中國(guó)汽車新聞網(wǎng)11月30日訊 如果說(shuō)快速的升級(jí)和迭代是電動(dòng)車時(shí)代主旋律的話，那么這對(duì)有著嚴(yán)格產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)周期的傳統(tǒng)車企絕對(duì)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。相比于穩(wěn)固的內(nèi)燃機(jī)，電池系統(tǒng)仍然處于科學(xué)探索的初期，如果未來(lái)突破某個(gè)奇點(diǎn)，還會(huì)以比現(xiàn)在更快的速度進(jìn)行革新。以至于大家對(duì)于奔馳EQC、奧迪e-tron這一代有代表性的傳統(tǒng)車企大廠產(chǎn)品有著不少爭(zhēng)議，是廉頗老矣了嗎？

寶馬的iX3作為BBA這代產(chǎn)品中最后亮相的，它有著一個(gè)更加鮮明的標(biāo)簽，就是中國(guó)制造銷往全球，第一批華晨寶馬生產(chǎn)的iX3已經(jīng)被發(fā)往了歐洲。那么這臺(tái)中國(guó)生產(chǎn)制造的全球產(chǎn)品，到底如何？

01 帶著燃油車時(shí)代榮光的電動(dòng)產(chǎn)品

首先可以確定的一點(diǎn)是，BMW iX3是一款基于BMW X3打造的純電產(chǎn)品，雖然它在外形設(shè)計(jì)上進(jìn)行了未來(lái)化、電動(dòng)化的設(shè)計(jì)更改，但是仍然逃脫不出X3的大整體框架。而且iX3確實(shí)還是難以放下寶馬在燃油車時(shí)代的榮光，比如好萊塢電影作曲家漢斯·季默還給這臺(tái)車打造了電動(dòng)聲浪。上一個(gè)給電動(dòng)車打造電動(dòng)聲浪的品牌也是汽油車時(shí)代有著鮮明標(biāo)簽的王者，保時(shí)捷。

另一反面， iX3又不得不邁向新的世界。車輛采用了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，動(dòng)力來(lái)源是總?cè)萘窟_(dá)約80千瓦·時(shí)的811鎳鈷錳三元鋰離子電池包。車輛電動(dòng)總成最高輸出功率達(dá)210千瓦，功率密度較上一代技術(shù)提升了約30%，可輸出高達(dá)400牛·米的最大扭矩。不過(guò)0轉(zhuǎn)速就能輸出最大扭矩這項(xiàng)電動(dòng)車的特性，是汽油車時(shí)代永遠(yuǎn)望塵莫及的。

目前在公布的官方數(shù)據(jù)中，BMW iX3可實(shí)現(xiàn)低至16.7千瓦時(shí)/百公里的低能耗以及500公里的長(zhǎng)續(xù)航。雖然這是NEDC的續(xù)航里程，但是畢竟這臺(tái)車誕生于寒冷的東北，所以實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也非?？煽?。車輛最高充電功率可達(dá)100千瓦，45分鐘之內(nèi)便能將電量從0充至80%?？傮w來(lái)說(shuō)，以目前iX3的各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，它是一個(gè)沒(méi)什么短板的產(chǎn)品。

02 燃油車永遠(yuǎn)望塵莫及的特性

雖然寶馬是燃油車時(shí)代當(dāng)之無(wú)愧的王者，尤其是在運(yùn)動(dòng)性方面更是一面永遠(yuǎn)飄揚(yáng)的旗幟。但是由于內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的天性差異，讓純電車在運(yùn)動(dòng)性方面有著不少燃油車哪怕做到最極致也望塵莫及的特性。

首先就是0轉(zhuǎn)速輸出最大扭矩，在特斯拉Model S推出來(lái)的時(shí)候，所有超跑武功再高也怕特斯拉，就是因?yàn)殡妱?dòng)車變態(tài)級(jí)的扭矩輸出。也正是因?yàn)槿绱耍詉X3在起步時(shí)非常迅猛。這是目前在售2.0T最高功率的X3也難以達(dá)到的推背感。

不少電動(dòng)車主說(shuō)，電動(dòng)車的這種駕駛感受習(xí)慣了之后，就回不去燃油車了。雖然寶馬X3的變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定匹配做得非常順滑，甚至是燃油車天花板級(jí)別的調(diào)教。但面對(duì)iX3電動(dòng)車這種絲滑和流暢，還是有著一道巨大的鴻溝。iX3是真正的油門踏板的深度和車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)完全一致。

還有一項(xiàng)就是BMW iX3低重心帶來(lái)的穩(wěn)定性，因?yàn)橛谐林氐碾姵仄戒佋诘妆P上這種情況的存在，雖然讓iX3這臺(tái)車的重量不輕，但同時(shí)也讓這臺(tái)車有著超級(jí)低的重心，和非常平衡的車身姿態(tài)。這也是哪怕50：50車身也難達(dá)到的穩(wěn)定車輛操控感受。這讓iX3駕駛起來(lái)的感受會(huì)非常的穩(wěn)重。再加上BMW調(diào)校的底盤和隨速轉(zhuǎn)向的手感變化，這種手感又非常靈巧。

電動(dòng)車還有一個(gè)新的駕駛感受。此外，將檔桿左撥至B模式，高強(qiáng)度能量回收方式，在大部分情況下通過(guò)加速踏板的收放即可控制車速。這種感受需要燃油車駕駛者適應(yīng)一下。

另外其實(shí)在高科技的日常使用配置上，iX3目前這些配置，在X3上也能看得到。通過(guò)具有NFC功能的iPhone代替車鑰匙，將手機(jī)置于無(wú)線充電板上便可啟動(dòng)車輛。最新版“BMW智能個(gè)人助理”如今可實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的控制需求。iX3搭載的無(wú)線Apple CarPlay、百度CarLife功能，以及QQ音樂(lè)、天貓精靈等互聯(lián)功能。

創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX3標(biāo)配寶馬最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro系統(tǒng)，高速上撥轉(zhuǎn)向燈即可自動(dòng)變道的變道輔助功能。擁堵情況下車輛自動(dòng)跟隨牽扯的交通擁堵輔助功能，360度全景泊車影像加BMW首創(chuàng)的50米循跡倒車，這些功能都是目前實(shí)用的高科技配置。

總體來(lái)說(shuō)iX3并不是一個(gè)標(biāo)新立異，要突破現(xiàn)有電動(dòng)車形態(tài)的產(chǎn)品。從整個(gè)產(chǎn)品的維度和完成度來(lái)看，它是一臺(tái)目前主流的電動(dòng)車產(chǎn)品。作為寶馬邁向走量電動(dòng)車的第一槍，iX3更多的是要給消費(fèi)者一個(gè)非常良好的從汽油車時(shí)代過(guò)渡到電動(dòng)車時(shí)代的體驗(yàn)。它不會(huì)讓消費(fèi)者有非常大的學(xué)習(xí)成本和適應(yīng)成本，它不是革命性的，但它絕對(duì)是在目前純電時(shí)代最可靠的選擇之一。