3月14日，本報刊出了名為《舊癥未除又添新病 CR-V召回竟成“羅生門”》的質(zhì)量調(diào)查報道。報道發(fā)出后被多家媒體和汽車論壇轉(zhuǎn)載，引發(fā)了更多CR-V車主的共鳴。

　　近期，又有不少CR-V車主聯(lián)系記者，講述因CR-V機(jī)油乳化和增多毛病不斷、投訴維權(quán)無門造成的困擾和煩惱。

　　“這是我人生的第一輛車，沒想到遇到這樣的問題，真的很心塞。”浙江寧波的CR-V車主萬慶告訴記者，他在2017年年底購買了一輛黑色兩驅(qū)舒適版CR-V，不料隨后這臺CR-V出現(xiàn)了機(jī)油增多和機(jī)油乳化的問題。接受召回升級后，他本以為這一噩夢馬上就能結(jié)束。但隨后發(fā)生的一切讓他感覺自己仿佛陷入泥潭。

　　“召回后問題并沒有得到解決，我們向廠家、經(jīng)銷商維權(quán)反而更加困難。嘗試了很多種方法都沒人搭理。”萬慶回想起維權(quán)路上的種種遭遇，感慨說，“等待的日子里，你就會知道自己有多無助。”

　　召回后毛病不減反增 車主申訴遭敷衍

　　“當(dāng)時我看中了CR-V的造型外觀和動力性，卻沒想到它會出現(xiàn)這么嚴(yán)重的質(zhì)量問題。”萬慶有些自嘲地說，“身邊朋友在同一時間購買的其他車型質(zhì)量都不錯，就我一個人天天往4S店跑。他們開玩笑說，我每個月見4S店工作人員的次數(shù)幾乎比見女朋友還多。”

　　“現(xiàn)在和升級前比起來，機(jī)油增多的量有所減少，但只要跑到1200公里左右時，機(jī)油尺就會再次達(dá)到上限。”他有些想不通，“難道‘減少’和‘解決’不應(yīng)該是兩個完全不同的概念么？”

　　“去年我們這兒還是‘暖冬’，溫度比往年冬天高出不少。即便這樣，我的CR-V都出現(xiàn)了機(jī)油增多。”萬慶說，一想到這事，自己心里直打鼓，“如果再碰上寒冬，恐怕我的CR-V不到1000公里機(jī)油尺就會到上限。”

　　記者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，召回升級后仍出現(xiàn)機(jī)油增多、機(jī)油乳化問題，同時出現(xiàn)動力變?nèi)?、油耗增多等新毛病的CR-V并非個例。

　　大慶車主王璋的CR-V在去年11月接受了召回升級。然而他發(fā)現(xiàn)，自己的CR-V在召回升級后仍存在機(jī)油增多現(xiàn)象，同時還出現(xiàn)了動力降低、油耗增多的新毛病。兩周前，他開車前往4S店進(jìn)行檢測。王璋說：“當(dāng)時他們把我的車和電腦連接，去路上開了一圈，大概花了20分鐘時間，最后敷衍我說，什么也沒檢測出來。”

　　CR-V“機(jī)油門”被曝光后，浙江嘉興的李舟直到現(xiàn)在也不敢開長途。“我是2017年8月購買的CR-V，召回升級后機(jī)油照樣增多。發(fā)動機(jī)是汽車的核心零部件，誰知道以后會不會突然出現(xiàn)更嚴(yán)重的事故。”

　　召回升級究竟能否徹底解決機(jī)油增多和機(jī)油乳化的問題？這個CR-V車主最關(guān)心的問題，無論是東風(fēng)本田官方，還是東風(fēng)本田4S店，至今沒人能給出一個明確的答案。

　　當(dāng)記者以車主名義咨詢該問題時，東風(fēng)本田汽車鑫伯龍?zhí)丶s銷售服務(wù)店銷售顧問宗月強(qiáng)承認(rèn)，召回后油耗會有增加，但他仍然堅稱“召回已經(jīng)解決了主要問題”。

　　值得注意的是，記者查閱了汽車之家、易車等汽車論壇和車質(zhì)網(wǎng)等消費者投訴受理處置服務(wù)平臺的相關(guān)內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)2017款CR-V機(jī)油乳化、增多的投訴量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了2018款CR-V。吊詭的是，東風(fēng)本田的官方召回公告中卻只有2018款CR-V。

　　“不管你的CR-V是2018款還是2017款，只要是搭載1.5T發(fā)動機(jī)的第五代CR-V，我們都不會隨便收。”北京花鄉(xiāng)二手車市場的車商李元直言不諱地說，這款車型出了問題。

　　保值率下跌  二手車市場“談CR-V色變”

　　為了進(jìn)一步了解“機(jī)油門”事件對CR-V的影響程度，記者近日再次走訪了北京、武漢等地的二手車市場。

　　在武漢升官渡二手車交易市場內(nèi)，記者以出售一臺“2017年11月購買，行駛兩萬公里，已進(jìn)行召回升級且無車損的1.5T都市版白色CR-V（新車指導(dǎo)價19.28萬元）”為由，與市場內(nèi)多名二手車商進(jìn)行了交流。

　　“和你說實話，現(xiàn)在搭載1.5T發(fā)動機(jī)的CR-V不好賣，好多二手車行都不收這個車。如果要賣，我們還要仔細(xì)看一下現(xiàn)車，進(jìn)行評估。”在領(lǐng)航車行內(nèi)，一位工作人員直言，“大家都心知肚明，這款車有機(jī)油增多的問題，人們買車時肯定會上網(wǎng)搜索這車的新聞，考慮到口碑問題，很多人就不會選這款CR-V了。”

　　“可是我這車是經(jīng)過召回升級的。”記者試圖強(qiáng)調(diào)，自己的CR-V已經(jīng)經(jīng)過了東風(fēng)本田官方的召回處理。但領(lǐng)航車行的工作人員對此并不買賬。

　　“這款車機(jī)油增多的問題沒有根除。據(jù)我們所知，這些搭載1.5T發(fā)動機(jī)的CR-V召回升級后問題仍然存在，廠家沒有解決這個問題，召回升級或許只是他們的緩兵之計。”最后，他向記者建議，“還是別賣了，現(xiàn)在賣這車太虧。”

　　在四海車行，店主告訴記者，原來幾款CR-V的保值率都挺高，但“機(jī)油門”被曝出后拖拖拉拉一直沒徹底解決，“把CR-V的口碑做壞了，現(xiàn)在消費者都不愿意買這個車。”

　　據(jù)他分析，按照以往CR-V的保值率，“倘若不出這事，或者召回能解決問題的話，你這個車大概能賣17萬元，但現(xiàn)在只能賣15萬元左右。”

　　在一旁的鑫浩林車行內(nèi)，工作人員甚至報出了13萬元的低價。“現(xiàn)在2019款CR-V降價幅度較大，消費者買二手車時肯定要跟新車比價。更何況，你的CR-V經(jīng)過了召回升級，機(jī)油乳化和增多的問題是否根除都還不清楚。”

　　在北京東方舊機(jī)動車交易市場，記者以同樣的車型進(jìn)行走訪調(diào)查。順和安舊車公司的工作人員告訴記者：“這事兒對保值率肯定有影響。要是沒有機(jī)油增多問題的話，你這車價格肯定還要高一些。”

　　在北京最大的二手車集散地——花鄉(xiāng)舊機(jī)動車交易市場，涉事CR-V被當(dāng)作燙手山芋，既沒有二手車商敢收，也無車可買。記者以賣車為名詢問了多家二手車經(jīng)銷商，不少車商都表示在看過新聞后，對該車品質(zhì)產(chǎn)生巨大質(zhì)疑，因此不敢貿(mào)然收車。

　　召回不是終點是起點 廠家應(yīng)對問題負(fù)責(zé)到底

　　在對二手車市場進(jìn)行實地調(diào)查的同時，記者還在部分二手車電商平臺咨詢了報價。“你這臺車建議掛牌14萬元。”優(yōu)信二手車的一位客服在電話中表示，“現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)這么發(fā)達(dá)，消費者很快就知道了東風(fēng)本田‘機(jī)油門’，因此很多人不愿意買這批有問題的CR-V。‘機(jī)油門’對于保值率一定是有影響的。”

　　“目前在北京及周邊地區(qū)，平臺并未從車主手中購得CR-V。全部在售二手車均為車主直賣。”瓜子二手車銷售顧問李張磊透露，因為該車口碑受損，車價降幅較大，而大多數(shù)車主不愿白白承受損失，所以只能以這種方式等待買主。

　　一般來說，入手兩年內(nèi)的新車在二手車市場的價格大概會比新車價格下降15%~20%。但通過對北京、武漢等多地的二手車行進(jìn)行了解后，記者發(fā)現(xiàn)，2017年指導(dǎo)價19.28萬的CR-V如今出售的價格在13萬~15萬元左右。相較入手價格跌幅超過了五分之一，最多竟達(dá)到33%。

　　黑龍江大慶CR-V車主管波和記者算了一筆賬：“我這個車當(dāng)時花了21萬元，為了早點提車還加價了幾千元?，F(xiàn)在機(jī)油乳化和增多問題一直沒辦法解決，當(dāng)二手車賣又太虧。如果這車還能開10年，就相當(dāng)于每天花60元。”他略有心酸地說，這樣想想心里才會好受一些。

二手車商的擔(dān)心和CR-V車主的揪心不無道理。與以往涉及召回的車型不同，涉事CR-V召回后問題究竟是否得到解決，廠家仍然莫衷一是。據(jù)了解，2017年上市的第五代CR-V已經(jīng)經(jīng)歷了兩次召回，從“電子制動助力器控制軟件存在問題”可能導(dǎo)致剎車失靈，到機(jī)油乳化和增多的問題，第二次召回后，第五代CR-V市場口碑非但沒有反彈，甚至繼續(xù)受挫。

　　對于長期處于弱勢地位的消費者來說，一旦辛苦買到的產(chǎn)品出現(xiàn)問題，希望盡快得到妥善解決，這無論如何不應(yīng)成為“奢望”。一面口口聲聲說要“挽救自身形象”，一面卻安之若素地坐視涉事CR-V保值率暴跌，如此表里不一注定會讓消費者寒心。

　　按照現(xiàn)行“汽車三包政策”，如果因同一個產(chǎn)品質(zhì)量問題引發(fā)的修理累計超過5次，消費者有權(quán)要求廠家換車；而因嚴(yán)重安全性能故障累計進(jìn)行了兩次修理，嚴(yán)重安全性能故障仍未排除或者又出現(xiàn)新的嚴(yán)重安全性能故障的，消費者選擇退貨時，銷售者應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)退貨。

　　“如果一次召回沒能解決問題，應(yīng)該想辦法再次召回加以解決，而不是停售產(chǎn)品然后假裝萬事大吉。”行業(yè)分析師白德認(rèn)為，有關(guān)部門也應(yīng)該適時對已經(jīng)召回過的產(chǎn)品“回頭看”，督促企業(yè)履行應(yīng)有的義務(wù)。