中國汽車新聞網(wǎng)3月19日訊 今年2月，SUV細(xì)分市場銷冠在被哈弗H6占據(jù)90個(gè)月后，終于迎來了新的繼任者。長安CS75PLUS以32679輛的月銷量成功登頂，也打破了這一細(xì)分市場長久以來的沉寂。同時(shí)，長安也在與吉利、長城兩位老對手的爭奪中，搶回了自主品牌乘用車榜首的位置。

不過在銷量座次發(fā)生變化的同時(shí)，關(guān)于“誰是第一”的爭論也在網(wǎng)絡(luò)中議論紛紛。但隨著長安汽車董事長朱華榮的一份內(nèi)部郵件的曝光，這一爭論也在長安汽車單方面畫上了“休止符”。

時(shí)刻保持“危機(jī)感”

這封收件人為長安汽車所有高官的內(nèi)部郵件并不算正式，僅有短短4句話：

1、近期網(wǎng)上關(guān)于誰是中國品牌及SUV銷量第一的爭議，品牌與營銷部門需冷靜看待，全體員工，尤其是營銷版塊，保持謙虛奮進(jìn)、狼性拼搏。

2、謹(jǐn)記創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)型的核心，打造“智能低碳出行科技公司”，奮斗征程尚在起步，不要著眼一時(shí)的銷售成績。

3、中國品牌真正的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)是強(qiáng)大的合資品牌、艱難的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，而不是一二之爭。

4、中國品牌汽車齊頭并進(jìn)，共贏發(fā)展，方有中國品牌之勢能，才是中國品牌之大幸。

雖然內(nèi)容并不算多，但從中我們可以發(fā)現(xiàn)，在反思“奪冠”的同時(shí)，朱華榮依然保持著多年以來不變的“危機(jī)感”。

其實(shí)在多年前，朱華榮就在接受媒體采訪時(shí)曾表示，“未來只有少數(shù)車企可以存活下來”，時(shí)至今日他依然這樣認(rèn)為。同時(shí)，在去年9月的北京車展上，朱華榮還直言：“企業(yè)最大的危機(jī)在于內(nèi)部，長安汽車如果轉(zhuǎn)型不成功，將面臨生死存亡。”

過去一年中，基于長安藍(lán)鯨NE動力平臺打造而來的藍(lán)鯨動力總成，已全面在長安各品牌車型中相繼應(yīng)用。國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)L3級自動駕駛系統(tǒng)的發(fā)布，以及與與華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)合創(chuàng)建智能汽車高端品牌也讓長安進(jìn)一拓展了“北斗天樞”智能化聯(lián)盟的版圖。加之“UNI”高端序列的推出，銷量在疫情之下的持續(xù)上漲，對于長安而言，第三次創(chuàng)業(yè)確實(shí)成果滿滿。

目前，長安汽車已經(jīng)進(jìn)入“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”的中盤期，一系列新車型的相繼推出也讓長安汽車擁有了挺過“車市寒冬”的抵抗力。據(jù)“汽扯扒談”從長安汽車內(nèi)部了解到，2021年長安汽車將圍繞智能化、藍(lán)鯨動力和用戶建設(shè)三方面打造全新品牌形象。

此外，在當(dāng)前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，以CS75PLUS和逸動PLUS為代表的主銷車型訂單中，中高配車型占比已超過80%，從而擴(kuò)大了產(chǎn)品利潤結(jié)構(gòu)。不過在產(chǎn)品保持熱銷的同時(shí)，長安汽車也留有“后手”，未來一旦產(chǎn)品銷量不能滿足預(yù)期，還將會有更多售價(jià)親民的細(xì)分車型推出，擴(kuò)大市場占比。

挑戰(zhàn)合資不言退

早在2019年，朱華榮就發(fā)出了“未來自主品牌與合資品牌必有一戰(zhàn)”的論調(diào)。隨后，為了迎接這場不可避免的直接對決，長安汽車也開始了積極地籌備。尤其是隨著“PLUS”系列產(chǎn)品的逐步推廣，更讓長安汽車具備了“技術(shù)過剩”的優(yōu)勢。

朱華榮曾經(jīng)以正在熱銷的CS75PLUS舉例表示：“2.0T的發(fā)動機(jī)對于用戶來說在動力上是過剩的，技術(shù)上是過剩的。但是實(shí)際上用戶需要極致的體驗(yàn)，包括IACC、APA5.0等一系列智能化技術(shù)，我們要向用戶提供適度超前、適度過剩的技術(shù)和產(chǎn)品。”

同時(shí)，在這封內(nèi)部郵件中，朱華榮已經(jīng)將挑戰(zhàn)合資品牌與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型放在了同一高度。雖然在轉(zhuǎn)型過程中已經(jīng)取得了部分成績，但對于長安汽車來說還是無法高枕無憂，要想在車市“寒冬”中保持目前的市場地位還依然要諸多困難擺在眼前。

在朱華榮看來，如今隨著日系品牌銷量逐步增長，中國品牌反而開始逐漸下滑的背景下，車市“強(qiáng)者愈強(qiáng)”的馬太效應(yīng)已愈發(fā)明顯。因此，他也提出了包括電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、健康化、新零售化和共享化在內(nèi)的全新“4+2”概念。

此外在已經(jīng)進(jìn)入白熱化競爭的新能源領(lǐng)域，長安的布局相對仍較為緩慢。雖然“香格里拉”計(jì)劃還在持續(xù)推進(jìn)，但與華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造的高端電動品牌推出前，如果做到“不掉隊(duì)”也是目前需要解決的問題。

朱華榮認(rèn)為，在轉(zhuǎn)型過程中長安汽車雖然也經(jīng)歷了一段比較艱難的過程，但短期陣痛會帶來新的技術(shù)變革，通過新技術(shù)的應(yīng)用變革和帶來的新經(jīng)濟(jì)體系，可讓長安汽車保證未來20年的高速發(fā)展。

總結(jié)：

目前，以長安、吉利和長城為代表的的中國品牌三強(qiáng)，已經(jīng)在產(chǎn)品實(shí)力、創(chuàng)新研發(fā)和全球化布局等方面實(shí)現(xiàn)了同步發(fā)展。雖然在一系列轉(zhuǎn)型過程中，面對合資品牌，甚至新勢力品牌，不遭遇種種不利，但不計(jì)一時(shí)得失，才能取得更加令人滿意的成績。正如朱華榮所說，“齊頭并進(jìn)，共贏發(fā)展，方有中國品牌之勢能，才是中國品牌之大幸。”