中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 如果要說(shuō)中國(guó)哪個(gè)城市的外國(guó)人最多？恐怕很多人第一個(gè)想到的并不是“北上廣”，而是義烏。因?yàn)檫@里是全球最大的小商品集散中心，匯聚著全國(guó)乃至世界的發(fā)貨走貨網(wǎng)絡(luò)。

曾經(jīng)，“小商品”就是這里的標(biāo)簽。不過(guò)，隨著吉利動(dòng)力系統(tǒng)義烏制造基地的落成與投產(chǎn)，如今的義烏也已經(jīng)成為中國(guó)汽車工業(yè)版圖中，不可忽視的一部分。

而說(shuō)到吉利動(dòng)力系統(tǒng)義烏制造基地，它是吉利動(dòng)力總成系統(tǒng)現(xiàn)有的九大生產(chǎn)制造基地之一，成立于2014年6月，也是集發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、制造為一體的智能制造基地。

在此前，“達(dá)車匯”就了解到，該基地?zé)o論在技術(shù)規(guī)格、生產(chǎn)設(shè)備還是人才儲(chǔ)備方面都達(dá)到了世界頂尖水平。而這一次，“達(dá)車匯”終于有幸受邀來(lái)到這里一探究竟。

根據(jù)介紹，吉利義烏動(dòng)力基地的總投資達(dá)到75億元、規(guī)劃年產(chǎn)能120萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)的是1.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)、與沃爾沃共同研發(fā)的1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)以及沃爾沃主導(dǎo)研發(fā)的2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)。

目前，這三款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)應(yīng)用在了吉利全新一代產(chǎn)品以及高端子品牌領(lǐng)克旗下的的車型上。例如繽瑞就搭載了1.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)，領(lǐng)克01搭載了2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)，而1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)除了已搭載在博瑞GE和領(lǐng)克02上外，即將在本月底上市的繽越也將搭載這臺(tái)高效能三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

不過(guò)需要注意的是，雖然繽越與領(lǐng)克02均搭載的是1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)，但根據(jù)定位與所需油品的不同，這兩臺(tái)車在發(fā)動(dòng)機(jī)的性能調(diào)校方面也是有所不同的。

作為吉利BMA構(gòu)架下的首款SUV，繽越不僅在外觀造型上做出了更為年輕化的嘗試，同時(shí)在之前的賽道體驗(yàn)中，其7.9s的百公里加速成績(jī)也給“達(dá)車匯”留下了非常深刻印象。那么此次走進(jìn)吉利義烏動(dòng)力基地，除了要滿足自身的好奇心外，另一個(gè)重點(diǎn)就是來(lái)探尋一下繽越強(qiáng)勁性能背后的秘密。

如今隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，以及國(guó)內(nèi)相關(guān)燃油排放法規(guī)的要求日益嚴(yán)苛，越來(lái)越多的車企都開(kāi)始大力研發(fā)和普及小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，消費(fèi)者也逐漸體會(huì)到了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的更高效、更節(jié)油和更環(huán)保的天然優(yōu)勢(shì)。

而作為目前國(guó)內(nèi)車企中的排頭兵，吉利憑借著厚積薄發(fā)的自身實(shí)力，并依托于與沃爾沃的聯(lián)合開(kāi)發(fā)，其以1.0TD和1.5TD為代表的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)口碑。

從數(shù)據(jù)上看，繽越所搭載的1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為177Ps/5500rpm，峰值扭矩為255 N·m/1500-4000rpm，百公里加速僅為7.9秒，百公里油耗僅為6.1L，堪稱目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力性能最強(qiáng)的1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)。

在動(dòng)力性方面，這臺(tái)1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)裝配了博格華納的低慣量渦輪增壓系統(tǒng)，在1000rpm即可介入工作，同時(shí)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)240000rpm。這不僅使得繽越的低速響應(yīng)相對(duì)同級(jí)別車型更快，同時(shí)還能保證在中高轉(zhuǎn)速下，車輛依舊擁有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。

此外，氣道采用了獨(dú)特的MASKING結(jié)構(gòu)，可大幅提升缸內(nèi)滾流水平，加快燃燒。同時(shí)采用缸內(nèi)中置直噴，結(jié)合三次噴射噴霧引導(dǎo)，可以使空氣及燃油混合更加充分, 提升燃燒效率，帶來(lái)更為強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

而在經(jīng)濟(jì)性方面，繽越也采用了兩級(jí)可變排量機(jī)油泵、DVVT進(jìn)排氣雙梁旭可變氣門正時(shí)功能以及降摩擦等技術(shù)，來(lái)提升整體的燃油經(jīng)濟(jì)性。而其6.1L的百公里油耗表現(xiàn)，也要優(yōu)于目前市場(chǎng)中的主流合資SUV車型。

其實(shí)對(duì)于消費(fèi)者而言，最讓他們糾結(jié)的還是有關(guān)三缸機(jī)抖動(dòng)所引發(fā)的擔(dān)憂。但值得一提的是，繽越搭載的1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH上的表現(xiàn)卻給“達(dá)車匯”帶來(lái)了不小的驚喜。

為了盡量抑制抖動(dòng)，降低車內(nèi)噪聲，繽越在發(fā)動(dòng)機(jī)的減振平衡軸、四鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、超靜音正時(shí)皮帶、非正圓VVT、自減振噴油器等十二個(gè)關(guān)鍵零件上，均采用了針對(duì)性的NVH設(shè)計(jì)，使整車在啟動(dòng)和熄火時(shí)，可以達(dá)到幾乎與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)?shù)乃健?/p>

口說(shuō)無(wú)憑，為了給在場(chǎng)媒體一個(gè)更直觀的感受，本次活動(dòng)中繽越還與一款市面中主流的德系豪華品牌三缸車型，和一款同級(jí)日系品牌四缸車型進(jìn)行了一場(chǎng)NVH振動(dòng)大PK。而經(jīng)過(guò)兩輪測(cè)試后取到的平均可以看到，繽越在振動(dòng)速度上繽越全名領(lǐng)先，而在振動(dòng)位移上的表現(xiàn)也基本做到與四缸車型不分伯仲?？梢?jiàn)，對(duì)于三缸機(jī)的NVH控制方面，吉利確實(shí)下了一番苦工。

在近距離體驗(yàn)過(guò)繽越1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁表現(xiàn)之后，“達(dá)車匯”也終于走進(jìn)了這臺(tái)明星發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生地。

由于是一家全新的工廠，整個(gè)車間顯得非常敞亮。據(jù)介紹，整個(gè)車間采用了全封閉式結(jié)構(gòu)，溫度始終控制在18-28度之間。這既保證了干凈整潔的生產(chǎn)環(huán)境，也進(jìn)一步滿足了在工藝裝配上的精準(zhǔn)度需求。

另外，義烏動(dòng)力基地全面采用沃爾沃工廠標(biāo)準(zhǔn)，并積極引進(jìn)了大量世界頂尖的先進(jìn)高端智能設(shè)備來(lái)制造精品發(fā)動(dòng)機(jī)。并且值得一提的是，基地的自動(dòng)化覆蓋率也達(dá)到國(guó)際一流、國(guó)內(nèi)頂尖水平，通過(guò)SPC質(zhì)量過(guò)程控制、Q-DAS系統(tǒng)等多個(gè)智能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)零差錯(cuò)。同時(shí)，工廠工序整體具備70%+的工序自動(dòng)化，自動(dòng)化水平甚至已超過(guò)大眾、豐田等世界一流大廠。

工廠內(nèi)主要由四條生產(chǎn)線組成，其中缸體、缸蓋、曲軸3條機(jī)加線主要設(shè)備全部采用世界一流供應(yīng)商，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的安全可靠性。并通過(guò)零點(diǎn)定位技術(shù)、冷熱試等獨(dú)有工藝，提高工作效率的同時(shí)實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)、精細(xì)化生產(chǎn)。而總裝線也采用了行業(yè)先進(jìn)的對(duì)面取料理念，以提高裝備效率和減輕操作者勞動(dòng)強(qiáng)度。

而作為一個(gè)有擔(dān)當(dāng)?shù)能嚻?，吉利在義烏動(dòng)力基地采用了全流程品控可追溯智能管理模式，每個(gè)零部件都有自己的專屬“身份證”，所有生產(chǎn)線均設(shè)有質(zhì)量信息追溯系統(tǒng)，通過(guò)RFID技術(shù)、二維碼技術(shù)，并借助MES系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全程質(zhì)量品控可追溯。

通過(guò)一天的探訪，“達(dá)車匯”再一次深深體會(huì)到“所有的成功都不是偶然”。如今，中國(guó)汽車市場(chǎng)的紅利已經(jīng)大不如前，而就是在這并不樂(lè)觀的大環(huán)境下，吉利卻依舊保持了較高的銷量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，吉利9月銷量124,429輛，同比增長(zhǎng)14%。1-9月累計(jì)銷量1,136,858輛，較去年同期增長(zhǎng)37%，完成全年158萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的72%。

不過(guò)，在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的車市中，一份如此出色成績(jī)單同樣也會(huì)給吉利帶來(lái)不小的壓力。吉利自然明白，只有在“三大件”的核心技術(shù)上取得突破，才能始終保持領(lǐng)先。而無(wú)論是BMA全球模塊化架構(gòu)、1.5TD等小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，還是其濕式7速雙離合變速箱和底盤方面的調(diào)校，都讓我們看到了吉利的底氣。那么相信隨著技術(shù)上的不斷飛躍，吉利乃至中國(guó)品牌的未來(lái)，將更加可期。