以“互聯(lián)網(wǎng)汽車”為標(biāo)簽的上汽榮威RX5，在上市第三個月銷量即突破2萬輛的業(yè)績之后，上汽近日公布消息稱，將在“網(wǎng)紅”榮威RX5為原型車的基礎(chǔ)上，推出全球首款互聯(lián)網(wǎng)新能源SUV——榮威eRX5，并確定在11月18日在廣州車展上市。這款“綠芯”版的智能互聯(lián)系統(tǒng)車型榮威eRX5，被稱為是中國首款真正意義上的插電混動新能源汽車。

其上市之后，按照目前榮威RX5的熱銷趨勢和插電版混合動力車型的格局，很有可能成為又一“爆款”車型。但現(xiàn)在的問題是，一直追求“光榮與夢想”的上汽只是為了簡單的銷量爬升嗎？在又一次高舉“首款”的大旗后，上汽的真正目標(biāo)到底是什么？它要挑落的，或者可能深遠(yuǎn)影響的又將是哪些品牌和車型？

用心做好產(chǎn)品終獲認(rèn)可 投機(jī)取巧終會被淘汰

在國內(nèi)新能源汽車市場，插電式混合動力車跟純電動車相比，政府更支持純電動車多一些，因此更多的車企涉足純電動車領(lǐng)域，少有企業(yè)關(guān)注插電混動領(lǐng)域，因此在售的車型并不多，即使有也是在傳統(tǒng)車型上細(xì)節(jié)改動，搖身一變就成了插電混動車型，純是為了迎合消費(fèi)者的對牌照剛性需求，而不是專門研發(fā)的一款全新產(chǎn)品。以上海地區(qū)為例，選購滿足條件的插電混動車型即可得到新能源車牌照，這就造成了消費(fèi)者不管車的好壞，只能能上牌就夠了。

正是基于此，市場中即有品牌美譽(yù)度高、技術(shù)先進(jìn)、車型可靠的車型少之又少，更多的是傳統(tǒng)車型平臺的再開發(fā)而來，以比亞迪唐為例，它是現(xiàn)有車型S6開發(fā)而來，而S6這款車銷量連SUV排行前一百都進(jìn)不去，可見銷量之低，但搖身一變成了插電混動的唐之后，10月份的銷量為1529臺，并且它起售價是S6的差不多三倍，這就是新能源的“力量”，讓一款傳統(tǒng)領(lǐng)域站不出腳的車煥發(fā)了青春。

但這樣僅僅是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上機(jī)械的加了一臺電動機(jī)，一旦電池電量用完，車輛的油耗比普通燃油車油耗還要高，并不能實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。而榮威eRX5是基于上汽專業(yè)SUV架構(gòu)SSA+平臺打造，SSA+是全球首款全面支持插電混動、純電動以及傳統(tǒng)動力車型的純SUV架構(gòu)平臺，上汽通過該架構(gòu)對榮威eRX5進(jìn)行合理布置，確保了車輛的超高安全性和可靠性。

與其同平臺的RX5的熱賣說明這款車深受消費(fèi)者追捧，10月份，榮威RX5月銷量首次突破2萬輛，截至目前訂單量已突破10萬輛。這樣銷量說明上汽全新平臺車型獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，強(qiáng)大的用戶基礎(chǔ)將是榮威eRX5未來熱銷的保障，同時也是讓那些沒有真正為用戶提供高品質(zhì)車型的車企現(xiàn)出原形。

上汽的研發(fā)方式才是想做實(shí)事企業(yè)的做法，它是真正的為用戶考慮的，而不是鉆國家補(bǔ)貼的空子，快速上馬推出迎合市場的產(chǎn)品，這短時間內(nèi)確實(shí)會熱銷，但長期的用戶口碑必然會遭受打擊，最終會被市場所淘汰的。

來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，在2015年的新能源乘用車中，純電動乘用車產(chǎn)銷量分別完成152172輛和146719輛，同比增長分別增長2.8倍和3倍；插電式混合動力乘用車產(chǎn)銷量分別為62608輛和60663輛，同比增長均為2.5倍?？梢钥吹讲咫娛交靹榆囆驮鏊僖彩呛芸斓?，這塊市場潛力還是非常大的，踏實(shí)做事的上汽終會有回報。

即將在廣州車展上市榮威eRX5或許會讓這些“粗制濫造”的車型壓力巨大，但感覺壓力的遠(yuǎn)不止這些車！

新能源+互聯(lián)網(wǎng) 上汽具備全面挑戰(zhàn)合資的底氣

榮威eRX5的售價即將在11月18日的廣州車展揭開面紗，相信不少車企都十分關(guān)注，由于插電式混合動力汽車的技術(shù)、成本和價值優(yōu)勢遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油汽車，因此毫無懸念的榮威eRX5要比榮威RX5貴一些，但按照目前上汽非常務(wù)實(shí)的定價策略和給予消費(fèi)者的價值體驗(yàn)，eRX5 也可能會有驚喜，甚至在各項補(bǔ)貼落地后有望進(jìn)入20-25萬元的價格區(qū)間。畢竟這是合資品牌SUV競爭最激烈的區(qū)域，自主品牌這么多年一直在講突破合資天花板，但在SUV領(lǐng)域真正與途觀、CR-V、途勝等車型競爭的自主車型并沒有，因此它是一款身擔(dān)重任的車。

從每月的SUV銷量排行榜單可以看到，雖然哈弗H6、傳祺GS4等車型銷量屢創(chuàng)新高，但這是建立在低廉的起售價上，根本沒有實(shí)力抗衡合資競品。榮威RX5上市之初，上汽也是曾提出要挑戰(zhàn)途觀的，但最終在定價上還是有所保留，其實(shí)從產(chǎn)品的實(shí)力上，榮威RX5已經(jīng)具備挑戰(zhàn)合資競品的實(shí)力，尤其是加入互聯(lián)網(wǎng)基因后應(yīng)該更有底氣，一上市就持續(xù)熱銷就很說明問題了，很多車型月銷破兩萬需要經(jīng)歷多年的積淀，榮威RX5只用了三個月。

基于榮威RX5打造的eRX5在加入了新能源標(biāo)簽后，終于有了全面挑戰(zhàn)合資競品的底氣和實(shí)力，RX5的持續(xù)熱銷說明好的產(chǎn)品消費(fèi)者是選擇和追捧的。尤其是榮威RX5的14.88-17.98萬元的實(shí)際支付價格，更堅定了上汽挑戰(zhàn)一眾合資SUV的信心。

榮威eRX5采用了上汽多年研發(fā)的“藍(lán)芯”和“綠芯”動力系統(tǒng)，搭載在榮威RX5經(jīng)過了考驗(yàn)的1.5TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)，匹配EDU智能電驅(qū)變速箱，整車峰值扭矩可以達(dá)到740牛?米，而其油耗僅有1.6L/百公里；其純電模式下續(xù)航里程60km，最大綜合續(xù)航里程可達(dá)650km。

首先20-25萬元的價格是很多消費(fèi)者承受得起的，就看你能為他提供什么產(chǎn)品了，榮威eRX5綜合油耗1.6L/百公里，這是傳統(tǒng)燃油車不可能做到的，將大幅降低用車成本，純電模式下續(xù)航里程60km基本滿足上下班需求了，并且插電式混動有效避免了里程焦慮癥，這方面途觀、CR-V只能靠想象了。

此外，在新科技的應(yīng)用上，像傳統(tǒng)的途觀、CR-V、昂科威、新途勝等等，都與榮威eRX5有著明顯的差距，榮威eRX5搭載了阿里智能互聯(lián)系統(tǒng)，具備全時網(wǎng)絡(luò)連接、智能導(dǎo)航、人車交互等互聯(lián)功能，這是為消費(fèi)者提供的又一增值服務(wù)，讓選擇它的消費(fèi)者走在環(huán)保和時尚的前沿，變成全球首款互聯(lián)網(wǎng)新能源SUV的用戶。

當(dāng)然不得不提的是，在上海地區(qū)選購榮威eRX5還會附贈車牌，但即使沒有車牌，榮威eRX5面對著傳統(tǒng)的合資車企SUV也一樣底氣十足、優(yōu)勢明顯。

總體來說，榮威eRX5雖然是一款插電式新能源車，但將承載著上汽突破合資品牌價格天花板的夢想，直面合資當(dāng)紅SUV的競爭，途觀、CR-V、翼虎這些車型才是榮威eRX5最想挑落馬下的車型，至于那些魚目混雜的“偽”插電混動車最終會被消費(fèi)者摒棄，并不需要榮威eRX5出手！