中國汽車新聞網(wǎng)4月13日訊 眾所周知，目前的汽車市場拼的就是創(chuàng)新和科技，在我這種“保守”的操控派眼中，這些本都不值一提，時間倒退兩年，我甚至都不關(guān)注這方面的消息。然而，隨著時間的推移，操控和所謂的運動正在逐漸小眾化，成為少數(shù)車型才去追求的極致。

對于車本身來說，它的本職工作其實并不是做到多么優(yōu)秀的賽道表現(xiàn)，而是為人們盡可能多的提供方便、智能化的體驗，同時在感官上給消費者足夠的享受和刺激。這，也是這款UNI-T存在的意義。

如何真正稱得上智能

自從上個月長安汽車總裁朱華榮親自通過直播形式體驗了L3級別自動駕駛之后，這次直播活動也是長安針對這款車智能化方面進行的第二次宣傳。相比于L2自動駕駛，L3要求更多的是對環(huán)境的感知，在一定條件下，駕駛員手腳可以完全放開交由汽車控制。

從某種意義上來講，長安的這款UNI-T絕對是達到了這個指標，但我們也都知道，法規(guī)是不允許雙手離開方向盤駕駛的，因此我們的關(guān)注點其實應(yīng)該更多的落在功能本身上，它到底在哪些方面做到了同級獨有。

UNI-T擁有長安汽車和地平線聯(lián)合開發(fā)的智能駕駛艙NPU計算平臺，內(nèi)置了中國首款車規(guī)級AI芯片——地平線征程二代，具備每秒4萬億次的算力。說人話，就是它的L3不是虛的，而是貨真價實通過運算能力來完成對環(huán)境的感知。

同時，基于這款計算能力超強的核心，它也能比同級別競品更好的監(jiān)測車主的情況，比如高速下道分心提醒，就是在當車輛接近高速出口的時候，會通過你的眼神，結(jié)合方向盤轉(zhuǎn)動幅度，車輛速度，轉(zhuǎn)向燈狀態(tài)等判斷是否分心，進而采取下一步措施。

同樣，得益于優(yōu)秀的面部識別，如果你經(jīng)常打哈欠，目光游離，也會被判斷為疲勞駕駛，這也比之前的“疲勞駕駛”提示先進了許多。當然，為了炫技，它還能在你上車時根據(jù)表情判斷是不是該送你一碗“雞湯”。

除了在主動安全上更進一步之外，這款UNI-T還搭載了很多符合當下“AI”定義的功能，比如抽煙自動通風、視線亮屏、訂制版車載微信、接打電話自動音量調(diào)節(jié)、遙控泊車等等，先不說這些功能是否有用，但做到人無我有，也是國內(nèi)消費者選車的一大特色。

UNI家族的設(shè)計有多獨特

正如上文提到的，如何在視覺上給予消費者“刺激”，也是車企們十分重要的課題。目前我們能想到在自主品牌中設(shè)計有亮點的車型并不多，無外乎吉利ICON、寶駿RM-5這么幾款車而已，長安的這款UNI-T也是其中之一。

從長安家族的角度來說，UNI意為引力家族，但從個人的理解來看，它的設(shè)計語言更像是一個“升級版”，它的識別度也絕對做到了獨一無二，能夠讓人一眼在大街上認出來。同樣，它采用了不多見的分體式大燈，并將“霧燈”區(qū)域的線條一直延伸到車頭，制造出一種不一樣的犀利感。

同時，時下流行的雙外觀也出現(xiàn)在這款車上，運動版在格柵、前后杠的位置都做了一定的黑化處理，排氣也變成了貨真價實的四出形式，聲浪雖然不是重點，但炫酷確實是做到了?？偨Y(jié)UNI-T的外觀，未來感應(yīng)該是更好的詮釋，而不是簡單的“運動”。

除了外觀，車內(nèi)的一些體現(xiàn)水平的設(shè)計元素比如以中間的出風口為中心，整體收緊的線條；固定在右側(cè)類似于推桿的換擋控制等等。不過，它也存在這一些在我看來的瑕疵，比如兩個版本車型都使用了運動一體式座椅、全景天窗不能開啟等等。

總結(jié)：其實從UNI-T身上不難看出，現(xiàn)在車企們在“硬件”上的比拼已經(jīng)從傳統(tǒng)的發(fā)動機、變速箱上逐漸轉(zhuǎn)向了傳感器、智能化和主動安全上，這也正是UNI-T最大的賣點。固然，它會成為長安現(xiàn)階段最“先進”的代表，也是未來潮流的變革者之一。