中國汽車新聞網訊 上個月，工信部剛剛發(fā)布了撤銷161款新能源車型的公告，隨后在11月5號，便用來自77戶企業(yè)的新車型填滿了這161款空缺位置，其中純電動產品共66戶企業(yè)132個型號、插電式混合動力產品共13戶企業(yè)22個型號、燃料電池產品共6戶企業(yè)7個型號，且其中不乏與我們息息相關的熱門車型。整體來看，消費者能夠選擇的新能源車會越來越多，且在各個細分市場都有涉及。

兩車型新晉500km陣營

在這一批目錄中，亮點最突出的還屬“大眾臉”的東風風神E70，它在工信部系統(tǒng)中申報的新款車型工況續(xù)航達到了508km，且電池密度達到了170Wh/kg，處于業(yè)內絕對靠前的水準，上市之后可以直接與北汽EU5、比亞迪秦EV450等主流緊湊純電轎車進行PK。不過需要注意的是，按照工況續(xù)航推斷，它的綜合續(xù)航里程并不會一舉超越在售的這幾位前輩，因此東風要想彎道超車，還需要利用好寧德時代的優(yōu)秀電池。

另一位新晉工況續(xù)航達到500km的是SUV車型，就是前一陣亮相過的比亞迪唐純電版。根據工信部信息，新車工況續(xù)航里程達 500km，電池能量密度達到161Wh/kg，表現(xiàn)也不錯。比亞迪作為造電池出身的車企，在續(xù)航里程的表現(xiàn)上一直不差。不過，選裝尾標的EV600確實有些一頭霧水，不知道比亞迪是否會推出更高續(xù)航的版本。

吉利新能源集體發(fā)力

今年的吉利，曾經囊中羞澀的新能源產品線正在日益趨近完善，在這一批目錄中共出現(xiàn)5款新車，其中4款是插混車型。GE11作為吉利品牌定位高端的一款車型，欲在上市之后與Model 3同臺競技，以目前工信部公布的消息來看，它的綜合續(xù)航里程達到了410km，能量密度達到了142.04Wh/kg。盡管從數據上并不能感受出這款車的“高貴”，但就此下定論還為時過早。

此外，吉利的一款插電混動MPV“嘉際”也正是在數據上給了我們一個盼頭，純電工況續(xù)航達到56km，電機功率達到82Ps、160Nm的水平。車輛的三圍尺寸為4706x1909x1690mm，軸距2805mm，比對手宋MAX，甚至合資中的途安L大上一圈。此外，還有星越、帝豪GL插混等新車型都有亮相。

兩家造車新勢力落地產品

對于最近經常刷頭條的造車新勢力們來說，工信部的產品公告應當是最讓消費者安心的，在本批目錄中，還出現(xiàn)了兩款造車新勢力的車型。

小鵬G3在工信部新登記了365km續(xù)航的版本，能量密度145Wh/kg，比之前申報的351km比克電池版本續(xù)航略長一些，據悉這個版本使用了松下的動力電池。雖然這款車在之前的曝光中充滿了噱頭，但交付時間也并不是很明朗，至于它的產品力能夠達到預期，還需要時間的驗證。

另外一款車那就是沉寂了一段時間大的奇點iS6，工信部資料顯示它具有400km的工況續(xù)航里程，三元鋰電池組的能量密度為146Wh/kg。從續(xù)航里程來說，它已經滿足了目前行業(yè)新車的基本要求，且新車預計最快將于明年1月份上市。不過，這款車原定的上市時間是今年年底，目前已經確定了延后時間。當然，對于造車新勢力們而言，這并不是現(xiàn)階段最大的問題，如何在續(xù)航里程、做工質量、以及價格這三者之間平衡才是最重要的。