中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)3月19日訊 今年2月，SUV細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)冠在被哈弗H6占據(jù)90個(gè)月后，終于迎來(lái)了新的繼任者。長(zhǎng)安CS75PLUS以32679輛的月銷(xiāo)量成功登頂，也打破了這一細(xì)分市場(chǎng)長(zhǎng)久以來(lái)的沉寂。同時(shí)，長(zhǎng)安也在與吉利、長(zhǎng)城兩位老對(duì)手的爭(zhēng)奪中，搶回了自主品牌乘用車(chē)榜首的位置。

不過(guò)在銷(xiāo)量座次發(fā)生變化的同時(shí)，關(guān)于“誰(shuí)是第一”的爭(zhēng)論也在網(wǎng)絡(luò)中議論紛紛。但隨著長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮的一份內(nèi)部郵件的曝光，這一爭(zhēng)論也在長(zhǎng)安汽車(chē)單方面畫(huà)上了“休止符”。

時(shí)刻保持“危機(jī)感”

這封收件人為長(zhǎng)安汽車(chē)所有高官的內(nèi)部郵件并不算正式，僅有短短4句話(huà)：

1、近期網(wǎng)上關(guān)于誰(shuí)是中國(guó)品牌及SUV銷(xiāo)量第一的爭(zhēng)議，品牌與營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)需冷靜看待，全體員工，尤其是營(yíng)銷(xiāo)版塊，保持謙虛奮進(jìn)、狼性拼搏。

2、謹(jǐn)記創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)型的核心，打造“智能低碳出行科技公司”，奮斗征程尚在起步，不要著眼一時(shí)的銷(xiāo)售成績(jī)。

3、中國(guó)品牌真正的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)是強(qiáng)大的合資品牌、艱難的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，而不是一二之爭(zhēng)。

4、中國(guó)品牌汽車(chē)齊頭并進(jìn)，共贏發(fā)展，方有中國(guó)品牌之勢(shì)能，才是中國(guó)品牌之大幸。

雖然內(nèi)容并不算多，但從中我們可以發(fā)現(xiàn)，在反思“奪冠”的同時(shí)，朱華榮依然保持著多年以來(lái)不變的“危機(jī)感”。

其實(shí)在多年前，朱華榮就在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾表示，“未來(lái)只有少數(shù)車(chē)企可以存活下來(lái)”，時(shí)至今日他依然這樣認(rèn)為。同時(shí)，在去年9月的北京車(chē)展上，朱華榮還直言：“企業(yè)最大的危機(jī)在于內(nèi)部，長(zhǎng)安汽車(chē)如果轉(zhuǎn)型不成功，將面臨生死存亡。”

過(guò)去一年中，基于長(zhǎng)安藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)打造而來(lái)的藍(lán)鯨動(dòng)力總成，已全面在長(zhǎng)安各品牌車(chē)型中相繼應(yīng)用。國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的發(fā)布，以及與與華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)合創(chuàng)建智能汽車(chē)高端品牌也讓長(zhǎng)安進(jìn)一拓展了“北斗天樞”智能化聯(lián)盟的版圖。加之“UNI”高端序列的推出，銷(xiāo)量在疫情之下的持續(xù)上漲，對(duì)于長(zhǎng)安而言，第三次創(chuàng)業(yè)確實(shí)成果滿(mǎn)滿(mǎn)。

目前，長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”的中盤(pán)期，一系列新車(chē)型的相繼推出也讓長(zhǎng)安汽車(chē)擁有了挺過(guò)“車(chē)市寒冬”的抵抗力。據(jù)“汽扯扒談”從長(zhǎng)安汽車(chē)內(nèi)部了解到，2021年長(zhǎng)安汽車(chē)將圍繞智能化、藍(lán)鯨動(dòng)力和用戶(hù)建設(shè)三方面打造全新品牌形象。

此外，在當(dāng)前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，以CS75PLUS和逸動(dòng)PLUS為代表的主銷(xiāo)車(chē)型訂單中，中高配車(chē)型占比已超過(guò)80%，從而擴(kuò)大了產(chǎn)品利潤(rùn)結(jié)構(gòu)。不過(guò)在產(chǎn)品保持熱銷(xiāo)的同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)也留有“后手”，未來(lái)一旦產(chǎn)品銷(xiāo)量不能滿(mǎn)足預(yù)期，還將會(huì)有更多售價(jià)親民的細(xì)分車(chē)型推出，擴(kuò)大市場(chǎng)占比。

挑戰(zhàn)合資不言退

早在2019年，朱華榮就發(fā)出了“未來(lái)自主品牌與合資品牌必有一戰(zhàn)”的論調(diào)。隨后，為了迎接這場(chǎng)不可避免的直接對(duì)決，長(zhǎng)安汽車(chē)也開(kāi)始了積極地籌備。尤其是隨著“PLUS”系列產(chǎn)品的逐步推廣，更讓長(zhǎng)安汽車(chē)具備了“技術(shù)過(guò)剩”的優(yōu)勢(shì)。

朱華榮曾經(jīng)以正在熱銷(xiāo)的CS75PLUS舉例表示：“2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)在動(dòng)力上是過(guò)剩的，技術(shù)上是過(guò)剩的。但是實(shí)際上用戶(hù)需要極致的體驗(yàn)，包括IACC、APA5.0等一系列智能化技術(shù)，我們要向用戶(hù)提供適度超前、適度過(guò)剩的技術(shù)和產(chǎn)品。”

同時(shí)，在這封內(nèi)部郵件中，朱華榮已經(jīng)將挑戰(zhàn)合資品牌與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型放在了同一高度。雖然在轉(zhuǎn)型過(guò)程中已經(jīng)取得了部分成績(jī)，但對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)還是無(wú)法高枕無(wú)憂(yōu)，要想在車(chē)市“寒冬”中保持目前的市場(chǎng)地位還依然要諸多困難擺在眼前。

在朱華榮看來(lái)，如今隨著日系品牌銷(xiāo)量逐步增長(zhǎng)，中國(guó)品牌反而開(kāi)始逐漸下滑的背景下，車(chē)市“強(qiáng)者愈強(qiáng)”的馬太效應(yīng)已愈發(fā)明顯。因此，他也提出了包括電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、健康化、新零售化和共享化在內(nèi)的全新“4+2”概念。

此外在已經(jīng)進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)的新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)安的布局相對(duì)仍較為緩慢。雖然“香格里拉”計(jì)劃還在持續(xù)推進(jìn)，但與華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造的高端電動(dòng)品牌推出前，如果做到“不掉隊(duì)”也是目前需要解決的問(wèn)題。

朱華榮認(rèn)為，在轉(zhuǎn)型過(guò)程中長(zhǎng)安汽車(chē)雖然也經(jīng)歷了一段比較艱難的過(guò)程，但短期陣痛會(huì)帶來(lái)新的技術(shù)變革，通過(guò)新技術(shù)的應(yīng)用變革和帶來(lái)的新經(jīng)濟(jì)體系，可讓長(zhǎng)安汽車(chē)保證未來(lái)20年的高速發(fā)展。

總結(jié)：

目前，以長(zhǎng)安、吉利和長(zhǎng)城為代表的的中國(guó)品牌三強(qiáng)，已經(jīng)在產(chǎn)品實(shí)力、創(chuàng)新研發(fā)和全球化布局等方面實(shí)現(xiàn)了同步發(fā)展。雖然在一系列轉(zhuǎn)型過(guò)程中，面對(duì)合資品牌，甚至新勢(shì)力品牌，不遭遇種種不利，但不計(jì)一時(shí)得失，才能取得更加令人滿(mǎn)意的成績(jī)。正如朱華榮所說(shuō)，“齊頭并進(jìn)，共贏發(fā)展，方有中國(guó)品牌之勢(shì)能，才是中國(guó)品牌之大幸。”