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新品封測(cè) 長(zhǎng)安歐尚X5玩出了怎樣的新花樣?

來(lái)源:汽車信息網(wǎng) | 2020-08-26 12:26:12
聽到“封測(cè)”,很多人想到的可能都是游戲公司在一款游戲上線前,為了收集數(shù)據(jù)以及BUG的調(diào)試工作。當(dāng)然,封測(cè)并不局限于網(wǎng)絡(luò)游戲,像科技公司、電子產(chǎn)品以及汽車行業(yè)在新品正式投入市場(chǎng)前也都會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)試,但無(wú)論哪個(gè)領(lǐng)域,通常參與封測(cè)的都只會(huì)是公司的內(nèi)部人員或者是邀請(qǐng)的少量專業(yè)人士。

中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 聽到“封測(cè)”,很多人想到的可能都是游戲公司在一款游戲上線前,為了收集數(shù)據(jù)以及BUG的調(diào)試工作。當(dāng)然,封測(cè)并不局限于網(wǎng)絡(luò)游戲,像科技公司、電子產(chǎn)品以及汽車行業(yè)在新品正式投入市場(chǎng)前也都會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)試,但無(wú)論哪個(gè)領(lǐng)域,通常參與封測(cè)的都只會(huì)是公司的內(nèi)部人員或者是邀請(qǐng)的少量專業(yè)人士。

就在不久前,長(zhǎng)安歐尚X5也進(jìn)入到了正式上市前的封測(cè)階段。但或許誰(shuí)都沒有想到,此次長(zhǎng)安歐尚竟然會(huì)通過網(wǎng)絡(luò)直播的形式,將汽車行業(yè)高度保密的封測(cè)試驗(yàn)全程展示給電腦和手機(jī)前的廣大網(wǎng)友。

這場(chǎng)由億萬(wàn)網(wǎng)友在線“云監(jiān)工”的封測(cè)試驗(yàn)不僅打破了行業(yè)傳統(tǒng),更再次凸顯了長(zhǎng)安歐尚“以用戶體驗(yàn)為中心”的造車?yán)砟?。而?ldquo;0.01的精進(jìn)”的主題也不看出,長(zhǎng)安歐尚X5希望在各項(xiàng)極限考驗(yàn)的基礎(chǔ)上,可以進(jìn)一步追求每一個(gè)0.01的精進(jìn),從而深刻驗(yàn)證中國(guó)汽車品牌的新品質(zhì)。

01

多項(xiàng)應(yīng)對(duì)之策確保NVH性能

長(zhǎng)安歐尚X5基于長(zhǎng)安領(lǐng)先的MPA專屬SUV平臺(tái)打造,是長(zhǎng)安歐尚汽車的首款運(yùn)動(dòng)SUV戰(zhàn)略產(chǎn)品,定位為超感·新運(yùn)動(dòng)SUV。顯然,相較于歐尚X7,歐尚X5是一款專為泛90后年輕一代量身打造的車型。

不過對(duì)于越來(lái)越挑剔的年輕用戶來(lái)講,除了高顏值和強(qiáng)動(dòng)力,舒適性同樣是他們定義一款“好車”的重要標(biāo)準(zhǔn)。而一輛車開起來(lái)舒不舒服,NVH性能起到了非常關(guān)鍵的作用。曾經(jīng)有相關(guān)機(jī)構(gòu)做過統(tǒng)計(jì),多數(shù)整車約有1/3的故障和NVH問題有關(guān)。因此,如今關(guān)于車輛NVH的問題也變得越發(fā)敏感起來(lái)。

一直以來(lái),汽車NVH控制技術(shù)也被視為一種“玄學(xué)”,既不能完全阻隔周圍環(huán)境的聲音,又必須要保證用戶可以擁有一個(gè)舒適的駕乘環(huán)境。為此,長(zhǎng)安歐尚X5也經(jīng)過了兩驅(qū)轉(zhuǎn)鼓消聲 、整車異響以及隔聲性測(cè)量等多項(xiàng)列實(shí)驗(yàn),在一整套先進(jìn)設(shè)備的幫助下,工程師可以從源頭找到噪音,并進(jìn)行針對(duì)性的測(cè)試和改良。

02

120℃溫差的極限環(huán)境挑戰(zhàn)

零下40℃無(wú)疑是一個(gè)讓人凍到失去理智的氣溫,而正是在這樣的超低溫環(huán)境下,長(zhǎng)安歐尚X5通過低溫耐久度試驗(yàn)很好地向大家展示了其出色的抗寒性能,不僅發(fā)動(dòng)機(jī)依舊能一次性成功啟動(dòng),燈光、中控、空調(diào)等電器設(shè)備的穩(wěn)定性也絲毫“不打烊”。

而從零下40℃來(lái)到零上80℃更是人體不可能程度的溫差,但對(duì)于長(zhǎng)安歐尚X5來(lái)說卻是毫無(wú)壓力。在高溫極限環(huán)境測(cè)試中,車表的最高溫度可以達(dá)到80℃,此時(shí)長(zhǎng)安歐尚X5無(wú)論是車身漆面還是內(nèi)部零部件依舊沒有表現(xiàn)出異變。

據(jù)悉,就是在這樣正負(fù)差120℃的試驗(yàn)環(huán)境下,長(zhǎng)安歐尚X5要經(jīng)過幾百個(gè)小時(shí)的“折磨”,并以此為基礎(chǔ)模擬出40多種路況,確保車輛在如此極限高低溫狀態(tài)下能夠正常行駛。

03

高出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)50%的耐久測(cè)試

當(dāng)然,這些只是測(cè)試其耐久性的一部分。除此之外,針對(duì)平時(shí)用戶使用最多的開關(guān)門場(chǎng)景,每一扇歐尚X5的車門還要經(jīng)歷粉塵噴淋、玻璃升降、反響沖擊等極限“虐待”,就是為了保證用戶10年以上的車門耐久度。

與此同時(shí),在車輛密封條、車門下掉量、車鎖磨損指標(biāo)等方面,長(zhǎng)安歐尚的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)也都比行業(yè)高出了50%以上??梢哉f,包括誤操作在內(nèi)的所有操作可能性,長(zhǎng)安歐尚全都用心做到了最優(yōu)。用工程師的話說,長(zhǎng)安歐尚X5就是要把用戶日常用車的極限,當(dāng)做驗(yàn)證測(cè)試的最低標(biāo)準(zhǔn)。

其實(shí),以上僅僅只是個(gè)開始。按照計(jì)劃,此次長(zhǎng)安歐尚X5“0.01的精進(jìn)”的封測(cè)實(shí)驗(yàn)還有兩站,下一站,歐尚X5將“駛”上海拔4600米的高原,完成行業(yè)首次公開高原實(shí)驗(yàn),屆時(shí)它又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)也值得我們的期待。

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