中國汽車新聞網(wǎng)訊 今年汽車市場的“金九銀十“因為累計銷量的下降，似乎失去了往日的喧囂，但是豪華品牌們依然堅挺。

數(shù)據(jù)顯示，中國市場前12家豪華車品牌總銷量突破201.22萬輛，較去年同期增長8%。奧迪A4L、奔馳C級、奔馳E級、寶馬3系、寶馬5系和奧迪A6L款款都是萬輛俱樂部的常客。

雖然市場銷量維持增長，但其實經(jīng)銷商們的日子并不好過。新車銷量利潤與去年同期相比，斷崖式下滑接近50%。車市銷量遇冷，倒逼經(jīng)銷商大搞營銷。豪華品牌中的一線陣營，BBA都在為年底沖量發(fā)力，年度豪華車冠軍頭銜究竟花落誰家還不好做出判斷；二線陣營中的凱迪拉克則遙遙領(lǐng)先，沃爾沃、捷豹路虎等品牌的差距也在逐漸拉開。

近日，汽扯扒談記者就實地了走訪奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎四家經(jīng)銷商，來看一看終端的現(xiàn)狀及優(yōu)惠力度。

奔馳

奔馳C級在中國市場上屬于已經(jīng)非常成熟的車型了，無論是從設(shè)計還是行駛的舒適性上，都能滿足大多數(shù)人對于豪華品質(zhì)的需求。我們?nèi)?S店了解到，老款C級現(xiàn)在有3萬左右的優(yōu)惠，而全新C級只有1萬的優(yōu)惠。

作為一款中期改款車型，終端優(yōu)惠幅度小也在情理之中。但在最后一個季度，敢把終端優(yōu)惠幅度降低，需要可不僅是勇氣。奔馳通過新C級中期改款的動作提高終端成交價，其實也是奔馳對其品牌自信的一種表現(xiàn)。

在這次的走訪中，我們發(fā)現(xiàn)奔馳的服務態(tài)度十分誠懇，銷售人員始終耐心的進行講解，甚至在后來的電話聯(lián)絡(luò)過程中邀請態(tài)度也非常禮貌。

奔馳GLC以10812輛位居9月豪華SUV銷量第二位，同比大增21.8%。官方指導價為39.48-57.60 萬，現(xiàn)在有1-5萬的優(yōu)惠空間。不過銷售人員像我們透漏，這種優(yōu)惠力度并不普遍，目前僅有部分地區(qū)的經(jīng)銷商有這樣的優(yōu)惠。此外，奔馳GLC L優(yōu)惠幅度則在幾千到一萬之間，提車可能還需要一個月左右。

寶馬

2018年倒計時兩個月，寶馬經(jīng)銷商是否會進一步加大終端讓利呢？

我們隨即走訪了北京地區(qū)一家寶馬4S店。盡管是工作日，這家4S店，還是有很多人在看車。讓我們不得不感嘆，或許真的不是大家不買車了，而是都去買豪車了。

一位寶馬4S店的銷售人員向我們介紹：“寶馬旗下產(chǎn)品基本維持原來的優(yōu)惠水平。”以寶馬5系為例，廠家指導價為43.69-65.99 萬，最高綜合優(yōu)惠幅度仍在20%左右，現(xiàn)金優(yōu)惠約5萬。由于馬上要換代，所以現(xiàn)款3系的優(yōu)惠幅度非常大，有6萬左右的優(yōu)惠幅度。

奧迪

10月份的奧迪在銷量上全面增長，A4L、A6L等中流砥柱在10月份一如既往的延續(xù)著強勢的表現(xiàn)。10月份，A4L增長24%至14196輛今年1-10月份銷量更是接近14萬輛。而A6L在10月份銷量也突破萬輛，達到12981輛，同比增長10%。

盡管是工作日，這家奧迪4S店還是有很多人在看車。我們選取了看車人數(shù)較多的幾款車型進行咨詢。銷售人員向我們介紹現(xiàn)在一周基本可以賣出60臺車，其中A4L和A6L承擔了大部分銷量。

我們看的這款目前A4L終端優(yōu)惠普遍在10萬元左右，其中次頂配A4L 45 TFSI 運動型在途有車（白色），裸車在30萬元左右。

眾所周知A6L由于即將換代，終端優(yōu)惠較大，普遍在9-10萬元左右，所以現(xiàn)在正是入手現(xiàn)款A6L的好時機，喜歡的朋友可要抓緊了。我們咨詢的中配A6L 35 TFSI 時尚型，起步價接近31萬元，性價比非常高。

在豪華品牌SUV中，奧迪Q5在國內(nèi)一直保持著非常高的銷量。全新奧迪Q5L上市后，奧迪Q5優(yōu)惠進一步加大，普遍有6-10萬的優(yōu)惠。此外，奧迪Q5L的優(yōu)惠力度也不小，突破9折優(yōu)惠，而且現(xiàn)車充足。銷售人員承諾裸車價格可以讓到35萬。

據(jù)悉，老款Q5將和全新的Q5L共同銷售至今年年末。所以按照以往的經(jīng)驗來說，我們往往認為Q5L出現(xiàn)大幅終端優(yōu)惠的時間節(jié)點將是明年年初。因為這樣更利于新老兩代車型拉開價格差距，進一步穩(wěn)固奧迪Q5的市場份額。

所以不著急提車的話可以再等等，或許奧迪Q5還會有更大的優(yōu)惠。

捷豹路虎

據(jù)汽扯扒談在北京4S店實地了解到，XEL的終端優(yōu)惠手段似乎有些不一般。低配車型的優(yōu)惠幅度較少，高配車型反而優(yōu)惠大。

官方指導價為28.88-42.58萬，市場優(yōu)惠幅度3-7萬。結(jié)果導致高配車型的與低配車型的裸車價格十分接近。究其根本，興許是捷豹既想保持住豪華品牌的價格底線，又想促進終端銷量。

全新XFL指導價最低為38.58萬元，但終端市場優(yōu)惠已經(jīng)近13萬，裸車26-27萬。

根據(jù)我們這次探店的情況來看，奧迪Q5L的終端優(yōu)惠幅度超過九折，而奔馳GLC L優(yōu)惠幅度則在一萬元左右；全新奔馳C級只有1萬的優(yōu)惠，寶馬5系則是現(xiàn)金優(yōu)惠5萬，奧迪A6起步價直接低至31萬元；捷豹路虎更是為了促進銷量更是采取了“怪異的打法”，低配、高配車型在價格上基本無差異。

經(jīng)過簡單的分析，我們不難看出豪華品牌價格的分水嶺已經(jīng)比較明顯。廠家鼓勵終端促銷優(yōu)惠興許可以帶來短時的銷量，但終究不是長久之計。

廠家們或許不應該只把關(guān)注點放在終點銷量上，權(quán)衡活動促銷和品牌溢價兩者之間的關(guān)系似乎更加重要。