中國汽車新聞網(wǎng)訊 不知不覺,已經(jīng)到了驕陽似火的7月,京癱在空調(diào)前的“E車匯”小編突然想起了一個原則性問題,還沒總結(jié)半年重磅車型?。?!在此給各位看官陪個不是……不得不說,新能源新政實施都一個多月了,很多車企也在這個時間節(jié)點的前后推出了續(xù)航300公里或者以上的新車。不過,有些車企是實實在在的綜合續(xù)航,而有的則玩起了文字游戲,把等速續(xù)航作為小目標。當然,今天我們不提那些“混日子”的車型,而是為大家數(shù)一數(shù)誰更重磅、值得購買。
純電陣營
吉利帝豪GSe(綜合續(xù)航353km)
11.98-14.58萬元
縱觀吉利純電車型的產(chǎn)品線,GSe可以說結(jié)束了帝豪單兵作戰(zhàn)的局面,為產(chǎn)品線增加了一名新戰(zhàn)將,采用了和帝豪EV完全相同的三電部件,頂配比帝豪EV的頂配還便宜,綜合續(xù)航353km。難得的是,它的定價和帝豪EV差距不大,作為本身應(yīng)該自帶光環(huán)的SUV車型,這一舉動也讓它走上了風(fēng)口浪尖。另外,將GSe作為吉利在SUV細分市場中的領(lǐng)頭人并不完全是從銷量分析,在充電較為方便的城市中,選一款主銷三線城市的款式并不明智,銷量穩(wěn)定、帶跨界風(fēng)格的GS也就順理成章的接下了重任。
榮威Ei5(綜合續(xù)航301km)
13.38-14.38萬元
作為國內(nèi)首款純電休旅車,它在這一點上就產(chǎn)生了獨特的魅力,在北京街頭小編就見過很多輛這樣的車型。官方定義為休旅車,而不是純正的旅行車,是想避開旅行車這種偏小眾的定位而失去市場,實際上從它的造型來分析也不難發(fā)現(xiàn),尾部采用的是向后收緊的線條,更突出流線造型而非旅行車方正豐滿的風(fēng)格。定位緊湊型休旅車的它在實用性上屬于同級別中規(guī)中矩的水平,造型上有了創(chuàng)新,且工信部給出的綜合續(xù)航里程也到達了301km,可以說基本滿足城市的出行需求。
北汽EX360(綜合續(xù)航318km)
7.99-9.89萬元
我們都知道北汽LITE這個小車,前一陣“E車匯”還親自給大家試駕過,EX360雖然沒有LITE自帶的光環(huán),但也放在了北京的ARCFOX體驗店一同銷售。相比自家的產(chǎn)品線,它在外觀、內(nèi)飾上的設(shè)計顯然已經(jīng)邁向了年輕化的風(fēng)格,不再是給人一種落后的感覺,此外它的工信部續(xù)航里程也達到了318km,可以說在升級續(xù)航之后做到了不錯的性價比。此外,北汽還低調(diào)的上市了EU車型的換電版本,換言之,之前只對出租車開放的換電業(yè)務(wù)首次對私,至于市場是否買單還有待觀察。
騰勢500(綜合續(xù)航451km)
29.88-32.88萬元
騰勢作為比亞迪和戴姆勒共同打造的品牌,近幾年來一直也是不溫不火的水平,以北京的行情來說,大街上的能見度并不高,主要也是由于其偏高的定位和價格。如果從價格上分析,似乎在特斯拉和其他品牌的選擇上只有騰勢能作為緩沖,但購買新能源車型的消費主力大都停留在10萬級別,因此只是作為小眾的存在。不過新車在升級之后主要在車頭方面進行了較大改動,整車更加動感有型,新車的綜合續(xù)航里程也提高至了451公里。
奇瑞瑞虎3xe(綜合續(xù)航351km)
8.98-10.28萬元
奇瑞在設(shè)計層面的整體表現(xiàn)一直是可圈可點,比如這輛3xe藍底裝飾的輪轂就有待商榷,不過,這代車型最大的亮點就是在10萬元級別將綜合續(xù)航提升到了351km的水平,且采用了寧德時代的49kWh三元電芯。如果以目前消費者確切的用車需求來看,如此價格可以換來更長的續(xù)航里程是當務(wù)之急。不過,國人對于品牌的認知還是需要過程的,奇瑞必須堅持自己的特點才能占據(jù)一席之地。
云度π3(綜合續(xù)航251km)
10.98~12.58萬元
云度作為目前交車數(shù)量最多的新能源車企,又為我們帶來了第二款產(chǎn)品π3,原創(chuàng)的外觀和內(nèi)飾設(shè)計整體效果不錯,只是前臉還是會有些讓人出戲到雷克薩斯。全系標配無鑰匙進入/啟動、倒車影像、10英寸觸屏、LED大燈等配置讓人滿意,但也存在著一些小缺憾。比如新政之前上市的它綜合續(xù)航只有251km,出行半徑限定于城市;電池位置過低,影響通過性;車身覆蓋件接縫較大等問題。
插混陣營
寶馬5系新能源
49.69萬元
首先,我們要知道530Le是BBA中目前插混的爆款車型,盡管A6L e-tron也坐不住官降了指導(dǎo)價,這也無法阻止國人購買的熱情。從產(chǎn)品力角度講,61km純電續(xù)航+寧德時代13kWh電池,配合2.0T低功發(fā)動機可綜合輸出252馬力和420牛米的數(shù)據(jù)。這一代全新的車型比上一代便宜了將近20萬之多,加上外觀內(nèi)飾方面的變動,對寶馬品牌有執(zhí)念的人是放不下的。另外,像廣州這種地方插混車型可以免費獲得牌照,這也是銷量如此火爆的原因之一。
吉利博瑞GE
16.68-19.98萬元
博瑞GE作為吉利品牌首個應(yīng)用和沃爾沃共同研發(fā)CMA平臺的新車,在產(chǎn)品力上和光環(huán)上都凸顯了其價值所在,且準備爭取在三年內(nèi)實現(xiàn)銷售車型新能源占比90%的目標。吉利的高端品牌領(lǐng)克01和02都推出了插電混動車型,博瑞GE無疑打響了吉利品牌在普及高端平臺和新能源技術(shù)的第一槍。同時,它的48V微混車型也表現(xiàn)出了不俗的實力,實現(xiàn)了一箱油1200公里的挑戰(zhàn),作為“少說多做”的自主品牌之一,它很受消費者的認可。
比亞迪唐
23.99-32.99萬元
全新一代唐更新了全新的家族設(shè)計語言的外觀和內(nèi)飾,且首次上市了純?nèi)加桶妫疫€會在年底之前上市一款續(xù)航能夠達到500km的純電車。對于比亞迪自身來講,宋MAX在顏值上和性價比上的成功還是值得借鑒的,唐作為當年的網(wǎng)紅車型,也將布局拓寬,橫跨目前在售的三種驅(qū)動模式,并有望分一杯羹。
WEY P8
25.98-27.98萬元
誕生于WEY Pi4平臺的P8和VV7有著異曲同工之妙,長城在VV7上的銷量優(yōu)勢是不可否認的。這次推出的插電混動車型有更低的油耗,來自寧德時代的三元電芯和集成WEY品牌最高技術(shù)的混動系統(tǒng)。其獨有的兩擋減速器在行駛過程中能提高電機介入的時速區(qū)間進行節(jié)能,之前“E車匯”也和大家講過它的具體原理。不過,長城之后面對的雙積分問題還是要靠和寶馬成立的“光束汽車”來解決了,畢竟長期以來只專注于燃油車帶來的弊端就是無法應(yīng)對快速變化的市場。
上邊列出的車型都來自靠譜的傳統(tǒng)造車企業(yè),它們對車輛的調(diào)校、整體產(chǎn)品力的把控是更加準確的,盡管新能源市場目前還不夠穩(wěn)定,但這些車型基本上可以滿足日常出行的需求,并且可以應(yīng)對短時間內(nèi)新能源市場的變化。由于北京對于插電混動車型的政策特殊,因此插混陣營在北京的銷量都是非常一般,但這些車型的產(chǎn)品力依然屬于同價位相對可靠的水平。