中國汽車新聞網訊 他是一家國有企業(yè)的掌盤人，但自從接手和管理華晨之后時常被媒體批判，最近更是推上風口浪尖，甚至有人批判他把華晨寶馬的股比開放之后導致了“國有資產流失”。理解他的人說他是在困境中不服輸并不斷尋求突破的人，從幾年前的混合所有制試水到今天的首家汽車企業(yè)股權變革，他是敢于吃螃蟹的前驅者。但他自己評價說是一個“以國家利益和社會利益為上的商人”。

2018年博鰲亞洲論壇上，國家領導人在博鰲論壇發(fā)出改革強音：要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制。此消息一出，猶如驚雷，震動了整個汽車圈。汽車行業(yè)股比開放，外資搶灘登陸開啟，自主品牌面臨全新的壓力環(huán)境，汽車市場將真正進入公平競爭時代，一場新的序幕正在拉起。而且全面取消合資股比限制的時間只有短短的四年，業(yè)內普遍認為，過渡期后，中國汽車市場將發(fā)生翻天覆地的變化。

當中國改革開放的大門越開越大時，是主動出擊還是踟躕不前？祁玉民領導的華晨毫無疑問選擇了前者。率先突破股比限制，從而深化與寶馬的戰(zhàn)略合作，就是華晨集團積極響應國家改革開放戰(zhàn)略的有力證明。順應國家發(fā)展的大趨勢，從集團層面著眼戰(zhàn)略布局，集中精力加大發(fā)展自主品牌，打造企業(yè)合資合作的新模式。

面對汽車產業(yè)正在形成的競爭新格局。祁玉民認為汽車行業(yè)的后合資時代其實從政策發(fā)布的時候就已經開啟，作為商人必須擁有敏銳洞察政策導向的能力，前瞻性的思維模式以及敢于面對未來挑戰(zhàn)的信心。“時至今日，我們不應停留在對開放發(fā)展的恐懼中，應該積極主動的去擁抱新時代。”祁玉民覺得，我們必須站在未來去思考問題，站在全球看問題，看中國汽車產業(yè)未來的發(fā)展。

華晨將取得更多和更長期收益

隨著股比的開放，汽車行業(yè)的歷史性變革正在我們眼前展開，有關市場變革、新業(yè)務模式的新聞幾乎層出不窮。熱情高漲的支持聲音均指向變革為行業(yè)、社會抑或企業(yè)帶來的絕佳機遇。盡管中國汽車行業(yè)具有未來會更加光明與美好的愿景，也有不少批判人士不斷發(fā)表意見。“我的確是一個商人，但更是一個以家國利益為重，以社會利益為重的商人。企業(yè)利益必須和國家利益保證一致性。”祁玉民解釋說，華晨集團與寶馬集團雙方都是此次股比開放的受益者。雖然中方股比下降了，但仍能確保未來華晨中國及華晨集團在華晨寶馬取得更多和更長期限的收益，不會對業(yè)績造成負面影響。

未來的汽車市場競爭，就像是一場圍棋博弈，既需要考慮自身的發(fā)展情況，也應該站在大局觀思考，理解華晨集團股比變更也需要從大局觀著手。業(yè)內人士認為，汽車合資股比的放開，將加速行業(yè)兩級分化，對于中國汽車產業(yè)結構優(yōu)化和高質量發(fā)展具有重大意義。同樣股比限制的放開也撕開了自主品牌固有的政策“保護傘”，未來自主品牌想要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，勢必要做強做優(yōu)，掌握核心技術、以優(yōu)質服務贏得市場的青睞。

“自主品牌汽車的發(fā)展可以學習，可以借鑒，就是不可以依賴。”作為第一家變更股比的企業(yè)負責人，祁玉民在接受中國汽車新聞網等媒體采訪時表示，要想讓自主品牌在中國站住腳，走向世界，就必須要提高自己的研發(fā)能力、管理水平。強者恒強，弱者出局將是未來中國汽車行業(yè)的主旋律。

股比變化后利潤不減綜合收益增加

華晨汽車似乎又一次被時代選成了先行者，只不過這次是源于合資企業(yè)——華晨寶馬。這家已經合作了15年的企業(yè)所取得的成績已經有目共睹，在華晨的助力下，中國早已成為寶馬在全球最大的單一市場。同樣，寶馬對華晨也不吝嗇，不僅把N20發(fā)動機和王子發(fā)動機授權給了華晨，甚至還有一個近150人的團隊全面支持華晨自主的發(fā)展。因此在外界看來，看似不爭不搶的華晨在祁玉民的帶領下，真正做到了“以市場換技術”，而且是唯一拿到外方核心技術的中國車企。

“十五年的攜手共進和接下來的深化合作、互利共贏中，華晨集團始終秉持赤誠之心，為華晨寶馬的茁壯成長提供優(yōu)質土壤，也從合資合作中汲取到成長的養(yǎng)分。”在祁玉民看來，中國合作車企的話語權不在于簡單的股比結構，而是背后能得到的成長和進步。“而且華晨方面出售25%的股權，并不代表收益一定下降。”祁玉民透露，在2022年股權交割前，華晨寶馬的利潤不受影響，根據(jù)雙方的協(xié)議往后也是只增不減。另外，寶馬集團將繼續(xù)在研發(fā)、制造、質量和營銷等四個領域向華晨集團提供特定支持。祁玉民打算利用這些得到的技術優(yōu)勢將其轉化為生產力，加大反哺自主品牌力度，提升自主品牌競爭力，真正樹立起中國汽車工業(yè)自己的品牌。

在振興民族工業(yè)道路上，祁玉民和華晨走的堅定又決絕。

從當前汽車產業(yè)大環(huán)境來看，市場競爭本質是產業(yè)鏈的競爭。打造優(yōu)質產業(yè)鏈不但可以將不同優(yōu)勢環(huán)節(jié)的企業(yè)相聯(lián)系，使得產業(yè)關聯(lián)性更強，產業(yè)鏈更緊密，也能使資源配置效率顯著提升。而華晨集團在跨過短暫的變革陣痛期后，必將利用市場、技術、資金、管理等方面的獨特優(yōu)勢，敏銳地將觸角伸至汽車全產業(yè)鏈，在未來市場中搶占先機。

在轉型升級時代背景下，華晨集團踩著自己的節(jié)奏， 先是在乘用車領域與寶馬集團展開深入合作，又是在商用車領域，聯(lián)合法國雷諾進行戰(zhàn)略布局。通過技術和配套升級，在實力與渠道上逐一實現(xiàn)突破，切入主流整車配套體系，從而擴大市場份額。華晨集團充分利用優(yōu)勢資源，將競爭升級為生態(tài)戰(zhàn)。

表面看，華晨集團是改革開放的堅定擁躉者。

本質上，則更是在順應大勢下對未來的布局。

路遙知馬力，一旦合資股比全面取消，華晨集團的產業(yè)鏈的競爭優(yōu)勢將會顯現(xiàn)，其商業(yè)價值不可限量。