中國汽車新聞網(wǎng)訊 終場哨聲吹響，最終比分被定格在了4:2，時隔20年之后法國又一次站在了世界足壇的巔峰，而隨著隊長洛里斯將手中的大力神杯高高捧起，2018俄羅斯世界杯也正式告一段落。

不過，雖然比賽已經(jīng)結(jié)束了，可對于球迷而言，有關(guān)世界杯的討論卻還在繼續(xù)著。就在昨天，公司的一位女同事還在說，感覺今年的世界杯沒有往年的精彩了。其中眾多傳統(tǒng)豪強(qiáng)早早出局確實(shí)令人遺憾，但在這位女同事眼中，更多的是因為現(xiàn)在球場上的“帥哥”太少了。

曾經(jīng)的貝克漢姆、皮耶羅等人可謂是迷倒了萬千少女的心，而如今我們不能說C羅、梅西這樣的巨星不帥，但的確和他們的“前輩”相比總感覺少了一些歷經(jīng)沉浮的魅力。更何況，無論是貝克漢姆還是皮耶羅，他們不僅長得帥，而且還身懷絕技，這也是能夠讓他們做到“男女通吃”的重要原因。

而在當(dāng)下的汽車市場中，隨著消費(fèi)群體的日益年輕化，一輛車顏值的高低往往可以在很大程度上左右消費(fèi)者的選擇。畢竟和上一代消費(fèi)者相比，他們更舍得在追求潮流和凸顯個性的事物上花錢。

然而，這也并不代表現(xiàn)在的年輕人只會沖動消費(fèi)，因為他們也以往任何時代都更加挑剔。就像“追星”一樣，顏值固然非常重要，但如果沒有點(diǎn)真本事，最終也無法得到他們的認(rèn)可。

要說如今高顏值的車型可真不少，其中廣汽豐田C-HR無疑是關(guān)注度極高的一款。作為基于豐田TNGA架構(gòu)全新開發(fā)的首款SUV車型，可以說C-HR匯聚了TNGA創(chuàng)新的設(shè)計理念與頂尖的科技水準(zhǔn)。而它也是繼第八代凱美瑞之后，廣汽豐田引入的第二款TNGA車型。

就在上個月底，廣汽豐田C-HR正式上市。老實(shí)講，當(dāng)14.48-17.98萬元的價格區(qū)間出現(xiàn)在大屏幕上時，在場的很多人都不禁皺了一下眉頭，這樣的價格看上去在同級細(xì)分市場中并沒有太多的優(yōu)勢。要知道作為一款小型SUV，難道僅憑著出眾的造型就能夠讓消費(fèi)者為此買單嗎？帶著這樣的疑問，“達(dá)車匯”也來到了廣州，希望通過一天的親身感受，來看看這款備受矚目的廣汽豐田C-HR究竟能否值回“票價”。

別被亮眼的外形迷惑，它的空間可不小

即使C-HR已經(jīng)在海外上市了近一年半的時間，即使在北京車展亮相時就已經(jīng)對它留下了深刻的印象，但如今來到實(shí)車面前，“達(dá)車匯”還是不禁要為它而動心，因為這個造型設(shè)計實(shí)在太吸人眼球了。

要在以往，很難想象如此動感激進(jìn)的設(shè)計風(fēng)格會出在一臺豐田車上。廣汽豐田C-HR采用了“SEXY DIAMOND”魅力鉆石設(shè)計主題，銳利的前臉、隱藏式后門把手、3D鏤空造型尾翼以及懸浮尾燈等細(xì)節(jié)處理不僅帥氣逼人，同時凌厲的線條運(yùn)用也整車看上去肌肉感十足。

以此同時，C-HR車身還設(shè)定5個基本顏色，其中，藍(lán)色和黃色為廣汽豐田專屬車身色，而大膽的撞色車身也是那些追求個性的消費(fèi)者非常青睞的設(shè)計元素。

或許很多人都和“達(dá)車匯”一樣被廣汽豐田C-HR這副動感的轎跑身形所迷惑，認(rèn)為空間一定是它的劣勢。然而恰恰相反，廣汽豐田C-HR的長寬高分別為4405/1795/1565mm，軸距達(dá)到2640mm，除了高度略低之外，其余數(shù)據(jù)與同級主流競品相比均占有明顯優(yōu)勢。

內(nèi)飾質(zhì)感有驚喜，科技配置豐富

雖然再一次被廣汽豐田C-HR的高顏值分了心，但“達(dá)車匯”也沒有忘了此行的目的，那就是重點(diǎn)看看它的內(nèi)在功底。雖然也抱有了一絲期待，但當(dāng)真正坐進(jìn)車內(nèi)，廣汽豐田C-HR還是給了“達(dá)車匯”一個大大驚喜。

廣汽豐田C-HR的內(nèi)飾秉承了“Sensual-Tech(感性-科技)”的設(shè)計理念，中控臺采用了偏向駕駛席的非對稱式布局，同時從儀表板上方到車門的裝飾板都使用了軟性材質(zhì)包覆，手感和質(zhì)感在同級競品中均屬上乘水準(zhǔn)。

內(nèi)飾中最醒目的當(dāng)屬一條從貫穿兩側(cè)門板與中控臺的藍(lán)色飾條，在增加了個性與層次感的同時，也給人一種自帶氛圍燈的感覺，非常符合年輕人的口味。同時，車內(nèi)還融入了大量“鉆石菱形”設(shè)計與點(diǎn)綴，使整車看上去更加時尚、精致、質(zhì)感十足。

9英寸中控屏集成了媒體娛樂、高德地圖、倒車影像等功能，操作比較流暢。同時，廣汽豐田還配備了智能人機(jī)交互系統(tǒng)，但只能通過屏幕中或方向盤上的按鍵進(jìn)行激活，不過識別率和反應(yīng)速度還是不錯的。

而在其它科技配置方面，廣汽豐田C-HR也可謂誠意十足。包括LED自動大燈、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動、多功能方向盤、分區(qū)自動空調(diào)、自動啟停、AUTOHOLD、上坡輔助、VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)等配置均出現(xiàn)在配置列表中。

開起來讓你忘了這是一輛SUV車型

與海外版不同是，廣汽豐田C-HR首次搭載了全新開發(fā)的TNGA動力總成——2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動機(jī)和Direct Shift-CVT變速箱。這臺發(fā)動機(jī)2.0L發(fā)動機(jī)擁有科技更高、重心更低、油耗更少的特點(diǎn)，采用高速燃燒技術(shù)、D-4S雙噴射系統(tǒng)、電動連續(xù)可變氣門正時機(jī)構(gòu) (VVT-iE)、可變冷卻系統(tǒng)以及冷卻廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）等領(lǐng)先科技，壓縮比高達(dá)13:1，熱效率更是達(dá)到40%，百公里綜合工況油耗僅為5.7L。而126kW的最大輸出功率和203N·m的峰值扭矩也讓它在面對一眾對手時顯得安然自若。

在實(shí)際駕駛中，車輛油門的調(diào)校很舒服，動力響應(yīng)比較直接，整個起步發(fā)力的過程銜接的非常舒服，出色的低扭讓它在擁堵的城市中開起來十分輕松。而隨著轉(zhuǎn)速的提升，2.0L的動力儲備依舊能給人充足的信心，急加速時也可以做到干凈利落。

CVT變速箱的平順性毋庸置疑，而在豐田的調(diào)教下，它與發(fā)動機(jī)的配合也十分默契，既不會輕易讓你察覺出它的存在，也不會在關(guān)鍵時刻掉鏈子。

基于TNGA架構(gòu)，廣汽豐田C-HR采用了同級鮮有的雙叉臂獨(dú)立懸架，在舒適性上有著顯著的提升。韌性十足的調(diào)?？梢詫⒙访娴男】油葸^濾的很干脆，同時也不會產(chǎn)生多余的彈跳和松散的感覺，整體質(zhì)感非常出色。

同時在過彎時懸架的支撐性也不錯，輔以ACA主動彎道輔助系統(tǒng)，車身的整體響應(yīng)也很緊湊，而5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑更是讓它在鬧市中穿行時，做到閑庭信步。可以說，在行駛的大多時候，“達(dá)車匯”甚至已經(jīng)忘了這可是一臺SUV車型。

或許是因為一天的試駕基本都是在廣州市內(nèi)進(jìn)行的，“達(dá)車匯”依舊有一種意猶未盡的感覺。而除了高顏值，精致的內(nèi)飾工藝、豐富的配置儲備、出眾的駕駛質(zhì)感也再次刷新了“達(dá)車匯”對于廣汽豐田C-HR的印象。如果當(dāng)你第一眼看到這臺車只是驚艷，那么當(dāng)親自體驗過后，“達(dá)車匯”相信你一定會愛上它。