中國(guó)汽車新聞網(wǎng) 在省油這個(gè)話題上，很多人都有著不同的見解，雖然是否省油主要根據(jù)駕駛風(fēng)格而定，但硬件上的輔助必不可少，這也是今天“E車匯”要和大家說明的問題。在混動(dòng)車型中，哪種形式才能稱得上是省油，相信你一定猜不到結(jié)尾。

說了半天，插電混動(dòng)省油嗎？答案是否定的，這要具體情況來進(jìn)行分析。當(dāng)然，如果你想要徹底弄清這個(gè)問題，就要知道混動(dòng)到底有幾種形式，有幾種分類才行。

一刀切分類法

插電式混動(dòng)和油電混動(dòng)，是我們最常用的混動(dòng)分類方式，因?yàn)樗梢?ldquo;粗暴”的把混動(dòng)車型分為兩種形式，簡(jiǎn)單易懂。區(qū)分它們的方式就是車輛除了燃油加注口之外是否帶有額外的充電接口，有則為插電混動(dòng)，無則為傳統(tǒng)的油電混動(dòng)。要知道，如果你問度娘誰(shuí)更省油，它會(huì)給你列出一堆錯(cuò)誤的答案。

關(guān)于誰(shuí)更省油之爭(zhēng)，答案是并不一定的，因?yàn)椴咫娀靹?dòng)本身可以借助外來的充電，在合理使用情況下，甚至可以做到一滴油都不用。換言之，只要將電機(jī)和電池加到一輛傳統(tǒng)燃油車上，再設(shè)置幾種驅(qū)動(dòng)模式就可以解決問題了。不過，需要注意的是，這種“混動(dòng)系統(tǒng)”，一旦脫離了外接電源，油耗就會(huì)高到懷疑人生。因此，“E車匯”就來給大家講一種最直觀的混動(dòng)分類方式。

串聯(lián)式混動(dòng)

串聯(lián)式混動(dòng)也稱作增程式混動(dòng)，正如其名，它的工作原理就是以電驅(qū)動(dòng)為主，用發(fā)動(dòng)機(jī)增加里程，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電池、電動(dòng)機(jī)、車輪串聯(lián)在一條直線上。當(dāng)然，這種形式的混動(dòng)擁有相對(duì)較高的混動(dòng)效率，尤其是堵車的時(shí)候。由于發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)車輛，因此車輛不走，電動(dòng)機(jī)不工作，車輛就幾乎沒有任何損耗。

但相對(duì)的缺點(diǎn)也顯而易見，在高速上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與直接驅(qū)動(dòng)變成了缺點(diǎn)，在持續(xù)需要?jiǎng)恿r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的力需要經(jīng)過二次轉(zhuǎn)化，再油電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，中間就產(chǎn)生了很大損耗，因此在這個(gè)工況下，它甚至比普通燃油車還要費(fèi)油。

并聯(lián)式混動(dòng)

說到這一分塊，應(yīng)當(dāng)也是細(xì)分最多的一種混動(dòng)形式，也就是大家熟知的P0到P4五種組合形式。這一分塊如果展開講解，一篇文章都不夠?qū)脮r(shí)完全，為了方便大家理解，我們把它進(jìn)行濃縮。P0一直到P4的結(jié)構(gòu)基本代表了電機(jī)所處的位置，P0的混動(dòng)效果最小，能夠發(fā)揮作用有限，甚至不需要為它準(zhǔn)備大容量的鋰電池儲(chǔ)能。

P1到P3是真正能夠做到“混動(dòng)”的幾種形式，經(jīng)過適當(dāng)調(diào)校也能做到相對(duì)較高的效率，因此被做成插電混動(dòng)的案例很多。不過，這樣的效率表現(xiàn)依然要靠電池容量較大的插電混動(dòng)才能拉低油耗，系統(tǒng)本身的效率并不是很高。而P4則是直接把電動(dòng)機(jī)放在后軸，和傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱分開工作，互不相干。

不過，為了提升效率，不少?gòu)S商將這些混動(dòng)形式結(jié)合起來省油，比如索納塔混動(dòng)，就使用了P0+P2的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，P0負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)工況、充電以及微調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，P2負(fù)責(zé)為驅(qū)動(dòng)汽車，附帶充電功能。這樣的組合下來，它與豐田、本田的高效系統(tǒng)差距并不大，兼顧了成本與油耗。

混聯(lián)式混動(dòng)

混聯(lián)式，也就是等同于效率最高的混動(dòng)形式，目前在做的只有豐田、本田和通用三家，它們完全不需要外接電源和更大的電池來維持最佳混動(dòng)效率。豐田和通用都是采用了雙電機(jī)+多組行星齒輪的形式來進(jìn)行油電協(xié)同工作，在豐田的雷克薩斯車型上，它的混動(dòng)系統(tǒng)還串聯(lián)了雙速、甚至四速的傳統(tǒng)變速箱來優(yōu)化效率。

相比之下，本田的結(jié)構(gòu)則更加簡(jiǎn)單，整體類似于增程式混動(dòng)的升級(jí)整合版，通過雙電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)直連的兩種方式實(shí)現(xiàn)混聯(lián)，省去了復(fù)雜的行星齒輪結(jié)構(gòu)。事實(shí)證明，這套系統(tǒng)的油耗一定程度上要好于豐田和通用。

由于混聯(lián)式的混動(dòng)系統(tǒng)在效率上擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，因此時(shí)至今日，除了純電車以外，真正能夠高效利用燃油的也只有它了。但是，以上提及的每一種形式的混動(dòng)，都可以做成插電或者不插電的形式，比如卡羅拉混動(dòng)的插電版本，就會(huì)比一些自主品牌的并聯(lián)式結(jié)構(gòu)省油?；氐轿覀冏畛醯脑掝}，你還會(huì)說插電混動(dòng)一定省油嗎？