中國汽車新聞網(wǎng)訊 中國汽車市場在2008年后就開始進入高速發(fā)展時期，在這期間除了涌現(xiàn)出不少自主品牌之外，還有一批外資車企也在期間進入中國市場。不過，近年來在中國乘用車市場增速緩慢的情況下，汽車行業(yè)的淘汰賽已經(jīng)開始，面臨出局不僅僅是自主品牌，合資品牌也不例外。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，我國狹義乘用車累計銷量為1097萬輛，同比增長4.0%。那么，哪些外資品牌面臨著被淘汰的風(fēng)險呢？

斯巴魯

昨天（9月19日）斯巴魯全新一代森林人正式上市，售價22.38-28.58萬元。新車相比前代車型在外觀上并沒有太大的變化，提供了2.0自吸發(fā)動機和2.0混合動力系統(tǒng)。森林人換代的主要目的是提振斯巴魯在中國市場低迷的銷量表現(xiàn)。

斯巴魯在中國市場也曾受過消費者熱捧。不過隨著消費年輕化的到來，斯巴魯并沒有把握住市場的脈搏。另外，堅持進口、經(jīng)銷商渠道壟斷，售后困難、車子質(zhì)量問題影響嚴重、市場定位不明確等因素，導(dǎo)致2017年斯巴魯在中國市場僅售出3.1萬輛。據(jù)悉，斯巴魯在今年曾一度傳出要撤出中國市場的消息。

謳歌

據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，廣汽謳歌1-8月累計銷量9846輛，同比暴跌58.8%。自從2016年啟動國產(chǎn)化之后，謳歌在國內(nèi)市場的發(fā)展較為穩(wěn)定，但進入2018年以后，謳歌的銷量表現(xiàn)卻急轉(zhuǎn)直下，月均銷量基本在千輛左右。當(dāng)然，造成這樣的結(jié)果一部分是產(chǎn)品少，另一部分是源自產(chǎn)品自身的市場表現(xiàn)。

謳歌目前在中國市場僅有四款在售產(chǎn)品，其中廣汽謳歌CDX和TLX-L已經(jīng)國產(chǎn)，另外兩款MDX、RDX（年內(nèi)會國產(chǎn)）為進口。而相比之下，同為日系豪華品牌的雷克薩斯和英菲尼迪在中國市場已經(jīng)投入不下十款產(chǎn)品。

其次，在SUV車型火爆的國內(nèi)市場，廣汽謳歌CDX在2018年的月均銷量僅5-600輛，主要原因在于終端售價較高。另外TLX-L的情況與CDX非常相似，月銷量100多輛，終端售價同樣比競品車高。

據(jù)謳歌官方透露，謳歌國產(chǎn)RDX將于9月27日開啟預(yù)售，并于11月份上市銷售。新車保留了海外版車型設(shè)計，動力方面將搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，并匹配10速手自一體變速箱。對于低迷的謳歌來說，確實需要一款新車來提振市場，因此國產(chǎn)RDX肩上的擔(dān)子還是很重的。

DS

DS品牌是法國PSA集團打造的一個豪華品牌。在進入中國市場初期正趕上中國汽車市場高速發(fā)展的幾年，因此銷量也非常不錯，創(chuàng)下了銷量增速最快的記錄。不過隨著近兩年來消費升級和市場增速放緩，DS也再次歸于平凡。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年長安DS全年總銷量為6088輛，投資手藝虧損5.54億元。2018年上半年，長安DS的銷量僅有2022輛，同比大跌65.4%。單一產(chǎn)品銷量上，除了DS7月銷保持200輛之外，其他車型月銷突破個位數(shù)都很罕見。而一些車圈內(nèi)的認識對于DS的評價也是“DS退市是早晚的事兒，在中古是混不下去的”。

在大浪淘沙的中國汽車市場，要想穩(wěn)定的存活下去，車企需要不斷緊跟市場步伐，為品牌注入新的活力。如已經(jīng)退出中國市場的菲亞特和鈴木，很顯然是沒有做好這兩點。而上述的斯巴魯、謳歌、DS等品牌，誰又會成為下一個撤出是中國的品牌呢?