中國汽車新聞網(wǎng)訊 在7座SUV的細分市場中，手握30多萬預算有很多選擇，其中爭議最大的，莫屬漢蘭達、銳界、途昂和大指揮官。有人說最后的這位自不量力，因為它的起步價比漢蘭達貴了4萬，但如果你真的去了解之后，就會發(fā)現(xiàn)它實際上是物有所值。

在一個陰雨的天氣，“汽扯扒談”來到了位于朝陽體育中心的試駕場地，來解密Jeep大指揮官在科技方面的產(chǎn)品力以及動態(tài)方面的性能。至于外觀內(nèi)飾等靜態(tài)方面的體驗，我們一概不提，因為比起它那些看不見的科技，這些都“并不重要”。

對于定位家用的車型來說，離開了舒適便基本告別了市場。由于是雨天，車輛在動態(tài)方面的弱項會被放大，在如此苛刻的條件下它依然能在高速上平穩(wěn)地變道，并沒有因為路滑而出現(xiàn)不少中型SUV都有的漂浮感。底盤濾震非常中性，既不像漢蘭達一位偏向舒適，也不像途昂那樣路感清晰。另外，在雨天本應被放大的路噪并沒有像預期一樣涌入座艙，音量剛好足夠駕駛者分辨行駛在什么樣的路面上。不過，發(fā)動機噪音依然有些偏大，這是需要改進的部分。

采埃孚的9AT變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩，在升降檔上都能夠做到足夠的平順，日常行駛幾乎感覺不到它的存在，只不過在個別情況能夠感覺出換擋的動作稍慢，對于這個級別的車型，犧牲換擋速度還倆平順是可以理解的。此外，這輛“大塊頭”在110km/h下就可掛入9擋，節(jié)省燃油的同時也徹底粉碎了9擋無用一說。發(fā)動機在渦輪介入的過程中輸出線性，更接近于自然吸氣發(fā)動機的表現(xiàn)。

在加速體驗的環(huán)節(jié)中，四驅(qū)對穩(wěn)定性的作用便顯得尤為重要，為此，我們在濕地上分別對比體驗了Jeep主銷四驅(qū)車型和昂科威、XT5、漢蘭達等競品車型，雙方陣營產(chǎn)生了明顯差異。在加速對比中，競品車型無一例外的在起步瞬間發(fā)生輕微打滑，緊接著ESP介入拖慢加速過程，而大指揮官的反應速度更快，幾乎是以四驅(qū)模式起步的它可以做到又快又穩(wěn)。

同樣在繞樁環(huán)節(jié)，Jeep家族的表現(xiàn)都很穩(wěn)定，既便在出現(xiàn)推頭趨勢的時候，四驅(qū)系統(tǒng)也能迅速做出對策，幫助車頭回到正確的軌跡上。歸功于Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，它能在0.2秒之內(nèi)完成兩驅(qū)和四驅(qū)模式的切換，且在雨量、路面情況、氣溫、油門大小等多個維度之下綜合判斷是否啟用四驅(qū)系統(tǒng)。值得一提的是，這套適時四驅(qū)系統(tǒng)在不工作時可以完全斷開傳動軸，比普通的適時四驅(qū)系統(tǒng)減少80%的能量損失，如果穩(wěn)住油門，它能在高速上做到6.2L百公里的油耗。

大指揮官搭載的2.0T GME - T4發(fā)動機擁有265馬力、400牛米的動力表現(xiàn)，與采埃孚9AT變速箱跑出了8秒級別的加速成績。不僅數(shù)據(jù)亮眼，這臺發(fā)動機在科技水平上也處于同級領(lǐng)先，在路試環(huán)節(jié)甚至有媒體開出了百公里5.1L的油耗，這也充分說明了它在節(jié)油方面的兼顧。

作為渦輪增壓發(fā)動機最重要的部件，這只“蝸牛”可不一般，雙渦管設(shè)計貨真價實，從排氣端一直到渦輪內(nèi)部都采用了分離設(shè)計，能徹底避免排氣干涉，不像有些豪華品牌只是做了表面功夫。電子控制的旁通閥動作更加精確，可以有效減少不必要的排放，提升發(fā)動機整體效率；水冷中冷器的加入能夠進一步減小的渦輪遲滯，并有效降低發(fā)動機的進氣溫度，達到更高的效率。

除此之外，它也具備了幾乎所有的主流發(fā)動機技術(shù)：獨立水冷的EGR進一步提高廢氣的利用效率；來自博世的噴油嘴加上中置直噴的布局減少機油增多的風險，同時提高了燃料霧化效率；可變排量機油泵可以根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行兩擋調(diào)節(jié)，減少不必要的動能浪費；滾珠軸承結(jié)構(gòu)的大量應用降低了發(fā)動機內(nèi)部的運行阻力，進一步節(jié)省燃油。

總體來說，Jeep大指揮官沒有忘記自己SUV的身份，在通過性及穩(wěn)定性上表明了絕不含糊的態(tài)度，繼承了家族產(chǎn)品的一貫特征。主流的發(fā)動機科技也為燃油經(jīng)濟性做出了進一步貢獻，如果想要帶上一家老小走南闖北，大指揮官會是個不錯的選擇。