費(fèi)者普遍接受程度很高。此外，加上它全系理論上只有三個(gè)動(dòng)力級(jí)別的三款車型，選擇起來也更簡單，主動(dòng)安全，液晶儀表也都是標(biāo)配。

另外，盡管車型沒有加長，但寶馬面向的消費(fèi)者群體也多數(shù)會(huì)對(duì)操控有一定要求，對(duì)于定價(jià)適中的28i車型使用的224馬力中功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠滿足大多數(shù)人的需求。在馬力選擇上，寶馬的選擇比奔馳和奧迪多了一擋，這也是寶馬X3的精明之處。

所以，從產(chǎn)品力上來說，三款車各有自身的優(yōu)勢(shì)，奧迪更加成熟，但“大眾”的痕跡明顯；奔馳車標(biāo)信仰加成，豪華設(shè)計(jì)吸引眼球，新款的產(chǎn)品力也羽翼漸豐；寶馬作為“原味”引進(jìn)的車款，保留了不錯(cuò)的操控，同時(shí)在走量車型上取巧使用了更高馬力調(diào)教的發(fā)動(dòng)機(jī)。

說到底，豪華中型SUV以普遍接近50萬的售價(jià)，對(duì)于大部分消費(fèi)者來說也是追求品質(zhì)的角色，空間和所謂的性價(jià)比并不是第一因素。但正因?yàn)樾枨罅看?，主流的BBA車企也并不敢對(duì)這一細(xì)分車型動(dòng)太大的手腳，因此不論買誰，都能算得上物有所值。