中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 年中剛過(guò)，各大車企都在打著自己的小算盤，算算上半年的銷量是否達(dá)到了預(yù)期，年末是否能完成全年目標(biāo)。算罷，有的車企信心滿滿，有的車企愁眉緊鎖，不管怎樣車企的日子好壞都要落到實(shí)處——銷量。

今天達(dá)車匯就來(lái)盤點(diǎn)下哪些車是車企的現(xiàn)金奶牛，這些車銷量好的原因又在哪。

本田思域

自去年4月底上市以來(lái)，全新思域一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，東風(fēng)本田的工廠也實(shí)行了三班倒排班制度，保證產(chǎn)能的足夠供應(yīng)。今年6月份，東風(fēng)本田共售出59,020輛，同比增長(zhǎng)29.2%，這其中全新思域貢獻(xiàn)良多，其17,600輛的成績(jī)占總體銷量近30%。

尤其是1.5T車型，較高的性價(jià)比、同級(jí)領(lǐng)先的性能加上動(dòng)感的造型使得其被戲稱為“超跑”。火爆的銷售情況也導(dǎo)致在東本4S店，思域加價(jià)的現(xiàn)象依舊存在，足見其在年輕消費(fèi)群里中的受歡迎程度。

吉利博越

自上市以來(lái)，吉利博越一直備受關(guān)注，憑借精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，去年3月份一經(jīng)推出，博越就成為市場(chǎng)上備受追捧的網(wǎng)紅車型。上市近一年來(lái)，博越以累計(jì)訂單量超過(guò)20萬(wàn)輛、終端交付達(dá)15萬(wàn)輛。

今年1-5月累計(jì)交付103150輛，市場(chǎng)供不應(yīng)求的熱銷態(tài)勢(shì)，逐步強(qiáng)化“智能互聯(lián)SUV領(lǐng)導(dǎo)者”地位，同時(shí)因?yàn)榇髿獾脑煨?、好開、智能，成為用戶心目中的“三好先生”。

應(yīng)該說(shuō)，博越是吉利汽車SUV發(fā)展戰(zhàn)略的開山之作，是吉利汽車進(jìn)入“3.0”代后推出的首款SUV車型，特別是在智能安全、智能駕馭、智能舒適和智能互聯(lián)方面下足了工夫。相信隨著產(chǎn)能的提升和銷量的持續(xù)走高，吉利博越將迎來(lái)更多的用戶和“粉絲”，其與合資SUV車型的正面競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)入白熱化階段。

奔馳E級(jí)

在競(jìng)品寶馬5系和奧迪A6L處于產(chǎn)品末期時(shí)，奔馳E級(jí)換代了。和往代不同，代號(hào)W213的奔馳E級(jí)更多的借鑒了大哥奔馳S級(jí)的設(shè)計(jì)，有鑒于S級(jí)取得巨大的成功，全新一代奔馳E級(jí)很令消費(fèi)者喜愛也就不意外了。

承接自S級(jí)的優(yōu)雅造型、科技感爆棚的兩塊大屏幕和豪華的內(nèi)飾，奔馳E級(jí)成功說(shuō)服消費(fèi)者紛紛掏腰包。

也許就數(shù)據(jù)來(lái)看E級(jí)賣的沒(méi)有A6L多，但那是A6L十多倍于E級(jí)的優(yōu)惠幅度換來(lái)的，就奔馳E級(jí)目前的價(jià)格和銷量來(lái)看，它成功了。新款寶馬5系剛剛上市，很期待年末盤點(diǎn)下兩位老對(duì)手的較量結(jié)果。

寶駿510

寶駿一直是個(gè)頗具話題性的品牌，品牌誕生時(shí)間不長(zhǎng)，旗下產(chǎn)品價(jià)格普遍很實(shí)惠，已經(jīng)有好幾款產(chǎn)品銷量位居同級(jí)別前列，其中一個(gè)就是寶駿510。2月下旬上市的寶駿510在5月份銷量已經(jīng)達(dá)到了24108輛，實(shí)力強(qiáng)勁。

寶駿510之所以現(xiàn)在賣的這么火爆，主要是作為定位為小型SUV的寶駿510，這次的設(shè)計(jì)風(fēng)格顛覆了寶駿以往車型，大燈分體的布局讓人眼前一亮，創(chuàng)新的設(shè)計(jì)得到了大眾的認(rèn)可，并且提供全景天窗、ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)和8英寸液晶大屏等配置，誠(chéng)意滿滿，對(duì)于一款5.48-6.98萬(wàn)的小型SUV，你不能要求的太多。

此外，寶駿強(qiáng)大的渠道能力也是寶駿510迅速走紅的主要原因，五菱本身就擁有千萬(wàn)級(jí)的用戶基盤，數(shù)量眾多的銷售市場(chǎng)處于國(guó)內(nèi)主流的三、四線縣城農(nóng)村。可以說(shuō)，這是一種得天獨(dú)厚的渠道優(yōu)勢(shì)和群眾口碑，直接產(chǎn)生銷量貢獻(xiàn)，其他品牌無(wú)法匹敵。

本田UR-V

就產(chǎn)品本身而言，UR-V沒(méi)有硬傷，但即便是和姊妹車型冠道相比，其銷量數(shù)據(jù)還是不夠好看。首先，在產(chǎn)品力相近的情況下，UR-V在5月份3077輛的銷量比冠道的6920輛差了一半還多，原因在于冠道22萬(wàn)起售價(jià)的定價(jià)策略使得其在這場(chǎng)兄弟競(jìng)爭(zhēng)中更占優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)UR-V銷量不如意的原因還在于本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能不足，導(dǎo)致目前部分4S店UR-V還在加價(jià)。相信假以時(shí)日，UR-V銷量會(huì)比現(xiàn)在有明顯提升。

這次達(dá)哥找了5個(gè)上半年比較具有代表性，也是消費(fèi)者談?wù)撟疃嗟能囆?。其?shí)對(duì)于前四個(gè)銷量可喜的車型來(lái)講，達(dá)哥覺得UR-V更值得人去思考。東本在SUV浪潮中能做出思域這樣的爆款轎車，卻在SUV車型中擱了淺，實(shí)在是個(gè)讓所有人費(fèi)解?，F(xiàn)在UR-V在終端銷售上如果能努力的話，說(shuō)不定在下半年還能追上冠道。畢竟現(xiàn)在一輛SUV月銷6000多臺(tái)簡(jiǎn)直易如反掌。