中國汽車新聞網(wǎng)訊 提起四驅(qū)，我們都會想到quattro，畢竟它在早些時候的拉力圈聞名世界，進(jìn)入中國之后的奧迪也拿它作為品牌賣點。不過，前一陣推出的e-tron車型卻讓我們重新認(rèn)識了quattro的含義。不過，雖然在形式上達(dá)到了四驅(qū)的效果，但實際上它的原理卻與我們常說的四驅(qū)系統(tǒng)大不相同，這兩者到底孰優(yōu)孰劣，讓我們接著往下看。

所謂傳統(tǒng)四驅(qū)，就是我們常常說的幾種四驅(qū)分類中常見的：全時四驅(qū)、分時四驅(qū)和適時四驅(qū)。全時四驅(qū)則意味著四個車輪在任何情況下都有動力，但每個輪子的動力分配會根據(jù)不同情況進(jìn)行分配；分時四驅(qū)則為手動控制，四驅(qū)連接時四個輪子驅(qū)動力一致，無法改變；適時四驅(qū)則為在需要的情況下給予四驅(qū)，平時以兩驅(qū)為主。

從形式上來看，分時四驅(qū)最早用于工具車、現(xiàn)今多見于越野車型，操作相對復(fù)雜，適用路況較少；全時四驅(qū)驅(qū)動力分布智能，且時刻保證車輛處于最佳的穩(wěn)定狀態(tài)；至于適時四驅(qū)，則可以在兩驅(qū)四驅(qū)之間無縫切換，犧牲了一小部分極限性能但換來了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

但不論怎么說，這些四驅(qū)形式都是建立在燃油車基礎(chǔ)之上，需要相對復(fù)雜的一套機(jī)械傳動系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上看，不論橫直發(fā)動機(jī)還是縱置，都需要一個分動箱、傳動軸、和差速器組成。根據(jù)實際用途與需求不同，還會在前軸、中央和后軸加上差速鎖，已達(dá)到更強(qiáng)大的通過性能。而接下來我們要說的，就簡單了許多。

本身，電動四驅(qū)并不是一個全新的理念，在新能源飛速發(fā)展的時代，國內(nèi)就已經(jīng)出現(xiàn)了不少打著四驅(qū)旗號的純電動汽車。此外，像是比亞迪唐這樣的插電混動也采用了四驅(qū)布局。實際上，它的構(gòu)成就簡單了許多，只需要前后軸各布置一臺電機(jī)，加上一套控制程序即可，通過行車電腦來實現(xiàn)四驅(qū)形式并進(jìn)行前后動力的控制。

就像電子差速鎖一樣，它并不是真正的差速鎖，而是車身穩(wěn)定程序的拓展功能，在車輛打滑時通過對打滑車輪的制動來達(dá)到“差速鎖”的效果。電動四驅(qū)的本質(zhì)就是通過行車電腦，對電動車的前后兩個電機(jī)進(jìn)行控制，左右輪間的動力則可以依靠電子差速鎖實現(xiàn)控制。如果在更高級一些的車型上，可以直接為每個輪子布置一臺電機(jī)。

目前，傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)由于經(jīng)歷了長時間的發(fā)展，在技術(shù)以及成本控制上都已經(jīng)達(dá)到了頂峰，強(qiáng)大的公路性能和越野性能必須投入相對高昂的成本；而電動四驅(qū)則基本不存在這個問題，盡管初期布局電動機(jī)以及控制系統(tǒng)的成本更高，但相比于傳統(tǒng)機(jī)械，它并不需要使用復(fù)雜的齒輪傳動系統(tǒng)，以及笨重的傳動軸，一套優(yōu)秀的控制系統(tǒng)+雙電機(jī)的布局就可很好的解決問題。

在效率上，后者也具有更多的優(yōu)勢。傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)在傳動的環(huán)節(jié)存在較大的損耗，從發(fā)動機(jī)輸出的動力需要經(jīng)過幾重關(guān)卡進(jìn)行變速、才能最終作用于車輪。電動四驅(qū)則可以按需供給，經(jīng)過行車電腦計算使用精準(zhǔn)的動力輸出來通過障礙，避免了動力浪費以及響應(yīng)時間。此外，這種結(jié)構(gòu)簡單的四驅(qū)系統(tǒng)也不需要用戶更換齒輪油，減少了后期養(yǎng)車成本。綜合來看，傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)雖然更加可靠，但電動四驅(qū)的未來具有更多的可能性。