特斯拉Model S

在此之前，美國(guó)一家媒體曾對(duì)多款車型進(jìn)行了風(fēng)阻測(cè)試，結(jié)果只有特斯拉Model S和雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)是符合官方公布的成績(jī)，其中Model S的測(cè)試結(jié)果，更是高出了奔馳CLA 250不少，要知道CLA的外形可是非常流暢和動(dòng)感。

在Model S的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，特斯拉使用CFD優(yōu)化外形的物理模型來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn)，以此來(lái)得到物理數(shù)據(jù)點(diǎn)以保證項(xiàng)目?jī)?yōu)化在正確的方向上。因此，它們制作了一個(gè)全尺寸模型車。該模型車是模塊化的，可以在風(fēng)洞中快速地對(duì)模型車進(jìn)行大修改，以便得到多種全車身外形配置的數(shù)據(jù)。在底盤方面，Model S也是進(jìn)行了一系列的優(yōu)化，平整的地臺(tái)使得車輛下方有著更快的空氣流通速度，這對(duì)于風(fēng)阻系數(shù)上會(huì)有著積極的影響。

總結(jié)：

此次我們共介紹了4款車型，奧迪A4L、寶馬5系、奔馳E級(jí)以及特斯拉Model S。各個(gè)廠商的比拼已經(jīng)不局限于在動(dòng)力是否強(qiáng)勁、外形是否好看、內(nèi)飾是否豪華這個(gè)層面上，而消費(fèi)者也更多關(guān)心的是自己的愛(ài)車能否有著更強(qiáng)的科技感，0.22的風(fēng)阻系數(shù)更有可能成為朋友們飯桌上的談資。而對(duì)于各個(gè)汽車廠商來(lái)說(shuō)，更低的風(fēng)阻系數(shù)不僅僅是漂亮的數(shù)據(jù)而已，進(jìn)一步降低燃油經(jīng)濟(jì)性相信也是它們所追求的重要一點(diǎn)。