“神車現(xiàn)象”，一個理性與感性相愛相殺的戰(zhàn)場。從感性角度來說，花自己辛苦賺來的錢，買自己喜歡的車，有什么不對？但從理性維度衡量，平白無故多出一筆開銷，任誰心里都會不爽。

何謂“神車”？既是在終端的供不應求，更是對公眾議題的瞬間引爆。自身產(chǎn)品力、切入市場的時機、品牌含金量、周邊競品態(tài)勢，都是神車現(xiàn)象的成因。

今天，我們就從產(chǎn)品、市場、品牌、競品四個維度，和你聊聊兩代神車的故事。從中也可以看出，再神的車，也是有生命周期的。

正中紅心的產(chǎn)品特質

不開上帝視角。在高爾夫6上市的時點，這確實是一輛技術先進、做工嚴謹?shù)母咂焚|德系車。高爾夫6的投產(chǎn)讓渦輪增壓、雙離合變速箱這些當時的尖端技術與嚴謹扎實的工藝，全面而又均衡地出現(xiàn)在一臺普通消費者能夠企及的兩廂緊湊級車上，讓這個級別的消費者第一次感覺到“德味”的美麗。

關于這種德味的具體表現(xiàn)形式，小編認為是一種“令人驚奇的恰到好處”。車身各部件在靜態(tài)、動態(tài)的舉手投足自成一派優(yōu)雅矜持：既沒有拒人千里之外的高冷，但又在氣場中散發(fā)出令人愉悅的高級，能夠在行駛過程中給到駕駛者一種操控精密機械的成就感和愉悅感。

新技術所帶來的用戶體驗層面的優(yōu)勢，成就了高爾夫6在當時的神車地位。

運動與舒適的完美平衡，一句被各大車廠用濫掉的文案，卻是小編認為的一句屁話。運動與舒適本是一對不可調和的矛盾，這是兩條價值觀的背道而馳。但是，思域似乎做到了相對好的平衡。

跑車化的外形（充分滿足車主表達品位的欲望）+相比舊款大幅提升的NVH水準與底盤質感（讓一家人的乘坐變得舒適）+既強悍又省油的高熱效率渦輪引擎（既讓年輕車主的荷爾蒙得到釋放，又不會掏空主婦的荷包）+近乎鋪張的舒適性配置（讓舒適和豪華不只是說說而已）。

這就是十代思域。年少輕狂的不羈外表下，卻是一臺沒有明顯短板、能夠妥帖照顧各種需求的“水桶車”。

微妙剛好的市場時機

2009年，高爾夫6國產(chǎn)上市。彼時，也正是H&M、ZARA、星巴克等輕奢品牌在國內(nèi)大舉突進的年月。?

所謂輕奢，無外乎“用力夠一夠就能觸碰的高級”。首先，價格層面，不太貴，能夠讓認可它的人不太費力地擁有；但也不十分便宜，從而篩選出認同品牌主張的那一群人。在調性層面，總能通過精妙的細節(jié)，營造出整體的精致感，從而幫助用戶表達“卓然不凡的品位”。而在產(chǎn)品層面，總會有那么一兩個可作談資的點，讓用戶的喜悅在社交場合公之于眾。

那年的高爾夫6很好地踏準了這個節(jié)拍。價格相比主流緊湊級車稍貴一些、但不太多，既能讓選擇它的車主不太費力地買到，又能充分照顧心理層面的虛榮。造型不事輕佻，但整體線條的精致，卻很好地講述了一個和品位有關的故事。渦輪增壓+雙離合的黃金組合，在當時是高品質、科技感的代名詞，是車主在社交場沾沾自喜的談資。

在恰如其分的時點推出，給城市小資人群帶來恰到好處的身份認同，這就是高爾夫6市場時機的成功。

日系不再成為選車過程中的障礙，不過這幾年而已。當看著“哆啦A夢”長大的90后日趨成為汽車消費的主力，當索尼、優(yōu)衣庫、無印良品等日系廠牌因為自身的優(yōu)秀而成為市場炙手可熱的追捧，當公眾輿論開始理性地談論汽車；現(xiàn)今：或許就是本田或整個日系汽車品牌在中國市場最好的年月。

再加上，當前年輕市場的車型偏好，似乎正在發(fā)生著變化。曾經(jīng)在12-18萬價位區(qū)間備受追捧的小型SUV，逐漸暴露出駕駛層面的劣勢。那些年輕人無處安放的激情熱血，很難在它們身上找到合適出口。好看、能跑的運動型緊湊轎車，正愈發(fā)成為市場的風口。手握“同級最強加速”與“跑車化外形”兩大王炸的十代思域，無疑成為萬千寵愛的聚集。

恰逢盛世的品牌加成

2010年前后，高爾夫6上市的時點，也是大眾品牌在中國的最光輝歲月，更是“油紙包故事”在國內(nèi)霸屏的年月。媒體報道中德國人的嚴謹作風，讓國人深深嘆服，市場對德國制造的好感達到頂峰。

落實到大眾品牌層面，五代速騰、四眼Polo等經(jīng)典車型，在高爾夫6之前，就以扎實厚道的工藝與近乎鋪張的用料虜獲了國人的芳心，同時也為高爾夫6的神車故事做了恰到好處的鋪墊。當?shù)聡叛鲇錾洗蟊娗閼?，作為非豪華品牌購車人群 “唯一德系選項”的大眾品牌，也迎來了它的全盛時代。

顏值、才華、人品，是本田品牌國內(nèi)二度翻紅的關鍵。

首先，以十代思域、冠道為代表的全新本田產(chǎn)品矩陣，以讓人耳目一新的外形設計，成功把本田品牌的形象由“豐田一般的買菜車”扭轉成了個性與精致的代表。

其次，曼島TT、紅頭自吸這些本田品牌曾經(jīng)的輝煌，也在近年透過社交媒體的挖掘而被市場所熟知與欽佩，甚至成為索尼一般的極端主義信仰。

而在線下，奔波幾十萬公里卻無故障的老雅閣和怎么開都不會壞的CR-V，這些老車主的現(xiàn)身說法，讓“本田大法”由高不可攀的閃耀，變成了觸手可及的溫柔。

當一個品牌成為了信仰，神車現(xiàn)象便成了相伴而生的自然。

掉了鏈子的競爭對手

高爾夫6上市的當初，以老卡羅拉、八代思域、舊款軒逸為代表的日系軍團，正受困于鐵皮薄、不安全的市場困境；而老福克斯、科魯茲領軍的美系軍團，也正因做工粗糙、油耗高的風評而焦頭爛額；在歐陸市場與大眾打得不相上下的法系，在國內(nèi)似乎一直沒有踏準市場的步調；至于韓系和自主，當時的它們尚且沒有參與緊湊級頭部競爭的“咖位級別”。

這就給了高爾夫6在當時一枝獨秀的市場時機。?

再看十代思域。用先進同步的平臺技術，對抗占大眾緊湊級矩陣多數(shù)的綠漆黃瓜；靠鋒芒畢露的外形設計狙擊豐田、日產(chǎn)的索然無味；借助強悍兼顧順滑的動力總成應對美系陣營頓挫的行駛表現(xiàn)；以本田品牌當下的強勢，對韓法系環(huán)繞在品牌端的羸弱施以猛烈暴擊。

關于神車，最小的破綻，有時就是最大的強悍。

不可替代性是神車現(xiàn)象的絕大部分成因。鍵盤車神不屑的神車現(xiàn)象確有它存在的合理性。雖然理性上不贊同買加價車，但用自己賺的錢讓自己開心，也沒什么問題。

不過，神車既然是天時、地利、人和的產(chǎn)物，它終究也是有生命周期的。當初求種賤如狗，如今擼完嫌人丑的故事，還少嗎？