中國汽車新聞網(wǎng)訊 一直以來合資品牌喜歡挑戰(zhàn)一些難度比較高、有標志性的關卡或者天塹，來標榜自己車輛的性能。這不僅是對自己車輛性能的一種演示，更是一種優(yōu)越感的展現(xiàn)。不過近些年隨著自主品牌在產(chǎn)品質(zhì)量上的狂追，曾經(jīng)那些高峰上被合資品牌插下去的flag，都一一的被自主品牌拔掉了。

今年2月，“全領域大7座豪華SUV”榮威RX8作為上汽榮威全新推出的RX系列旗艦車型，開始瘋狂收割曾經(jīng)屬于合資品牌的領地。首先榮威RX8成為首款成功挑戰(zhàn)32°Moguls冠軍雪道的車型。僅一個月后，榮威RX8再次成功挑戰(zhàn)長2公里的Super-G超級大回轉(zhuǎn)賽道。

作為新任flag收割機，榮威RX8有什么樣的硬實力？

值得強調(diào)的一點是，就連中國人民熱愛的豪華品牌奧迪，也都不是縱置后驅(qū)布局。

榮威RX8的發(fā)動機縱置布局使曲軸與傳動軸平行，減少傳動方向轉(zhuǎn)換，降低能量損失，傳動更高效。變速箱縱置布局使車輛前后軸荷分配更接近50：50，操控性更好，抓地力也更強，讓車輛起步更快、爬坡更強。此外，上汽還和世界上一流的供應商深度合作，開發(fā)出了ALL-DRIVE智能全領域駕駛系統(tǒng)，讓榮威RX8的通行能力極大提高，可以很好地平衡城市和越野的雙重需求。

ALL-DRIVE智能全領域駕駛系統(tǒng)分為5種模式，它分別是智能：扭矩正常分配為40:60 ，惡劣情況下可在0-100%按需實時分配；運動：扭矩分配正常為40:60 ，配合積極的換擋策略和油門響應；雪地：扭矩分配正常為50:50，ESP提高敏感性，適用于雨雪濕滑路面；越野：扭矩分配正常為50:50，ESP降低敏感性，適用于野外惡劣路面；低速四驅(qū)扭矩放大：前后扭矩分配正常為50:50 ，還能實現(xiàn)多倍扭矩放大，適用于拖車、脫困等。

在構(gòu)造上上這款縱置2.0TGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機還采用了全鋁合金機體、輕量化滾子搖臂、高強度輕量化曲軸、低摩擦涂層活塞、低摩擦珩磨工藝缸套、小張力低摩擦靜音鏈等眾多輕量化和低摩阻技術來降低無謂的動力損耗。所以它的最大功率165KW，最大扭矩360N·m，升功率達到82.7 kW/L，這個數(shù)據(jù)比同級別2.0T的發(fā)動機都要強不少。

這臺發(fā)動機還有幾項比較突出的亮點，首先是采用了提高加速響應的低慣量渦輪增壓器；在布局方面采用了頂置雙向大角度VVT，可以優(yōu)化充氣效率；中置缸內(nèi)直噴可以優(yōu)化噴油霧化，提高燃燒效率，減小燃油濕壁；高效智能熱管理可以快速暖機和高效冷卻，顯著降低油耗改善排放。

集成輕量化機體設計采用全鋁機身，集成發(fā)動機支架的一體化前蓋和輕量化缸體-裙架組合件，有效提高整機剛度和NVH特性。模塊化設計的水泵、機濾和機油冷卻器，布置緊湊，進一步降低發(fā)動機重量。

愛信縱置6AT變速箱采用2個離合器、3個制動器和1個單向離合器實現(xiàn)6個前進擋和1個倒擋，相比上一代產(chǎn)品，重量減輕7%。低拖曳離合器摩擦材料、小尺寸油泵，最大程度降低扭矩損失，效率相比上代產(chǎn)品提升1.5%，領先同級別產(chǎn)品2%~6%。獨立線性電磁閥直接控制系統(tǒng)，與上一代相比，換擋響應提升44%，滑行時大油門急加速從傳統(tǒng)6-4-3兩次降檔改進為6-3直接降檔。

愛信縱置6AT變速箱速寬達到6.2，同級別產(chǎn)品最寬，在最高限速內(nèi)保證發(fā)動機工作在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間，帶來更好的節(jié)油性。

此外變速箱還支持啟停功能，進一步提高經(jīng)濟性，當發(fā)動機重新啟動時，電磁油泵(EMOP)可快速提供油壓給離合器，實現(xiàn)動力傳遞。怠速空擋控制(NIC)能在車輛D擋停車時，打開離合器，降低液力變矩器的拖曳損失，降低油耗并改善車輛怠速振動。

作為一款以豪車標準打造的縱置后驅(qū)布局車型，榮威RX8無愧于其旗艦車型的稱號。民間有句俗語，“沒有花錢的不是”。榮威RX8縱置后驅(qū)提高的成本，在其行駛質(zhì)感上是完全能夠體現(xiàn)出來的。達哥以后也會在以后帶來更加詳盡的試駕感受。