中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 在眾多造車(chē)新勢(shì)力中，第一款以跑車(chē)問(wèn)世的廠(chǎng)商并不多，特斯拉算是用跑車(chē)功成名就，并成功的將旗下的高端產(chǎn)品推向世界，獲得了不錯(cuò)的反響。而縱觀(guān)國(guó)內(nèi)，似乎也只有一家車(chē)企真正的將首款產(chǎn)品做成了超跑、并上市進(jìn)行銷(xiāo)售——前途。

前途K50作為國(guó)內(nèi)自主純電動(dòng)超跑的第一人，其在外觀(guān)內(nèi)飾、以及三電系統(tǒng)上的指標(biāo)都表現(xiàn)不錯(cuò)，之前“E車(chē)匯”就曾親身體驗(yàn)過(guò)這款車(chē)型的魅力：鋁合金和碳纖維材料車(chē)身，雙電機(jī)最大功率435Ps，零百加速時(shí)間4.6秒，綜合續(xù)航里程380km。而今，我們就要深入解析它動(dòng)力的來(lái)源，電池系統(tǒng)的秘密。

堅(jiān)實(shí)的企業(yè)背景

長(zhǎng)城華冠，一個(gè)車(chē)圈耳熟能詳?shù)拿郑且患议L(zhǎng)期服務(wù)于主機(jī)廠(chǎng)，并提供設(shè)計(jì)、技術(shù)方案的第三方公司。而前途汽車(chē)有限公司、以及它的動(dòng)力電池供應(yīng)商蘇州華特瑞思電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)華特電動(dòng)），都是長(zhǎng)城華冠的全資子公司。

早在2010年起，前途K50就開(kāi)始讀對(duì)不同形式的電芯進(jìn)行了研究，先后實(shí)驗(yàn)了18650電芯、方形鋁殼電池技術(shù)，并最終決定了軟包鋰電池+標(biāo)準(zhǔn)箱布局的形式。當(dāng)然，早期前途汽車(chē)也打算過(guò)直接采購(gòu)?fù)獠楷F(xiàn)成的產(chǎn)品作為動(dòng)力電池，但經(jīng)過(guò)商談了解之后都滿(mǎn)足不了對(duì)電池的苛刻需求，因此便使用了購(gòu)買(mǎi)電芯自行組裝、并自行研發(fā)控制系統(tǒng)（BMS）的做法。

對(duì)于華特電動(dòng)而言，總經(jīng)理翟晟作為一名經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，對(duì)于企業(yè)理性的發(fā)展也起到了至關(guān)作用。他認(rèn)為，企業(yè)健康發(fā)展存活的根本，就是拿的出質(zhì)量過(guò)硬的產(chǎn)品，而只有把握好產(chǎn)品源頭的質(zhì)量，才能有利于后期的成本控制，異或產(chǎn)品力的進(jìn)一步提升。因此，華特電動(dòng)在電芯的選擇上使用了上?？偷漠a(chǎn)品，其日本英耐時(shí)株式會(huì)社技術(shù)背景成為了重要原因，最終搭載于K50上的電芯類(lèi)型也確定為軟包電池。

讓K50起飛的技術(shù)

對(duì)于純電汽車(chē)來(lái)說(shuō)，性能并不是像物理課上學(xué)的，簡(jiǎn)單的加兩塊電池，換一個(gè)功率大點(diǎn)的電機(jī)就萬(wàn)事大吉，對(duì)于復(fù)雜的整車(chē)控制體系，參數(shù)的變動(dòng)牽一發(fā)而動(dòng)全身。因此，華特電動(dòng)獨(dú)立研發(fā)RESS系統(tǒng)成為了這輛性能車(chē)發(fā)揮全部實(shí)力的保障。

這套R(shí)ESS系統(tǒng)由電芯、機(jī)械系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及電池管理系統(tǒng)共五大部分組成，前途K50則由600個(gè)電芯（10個(gè)串聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)箱）和其余共計(jì)4140個(gè)部件組成。高效的三元鋰電池組擁有78.84kWh的電量以及134.35Wh/kg的能量密度，在高效的熱管理系統(tǒng)幫助下，它可以達(dá)到355kW的瞬時(shí)放電功率，鑄就了這款跑車(chē)良好的加速性能。

此外，在電池組方面，從標(biāo)準(zhǔn)箱到每一個(gè)電芯之間的組裝都有講究，最終的結(jié)果是在安全性上高于國(guó)標(biāo)30%之多。比如電芯之間的緩沖物質(zhì)，華特電動(dòng)采用了“軟性連接”，使用泡棉來(lái)緩沖電池在充放電時(shí)產(chǎn)生的熱脹冷縮，同時(shí)加入散熱板來(lái)保障電池溫度易于控制。再比如標(biāo)準(zhǔn)箱之中的機(jī)械支撐系統(tǒng)，使用了SCM復(fù)合材料進(jìn)行制造，在達(dá)到鋁合金材料強(qiáng)度的同時(shí)，又能大幅減重。

自動(dòng)化工廠(chǎng)堅(jiān)實(shí)后盾

有了優(yōu)秀的產(chǎn)品力，還需要有高質(zhì)量、高效率的量產(chǎn)作為后勤保障才能應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的考驗(yàn)，這其中，少了自動(dòng)化自然不成體統(tǒng)。在華特電動(dòng)的這條電池流水線(xiàn)上，配備了36臺(tái)智能機(jī)器人，5臺(tái)激光焊機(jī)以及2臺(tái)大功率充放電檢測(cè)設(shè)備，據(jù)總經(jīng)理翟晟介紹，生產(chǎn)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池箱僅需要72秒就能完成。

此外，焊接技術(shù)也是這家企業(yè)的一大亮點(diǎn)。一般的激光焊接技術(shù)無(wú)法滿(mǎn)足電池系統(tǒng)的生產(chǎn)，容易在焊接過(guò)程中影響強(qiáng)度，甚至損壞被焊接物體本身。而變頻激光焊接就是應(yīng)對(duì)電池生產(chǎn)難點(diǎn)的克星，通過(guò)對(duì)功率的調(diào)整達(dá)到更高的焊接精度。此外，華特電動(dòng)自行研發(fā)的銅鑲鋁焊接工藝克服了電池過(guò)流率的技術(shù)難點(diǎn)，甚至在日本電池企業(yè)中受到了行業(yè)的關(guān)注。

作為早期體驗(yàn)過(guò)這款純電超跑的媒體之一，這次的參觀(guān)使我對(duì)前途汽車(chē)有了新的認(rèn)識(shí)，一款新車(chē)的亮相發(fā)布會(huì)，只有短短的幾個(gè)小時(shí)，而這款產(chǎn)品從草圖付諸到實(shí)際，則經(jīng)歷了無(wú)數(shù)人的努力，和不停的突破創(chuàng)新。在“E車(chē)匯”看來(lái)，前途確實(shí)用K50開(kāi)了個(gè)好頭，但如果想要在造車(chē)新勢(shì)力中脫穎而出，盡快將這些先進(jìn)技術(shù)用在更加親民的量產(chǎn)車(chē)中才是王道。