“神車現(xiàn)象”，一個(gè)理性與感性相愛相殺的戰(zhàn)場(chǎng)。從感性角度來說，花自己辛苦賺來的錢，買自己喜歡的車，有什么不對(duì)？但從理性維度衡量，平白無故多出一筆開銷，任誰心里都會(huì)不爽。

何謂“神車”？既是在終端的供不應(yīng)求，更是對(duì)公眾議題的瞬間引爆。自身產(chǎn)品力、切入市場(chǎng)的時(shí)機(jī)、品牌含金量、周邊競(jìng)品態(tài)勢(shì)，都是神車現(xiàn)象的成因。

今天，我們就從產(chǎn)品、市場(chǎng)、品牌、競(jìng)品四個(gè)維度，和你聊聊兩代神車的故事。從中也可以看出，再神的車，也是有生命周期的。

正中紅心的產(chǎn)品特質(zhì)

不開上帝視角。在高爾夫6上市的時(shí)點(diǎn)，這確實(shí)是一輛技術(shù)先進(jìn)、做工嚴(yán)謹(jǐn)?shù)母咂焚|(zhì)德系車。高爾夫6的投產(chǎn)讓渦輪增壓、雙離合變速箱這些當(dāng)時(shí)的尖端技術(shù)與嚴(yán)謹(jǐn)扎實(shí)的工藝，全面而又均衡地出現(xiàn)在一臺(tái)普通消費(fèi)者能夠企及的兩廂緊湊級(jí)車上，讓這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者第一次感覺到“德味”的美麗。

關(guān)于這種德味的具體表現(xiàn)形式，小編認(rèn)為是一種“令人驚奇的恰到好處”。車身各部件在靜態(tài)、動(dòng)態(tài)的舉手投足自成一派優(yōu)雅矜持：既沒有拒人千里之外的高冷，但又在氣場(chǎng)中散發(fā)出令人愉悅的高級(jí)，能夠在行駛過程中給到駕駛者一種操控精密機(jī)械的成就感和愉悅感。

新技術(shù)所帶來的用戶體驗(yàn)層面的優(yōu)勢(shì)，成就了高爾夫6在當(dāng)時(shí)的神車地位。

運(yùn)動(dòng)與舒適的完美平衡，一句被各大車廠用濫掉的文案，卻是小編認(rèn)為的一句屁話。運(yùn)動(dòng)與舒適本是一對(duì)不可調(diào)和的矛盾，這是兩條價(jià)值觀的背道而馳。但是，思域似乎做到了相對(duì)好的平衡。

跑車化的外形（充分滿足車主表達(dá)品位的欲望）+相比舊款大幅提升的NVH水準(zhǔn)與底盤質(zhì)感（讓一家人的乘坐變得舒適）+既強(qiáng)悍又省油的高熱效率渦輪引擎（既讓年輕車主的荷爾蒙得到釋放，又不會(huì)掏空主婦的荷包）+近乎鋪張的舒適性配置（讓舒適和豪華不只是說說而已）。

這就是十代思域。年少輕狂的不羈外表下，卻是一臺(tái)沒有明顯短板、能夠妥帖照顧各種需求的“水桶車”。

微妙剛好的市場(chǎng)時(shí)機(jī)

2009年，高爾夫6國(guó)產(chǎn)上市。彼時(shí)，也正是H&M、ZARA、星巴克等輕奢品牌在國(guó)內(nèi)大舉突進(jìn)的年月。?

所謂輕奢，無外乎“用力夠一夠就能觸碰的高級(jí)”。首先，價(jià)格層面，不太貴，能夠讓認(rèn)可它的人不太費(fèi)力地?fù)碛校坏膊皇直阋?，從而篩選出認(rèn)同品牌主張的那一群人。在調(diào)性層面，總能通過精妙的細(xì)節(jié)，營(yíng)造出整體的精致感，從而幫助用戶表達(dá)“卓然不凡的品位”。而在產(chǎn)品層面，總會(huì)有那么一兩個(gè)可作談資的點(diǎn)，讓用戶的喜悅在社交場(chǎng)合公之于眾。

那年的高爾夫6很好地踏準(zhǔn)了這個(gè)節(jié)拍。價(jià)格相比主流緊湊級(jí)車稍貴一些、但不太多，既能讓選擇它的車主不太費(fèi)力地買到，又能充分照顧心理層面的虛榮。造型不事輕佻，但整體線條的精致，卻很好地講述了一個(gè)和品位有關(guān)的故事。渦輪增壓+雙離合的黃金組合，在當(dāng)時(shí)是高品質(zhì)、科技感的代名詞，是車主在社交場(chǎng)沾沾自喜的談資。

在恰如其分的時(shí)點(diǎn)推出，給城市小資人群帶來恰到好處的身份認(rèn)同，這就是高爾夫6市場(chǎng)時(shí)機(jī)的成功。

日系不再成為選車過程中的障礙，不過這幾年而已。當(dāng)看著“哆啦A夢(mèng)”長(zhǎng)大的90后日趨成為汽車消費(fèi)的主力，當(dāng)索尼、優(yōu)衣庫、無印良品等日系廠牌因?yàn)樽陨淼膬?yōu)秀而成為市場(chǎng)炙手可熱的追捧，當(dāng)公眾輿論開始理性地談?wù)撈嚕滑F(xiàn)今：或許就是本田或整個(gè)日系汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)最好的年月。

再加上，當(dāng)前年輕市場(chǎng)的車型偏好，似乎正在發(fā)生著變化。曾經(jīng)在12-18萬價(jià)位區(qū)間備受追捧的小型SUV，逐漸暴露出駕駛層面的劣勢(shì)。那些年輕人無處安放的激情熱血，很難在它們身上找到合適出口。好看、能跑的運(yùn)動(dòng)型緊湊轎車，正愈發(fā)成為市場(chǎng)的風(fēng)口。手握“同級(jí)最強(qiáng)加速”與“跑車化外形”兩大王炸的十代思域，無疑成為萬千寵愛的聚集。

恰逢盛世的品牌加成

2010年前后，高爾夫6上市的時(shí)點(diǎn)，也是大眾品牌在中國(guó)的最光輝歲月，更是“油紙包故事”在國(guó)內(nèi)霸屏的年月。媒體報(bào)道中德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)，讓國(guó)人深深嘆服，市場(chǎng)對(duì)德國(guó)制造的好感達(dá)到頂峰。

落實(shí)到大眾品牌層面，五代速騰、四眼Polo等經(jīng)典車型，在高爾夫6之前，就以扎實(shí)厚道的工藝與近乎鋪張的用料虜獲了國(guó)人的芳心，同時(shí)也為高爾夫6的神車故事做了恰到好處的鋪墊。當(dāng)?shù)聡?guó)信仰遇上大眾情懷，作為非豪華品牌購(gòu)車人群 “唯一德系選項(xiàng)”的大眾品牌，也迎來了它的全盛時(shí)代。

顏值、才華、人品，是本田品牌國(guó)內(nèi)二度翻紅的關(guān)鍵。

首先，以十代思域、冠道為代表的全新本田產(chǎn)品矩陣，以讓人耳目一新的外形設(shè)計(jì)，成功把本田品牌的形象由“豐田一般的買菜車”扭轉(zhuǎn)成了個(gè)性與精致的代表。

其次，曼島TT、紅頭自吸這些本田品牌曾經(jīng)的輝煌，也在近年透過社交媒體的挖掘而被市場(chǎng)所熟知與欽佩，甚至成為索尼一般的極端主義信仰。

而在線下，奔波幾十萬公里卻無故障的老雅閣和怎么開都不會(huì)壞的CR-V，這些老車主的現(xiàn)身說法，讓“本田大法”由高不可攀的閃耀，變成了觸手可及的溫柔。

當(dāng)一個(gè)品牌成為了信仰，神車現(xiàn)象便成了相伴而生的自然。

掉了鏈子的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

高爾夫6上市的當(dāng)初，以老卡羅拉、八代思域、舊款軒逸為代表的日系軍團(tuán)，正受困于鐵皮薄、不安全的市場(chǎng)困境；而老?？怂?、科魯茲領(lǐng)軍的美系軍團(tuán)，也正因做工粗糙、油耗高的風(fēng)評(píng)而焦頭爛額；在歐陸市場(chǎng)與大眾打得不相上下的法系，在國(guó)內(nèi)似乎一直沒有踏準(zhǔn)市場(chǎng)的步調(diào)；至于韓系和自主，當(dāng)時(shí)的它們尚且沒有參與緊湊級(jí)頭部競(jìng)爭(zhēng)的“咖位級(jí)別”。

這就給了高爾夫6在當(dāng)時(shí)一枝獨(dú)秀的市場(chǎng)時(shí)機(jī)。?

再看十代思域。用先進(jìn)同步的平臺(tái)技術(shù)，對(duì)抗占大眾緊湊級(jí)矩陣多數(shù)的綠漆黃瓜；靠鋒芒畢露的外形設(shè)計(jì)狙擊豐田、日產(chǎn)的索然無味；借助強(qiáng)悍兼顧順滑的動(dòng)力總成應(yīng)對(duì)美系陣營(yíng)頓挫的行駛表現(xiàn)；以本田品牌當(dāng)下的強(qiáng)勢(shì)，對(duì)韓法系環(huán)繞在品牌端的羸弱施以猛烈暴擊。

關(guān)于神車，最小的破綻，有時(shí)就是最大的強(qiáng)悍。

不可替代性是神車現(xiàn)象的絕大部分成因。鍵盤車神不屑的神車現(xiàn)象確有它存在的合理性。雖然理性上不贊同買加價(jià)車，但用自己賺的錢讓自己開心，也沒什么問題。

不過，神車既然是天時(shí)、地利、人和的產(chǎn)物，它終究也是有生命周期的。當(dāng)初求種賤如狗，如今擼完嫌人丑的故事，還少嗎？