中國汽車新聞網(wǎng)訊 近日，梅賽德斯-奔馳官方發(fā)布消息稱，作為“電動為先”戰(zhàn)略的一部分，梅賽德斯-奔馳正在推進(jìn)全系車型的電動化。目前，梅賽德斯-奔馳純電卡車、純電輕型商務(wù)車和純電客車都已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)。至2020年底，梅賽德斯-奔馳計劃在市場上推出5款純電動乘用車產(chǎn)品和20款插電式混合動力車型。

去年，戴姆勒曾提出“2019愿景”，按照規(guī)劃，到2022年，集團(tuán)將在歐洲實現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和，在德國工廠使用的電力將百分之百來自于可再生能源；到2030年，電動車型包括純電動和插電混合式動力的車型，將占據(jù)乘用車新車銷量份額的50%以上；到2039年，奔馳將停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)乘用車，屆時其旗下所有乘用車將實現(xiàn)碳中和。

為實現(xiàn)這一愿景，梅賽德斯-奔馳最近動作頻頻。7月3日，梅賽德斯-奔馳宣布，該公司旗下戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司斥資數(shù)千萬歐元入股中國動力電池電芯制造商孚能科技（贛州）有限公司，將獲得孚能科技3%股權(quán)。據(jù)了解，此次合作的關(guān)鍵內(nèi)容包括開展高新電芯技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，并大力提升成本競爭力，技術(shù)重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現(xiàn)續(xù)駛里程的大幅提升。這項協(xié)議將保障梅賽德斯-奔馳在電動化戰(zhàn)略進(jìn)程中的動力電池電芯供應(yīng)，進(jìn)一步掃除其在電動化轉(zhuǎn)型中面臨的電池產(chǎn)能不足這一絆腳石，并有效降低成本。

作為“電動為先”戰(zhàn)略的一部分，梅賽德斯-奔馳正在推進(jìn)全系車型的電動化。在未來20年以內(nèi)，梅賽德斯-奔馳將著力實現(xiàn)乘用車新產(chǎn)品陣容的碳中和；到2030年，致力于實現(xiàn)插電混動和純電動汽車銷量占乘用車銷量的50%以上。同時，梅賽德斯-奔馳純電卡車、純電輕型商務(wù)車和純電客車目前均已實現(xiàn)量產(chǎn)。

至2020年底，梅賽德斯-奔馳的目標(biāo)是在市場上投放5款純電動乘用車產(chǎn)品和20款插電混動車型。插電混動產(chǎn)品陣容將包括從A級到S級轎車、從GLA SUV到GLE SUV的各種車型，其中純電續(xù)駛里程可達(dá)100公里。

梅賽德斯-奔馳的純電動車型也將在全球市場展開相應(yīng)產(chǎn)品攻勢。梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV、三款smart EQ車型以及EQV 300已陸續(xù)與消費者見面，此外，EQS也即將推出。