中國(guó)汽車新聞網(wǎng)4月13日訊 眾所周知，目前的汽車市場(chǎng)拼的就是創(chuàng)新和科技，在我這種“保守”的操控派眼中，這些本都不值一提，時(shí)間倒退兩年，我甚至都不關(guān)注這方面的消息。然而，隨著時(shí)間的推移，操控和所謂的運(yùn)動(dòng)正在逐漸小眾化，成為少數(shù)車型才去追求的極致。

對(duì)于車本身來(lái)說(shuō)，它的本職工作其實(shí)并不是做到多么優(yōu)秀的賽道表現(xiàn)，而是為人們盡可能多的提供方便、智能化的體驗(yàn)，同時(shí)在感官上給消費(fèi)者足夠的享受和刺激。這，也是這款UNI-T存在的意義。

如何真正稱得上智能

自從上個(gè)月長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮親自通過(guò)直播形式體驗(yàn)了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛之后，這次直播活動(dòng)也是長(zhǎng)安針對(duì)這款車智能化方面進(jìn)行的第二次宣傳。相比于L2自動(dòng)駕駛，L3要求更多的是對(duì)環(huán)境的感知，在一定條件下，駕駛員手腳可以完全放開交由汽車控制。

從某種意義上來(lái)講，長(zhǎng)安的這款UNI-T絕對(duì)是達(dá)到了這個(gè)指標(biāo)，但我們也都知道，法規(guī)是不允許雙手離開方向盤駕駛的，因此我們的關(guān)注點(diǎn)其實(shí)應(yīng)該更多的落在功能本身上，它到底在哪些方面做到了同級(jí)獨(dú)有。

UNI-T擁有長(zhǎng)安汽車和地平線聯(lián)合開發(fā)的智能駕駛艙NPU計(jì)算平臺(tái)，內(nèi)置了中國(guó)首款車規(guī)級(jí)AI芯片——地平線征程二代，具備每秒4萬(wàn)億次的算力。說(shuō)人話，就是它的L3不是虛的，而是貨真價(jià)實(shí)通過(guò)運(yùn)算能力來(lái)完成對(duì)環(huán)境的感知。

同時(shí)，基于這款計(jì)算能力超強(qiáng)的核心，它也能比同級(jí)別競(jìng)品更好的監(jiān)測(cè)車主的情況，比如高速下道分心提醒，就是在當(dāng)車輛接近高速出口的時(shí)候，會(huì)通過(guò)你的眼神，結(jié)合方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度，車輛速度，轉(zhuǎn)向燈狀態(tài)等判斷是否分心，進(jìn)而采取下一步措施。

同樣，得益于優(yōu)秀的面部識(shí)別，如果你經(jīng)常打哈欠，目光游離，也會(huì)被判斷為疲勞駕駛，這也比之前的“疲勞駕駛”提示先進(jìn)了許多。當(dāng)然，為了炫技，它還能在你上車時(shí)根據(jù)表情判斷是不是該送你一碗“雞湯”。

除了在主動(dòng)安全上更進(jìn)一步之外，這款UNI-T還搭載了很多符合當(dāng)下“AI”定義的功能，比如抽煙自動(dòng)通風(fēng)、視線亮屏、訂制版車載微信、接打電話自動(dòng)音量調(diào)節(jié)、遙控泊車等等，先不說(shuō)這些功能是否有用，但做到人無(wú)我有，也是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者選車的一大特色。

UNI家族的設(shè)計(jì)有多獨(dú)特

正如上文提到的，如何在視覺(jué)上給予消費(fèi)者“刺激”，也是車企們十分重要的課題。目前我們能想到在自主品牌中設(shè)計(jì)有亮點(diǎn)的車型并不多，無(wú)外乎吉利ICON、寶駿RM-5這么幾款車而已，長(zhǎng)安的這款UNI-T也是其中之一。

從長(zhǎng)安家族的角度來(lái)說(shuō)，UNI意為引力家族，但從個(gè)人的理解來(lái)看，它的設(shè)計(jì)語(yǔ)言更像是一個(gè)“升級(jí)版”，它的識(shí)別度也絕對(duì)做到了獨(dú)一無(wú)二，能夠讓人一眼在大街上認(rèn)出來(lái)。同樣，它采用了不多見的分體式大燈，并將“霧燈”區(qū)域的線條一直延伸到車頭，制造出一種不一樣的犀利感。

同時(shí)，時(shí)下流行的雙外觀也出現(xiàn)在這款車上，運(yùn)動(dòng)版在格柵、前后杠的位置都做了一定的黑化處理，排氣也變成了貨真價(jià)實(shí)的四出形式，聲浪雖然不是重點(diǎn)，但炫酷確實(shí)是做到了?？偨Y(jié)UNI-T的外觀，未來(lái)感應(yīng)該是更好的詮釋，而不是簡(jiǎn)單的“運(yùn)動(dòng)”。

除了外觀，車內(nèi)的一些體現(xiàn)水平的設(shè)計(jì)元素比如以中間的出風(fēng)口為中心，整體收緊的線條；固定在右側(cè)類似于推桿的換擋控制等等。不過(guò)，它也存在這一些在我看來(lái)的瑕疵，比如兩個(gè)版本車型都使用了運(yùn)動(dòng)一體式座椅、全景天窗不能開啟等等。

總結(jié)：其實(shí)從UNI-T身上不難看出，現(xiàn)在車企們?cè)?ldquo;硬件”上的比拼已經(jīng)從傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱上逐漸轉(zhuǎn)向了傳感器、智能化和主動(dòng)安全上，這也正是UNI-T最大的賣點(diǎn)。固然，它會(huì)成為長(zhǎng)安現(xiàn)階段最“先進(jìn)”的代表，也是未來(lái)潮流的變革者之一。