市面上通過車身外觀設計去博取消費者眼球的做法，似乎已經(jīng)成為了當下造車企業(yè)打造車型口碑的一個趨勢。

不過人不可貌相，車型同樣也不能通過外觀斗量。不同車企由于造車理念的差異，使得當下外觀看似豪華的車型，最后也能在市場中賣得非常有性價比。

與豪華品牌BBA旗下車型溢價，消費者只能默默選擇接受不同的是， 這些車外觀造型看上去不但讓消費者產(chǎn)生“眼球溢價”效應，當車主坐進去之后，發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾也可圈可點。最后直到他們踏進經(jīng)銷門店詢價的那一刻才發(fā)現(xiàn)： 這樣的一輛車，價格竟然比自己預算中還要低。

那究竟這些車靠譜嗎？他們的售價為什么可以這么有誘惑性？車主會不會成交之后才發(fā)現(xiàn)自己入坑呢？帶著上面的三個疑惑，教授下面幫你一次性釋疑！

在打造高端產(chǎn)品車型方面，國內(nèi)自主品牌所擁有的經(jīng)驗和教訓最豐富的要數(shù)長城了。從目前長城汽車高端之路的發(fā)展趨勢來看，做高端車型只是它其中的一個方面，其重心更在于研究怎樣打造一個高端品牌。這是一個系統(tǒng)性工程，需要花更多的時間和精力去完成，對品牌的挑戰(zhàn)性也更大。

這就迫使了長城在打造WEY品牌的時候，必須把旗下的車型品質(zhì)做到極致。其首款SUV車型VV7就正好詮釋了這一點。

WEY VV7由前寶馬設計總監(jiān)皮埃爾•勒克萊克主導設計，這位大師早前在哈弗H2s車上的成果就讓不少車主驚艷了一把。從豎條的車標、溜背式的造型設計以及精致的純色漆面，以及相比寶馬那萬年不變的內(nèi)飾設計，VV7更加有豪華感。其實我們不難發(fā)現(xiàn)皮埃爾還是比較擅長設計轎跑風格的SUV，VV7在經(jīng)過他手之后也凸顯出一種俯沖式側(cè)面腰線的運動姿態(tài)。

所以光是從車身外觀設計看，就給了不少消費者溢價的感覺。特別是當扣掉車標之后，相信VV7憑借外觀的定位車價起碼不會少于30萬元，哪怕是稍微低于這個價格，都會惹來不少車主的質(zhì)疑。

而這僅僅只是從表面上看到的驚艷。內(nèi)飾方面，VV7頂配型款的座椅設計在舒適性上還是它的加分項。只要試乘過VV7的車友，就會發(fā)覺這套座椅系統(tǒng)真心要給個大贊，皮質(zhì)的細膩感以及軟硬適中的填充物，配合又寬又大的靠背及坐墊，即使是長途行車，也會給到人們一種置身在家庭式大沙發(fā)的錯覺。

配置上，20寸輪轂、雙邊四出排氣管標配12.3英寸液晶儀表盤，加上流媒體后視鏡這樣的高科技配置，恐怕在老司機印象中，這樣一款車型的價位已然達到了50萬級別豪華SUV的水準。

然而這樣的一款動力上配備了2.0T發(fā)動機+雙離合變速箱的VV7，定價卻只需要十多萬就能落地。造成消費者產(chǎn)生這種“溢價”錯覺的根本原因，主要還是昔日豪華品牌同級車型給出的價格實在是高，再加上自主品牌的造車品質(zhì)逐漸提高，甚至長城自家的不少車型也早已外銷到海外。所以僅靠外觀吸引車主眼球去提高車價的方式，恐怕到目前為止，已經(jīng)被不少自主品牌車型顛覆了。

隨著國內(nèi)購車需求的變化，各自品牌找準客群定位，似乎將會成為汽車企業(yè)未來搶占市場利潤的關(guān)鍵因素。一汽奔騰自換標之后，就接連推出了T77和T33兩款戰(zhàn)略車型，而目前最新的旗艦車型T99也已經(jīng)上市。

作為目前奔騰旗下的明星車型，T99可以說是奔騰的王牌之作。依靠著霸氣、豪華的外觀從上市開始就收割了一批熱愛中大型SUV的車主粉絲。

要是追溯起這樣的一款車型為啥能引起國內(nèi)車主強烈的反響，自然就是價格的優(yōu)勢和奔騰對T99的定位。雖然只是一款15萬價位的車型，但是在T99上搭載的是一臺一汽最新研發(fā)的，代號為CA4GC20TD-32的2.0 TD高性能發(fā)動機，這臺發(fā)動機的最大功率是165kW，峰值扭矩為340N·m。

看到T99的動力參數(shù)，可能普遍的消費者都會錯誤地認為，一款新車上市之后能贏得市場的口碑，通過一時堆配置堆用料就能實現(xiàn)。但是奔騰卻通過T99告訴同行的競爭者，要結(jié)合品牌的沉淀，通過幾代車型產(chǎn)品迭代堆砌，這樣才能打造出精品車型。

定位在中大型SUV的T99，除了與市場中傳祺GS8以及長安CS95這些，受車主認可度比較高的車型搶占利潤之外，還有來自皓影、RAV4榮放等合資緊湊型SUV的競爭壓力。所以T99用提升車型性價比的方法，在空間配置上采用越級的戰(zhàn)略去找準自己在市場的定位，從而能在高手如云的同級競品車型中脫穎而出。

看到這里，估計不少車友都會疑惑。價格厚道、外觀看上去也非常高貴，車企為了維持利潤，恐怕怎樣要“從中作梗”吧。其實不會，教授之前也說過，自主品牌打造高端車型捷徑就是不斷提升自身的造車品質(zhì)。品質(zhì)得到車主的認可，資金回籠快自然品牌價值就會被塑造得更高。所以雖然它們有些外觀奢華，但是內(nèi)里的配置卻絲毫不會縮水，像紅旗HS5就非常厚道了。

撥新領(lǐng)異的外形設計，紅旗HS5讓年輕人將外觀作為選車要素的需求得到滿足，于是紅旗HS5也自然而然在眾多同級競爭者中脫穎而出。那么，拋開HS5的外觀優(yōu)勢，這款車型究竟還有那些可圈可點的地方呢？

是空間和動力！如果比較過紅旗HS5以及林肯航海家底盤的車主就會發(fā)現(xiàn)，它們幾乎長得一模一樣。在整車尺寸上，HS5的軸距甚至還超過了市面上一些走量的日系合資SUV車型。畢竟國內(nèi)閱兵的時候，領(lǐng)導人坐的就是紅旗的車，所以在空間設計上，帶給車主的體驗必定只會更好。而正是這種優(yōu)于同級車型的尺寸設計，也成為了HS5屹立于中型車市場的重要法寶之一。

在影響駕駛體驗的主要動力配置上，紅旗H5搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為165kW，峰值扭矩為340N•m，與之匹配的是愛信的第三代6速手自一體變速箱。作為紅旗新戰(zhàn)略旗下的首款中型轎車，這套配置兼顧了動力與燃油經(jīng)濟性，更適合市場中的家用車主。

從2018年到2019年間，如果說要找出紅旗能實現(xiàn)“野蠻增長”的原因，教授覺得除了原本的車主基數(shù)少之外，造車實力肯定是其中一個主要的因素。

紅旗HS5之所以取得今天的成功，說它僅靠外觀上的亮點其實是片面的。在空間、動力這兩個維度它同樣出彩，同時這款車型又能較好地與用戶需求相匹配，才是這款車型獲得車主好評的原因。

外觀看似達到豪車價位，內(nèi)飾設計更加達到高品質(zhì)水平，但最終售價卻非常誘人。這樣的車型除了吸引消費者，還很可能是廠商為品牌“破局”打造的新車產(chǎn)品。最近被東鳳啟辰稱為“里程碑式標志性產(chǎn)品”的啟辰星，其預售信息就在網(wǎng)上傳開。

啟辰星發(fā)布的背景，源自于東風啟辰年銷量處于10萬輛，而這個數(shù)據(jù)已經(jīng)持續(xù)了一段時間。啟辰星的出現(xiàn)，很可能就是啟辰寄托在SUV領(lǐng)域作為支撐銷量的一款車型。因為價格定位在10-15萬這個等級的自主品牌緊湊型SUV，已經(jīng)成為了目前細分市場中競爭最激烈的一個價位段。

與上面幾款車型不一樣的是，除了擁有一副吸睛的外觀、“頭等艙”般的乘坐體驗，啟辰星還在平臺架構(gòu)上，開發(fā)了專門針對國內(nèi)消費者定制的VSA智能架構(gòu)。架構(gòu)基于國內(nèi)復雜的路況、車主更傾向的轉(zhuǎn)向質(zhì)感打造。

從造車理念去看啟辰的這一舉措，可以說啟辰星這款車是一款讓車主購買后體會到高價值歸屬感，對國內(nèi)同等價位購車人群的消費需求把控得更精準的一款車型。

外觀看起來值30萬，坐進去內(nèi)飾用料像20萬，實際只要15萬的這些自主SUV！之所以在車主感官觸及到的部分都打造得淋漓盡致，目的就是增加性價比上的優(yōu)勢。再加上這些車型在硬核配置上的用料又十足給力，意向車主詢價后得知車輛的成交價比自己的預算還更低，自然就愿意掏錢買單。

這也是當下自主品牌廠商打造車型的生存之道，只有通過在外觀設計、硬核性能上極力地提升，打造出高于同級的水平，它們才能在競品中屹立不倒。恰恰也正是這樣的良性競爭，加速了近十年來國內(nèi)汽車工業(yè)的積極發(fā)展。